Ergänze deinen eigenen Streckenvorschlag
Erweitere die Sammlung!Berlin, Buslinie 112 durch Matterhornstraße und neue Linie X12
Die Buslinie 112 sollte wieder durch die Matterhornstraße fahren da die Leute die da Wohnen keinen guten Anschluss an das ÖPNV Netz haben. Die Linie würde verkehren: S Nikolassee-Nahmitzer Damm über Matterhornstraße, Lindenthaler Allee, Argentinische Allee, Fischerhüttenstraße, Potsdamer Straße.
Eine neue Buslinie X12 würde verkehren: S Nikolassee-Goerzallee/Drakestraße über Spanische Allee, Potsdamer Chaussee, Potsdamer Straße. Ab Appenzeller Straße würde die Linie in die Goerzallee abbiegen. An der Lausanner Straße würde es eine neue Haltestelle geben mit dem Namen Schweizer Viertel, die die Haltestelle Engadiner Weg ersetzen würde. Die Linie würde durch die Straßen Drakestraße, Karwendelstraße und Hindenburgdamm wenden wo sich noch 2 weitere Haltestellen befinden werden. Die Linie Hällt an folgenden Halestellen nicht: Stubenrauchstraße, Knesebeckstraße, Pinnauweg und Bremer Straße.
Bielefeld: Linie 2 nach Brake
(CB) Erweiterung Tram 3 nach Flugplatzmuseum
Cottbuss: Erweiterung der Tram 3 nach Flugplatzmuseum
Mit einer erweiterten Verlängerung in Ströbitz werden ca. 16000 Einwohner an das Straßenbahnnetz der Linie 3 angebunden. Zudem wäre es auch im Interesse der Touristen, da diese mit der Linie 3 direkt zum Flugplatzmuseum fahren können. Außerdem würde zwischen der Enthaltestelle und dem Museum noch ein P+R Platz entstehen.
(CB) Erweiterung Tram 3 nach Gallinchen
Cottbuss : Straßenbahnerweiterung der Linie 3 nach Gallinchen
Mit einer Erweiterung nach Gallinchen würde man ca. 3000 Einwohner mit einem regelmäßigen Fahrttakt mit der Cottbosser Innenstadt verbinden. Dabei ist die Verbindung besonders für Schüler, Studenten sowie Azubis aus dem Süden der Stadt besonders nützlich. Zudem entsteht eine bessere Möglichkeit zum Einkaufszentrum Spreemarkt.
Teltow-Berlin-Lichterfelde – Stadt-Umland-Bahn
Dieser Vorschlag bildet den Abschluss meiner Vorschlagsreihe zur Anbindung von TKS mit Berlin, Potsdam und Wannsee per Straßenbahn. Die hier dargestellte Trasse wird von der Linie 84 im 20-Minuten-Takt zwischen Teltow und Berlin-Lichterfelde. Ein Endpunkt in der Nähe der Freien Universität wäre erstrebenswert.
Die Strecke nutzt die alte Gütertrasse der Goerzbahn mit und muss dementsprechend angepasst werden. Allerdings werden so Baukosten gespart. Es müssen 3 Ausweichen geschaffen werden. Der Endpunkt findet sich am S-Bahnhof Teltow Stadt wieder.
P: Cecilienhof – Sacrow – Kladow
Auf der Suche nach einer möglichst kurzen Trasse zwischen Spandau und Potsdam kam mir der Gedanke einer neuen brücke über den Jungfernsee. Die Weiterführung ab Kladow-Hottengrund könnte entsprechend des Vorschlags von Daniel Nieveling erfolgen, wenn ich dort dann auch lieber etwas weniger Haltestellen sehen würde.
Da der Königswald jedoch ein Naturschutzgebiet ist, möchte ich ihn zwischen Sacrow und Kladow nicht antasten, um einen eigenen Bahnkörper hgerzustellen. Meine Idee wäre daher, dort den Kraftverkehr ganz zu verbieten und Sacrow für KfZ nur noch ab Krampnitz erreichbar zu machen. Okay, für Einsatzfahrzeuge würde ich Ausnahmen zulassen.
Der Autoverkehr würde dadurch in Sacrow, wie auf der Sakrower Landstraße in Kladow, so gering werden, dass die Straßenbahn dort auch keinen eigenen Bahnkörper benötigen würde.
In Potsdam müsste die Einbahnstraßenregelung in der Eisenhartstraße aufgegeben werden und die Parknöglichkeiten dort komplett entfallen, da die Straße sehr schmal ist. Eine alternative Führung über die Alleestraße scheint mir aber nicht in Frage zu kommen, da diese sehr staugefährdet ist und ein eigener Bahnkörper dort auch keinen Platz hätte.
Die Straße Am Neuen Garten würde ich komplett beruhigen, durch eine Sperrung an der Großen Weinmeisterstraße (südliches Ende) Die Zufahrt zu den Parkplätzen könnte über die Große Weinmeisterstraße oder die Straße Am Pfingstberg erhalten werden. Am Neuen Garten bliebe dann reiner Anliegerverkehr, der die Straßenbahn kaum behindern würde. Ebenso sollte in der Bertinistraße, die kaum Verkehr hat, ein problemloser Straßenbahnverkehr im Straßenraum möglich sein.
Der Knackpunkt des Vorschlags dürfte dann aber die Brücke über den Jungfernsee sein. Obwohl sie außerhalb irgendelcher Sichtachsen von Schloss Cecilienhof liegt, sie also vom Schloss aus nicht sichtbar wäre, fürchte ich Widerstand von Naturschützern, insbesondere, weil auch der Wald bis hin nach Sacrow wohl ein Naturschutzgebiet ist. Ausgleichende Maßnahmen müssten natürlich selbstverständlich sein.
Mit dieser Strecke könnte nicht nur der kürzeste Weg zwischen Potsdam und Spandau gefunden werden, der auch noch Kladow und Gatow mitbedient, es würde auch die Nauener Vorstadt optimal erschlossen und das touristisch überaus bedeutende Schloss Cecilienhof bedient werden, was Autoverkehr zu reduzieren helfen dürfte.
Berlin – 2. Linie nach Blankenburg (Alternativvorschlag)
Auf Basis dieses Originalvorschlages schlage ich eine 2. Linie für die Straßenbahn nach Blankenburg vor. Diese bietet eine neue Direktverbindung zwischen Blankenburg und Weißensee. Durch diese deutlich kostengünstigere Variante würde sehr viel Geld für eine teure 2. Neubaustrecke gespart und könnte in anderen Bereichen von BBB, wo es deutlich weniger Schienenverkehr gibt (z.B. Spandau oder Teltow), für die Realisierung von Neubaustrecken eingesetzt werden. Zudem bietet diese Streckenführung eine bessere Erschließung bei minimal längerer Fahrzeit.
Es könnte auch darüber nachgedacht werden, eine Direktverbindung von der Prenzlauer Allee ins Neubaugebiet Pankow-Heinersdorf anzubieten, auch wenn hier eigentlich die S-Bahn ausreichen sollte.
(CB) Erweiterung Straßenbahn nach Döbbrick
Cottbuss: Erweiterung nach Döbbrick
Mit einer Erweiterung nach Döbbrick würde man ca. 2000 Menschen sowie eine Schrebergartenanlage an der Cottbusser Innenstadt anbinden. Zudem würde man auch die Buslinie 20 nicht mehr benötigen, da diese fast komplett von der neuen Trasse abgelöst wird. Die Trasse würde ein gutes Stück durchs Grüne und vorbei an den charakteristischen Schrebergärten führen.
Cottbus: Strecke Cottbus-Center – Stadthalle
Mein Vorschlag sieht vor, die Buslinien 15 und teilweise die Linien 19 und 24 durch eine Straßenbahn mit Weiterführung gen Süden zu ersetzen. Ich würde da eine durchgehende Linie nach Madlow (die 3) oder Jessener Str. (die 2) präferieren. Die Linie 1 würde dann von Schmellwitz, Anger den Ast Ri. Ströbitz oder Sandow übernehmen.
Der (innere) nordwestliche Teil der Stadt Cottbus soll so eine attraktivere ÖPNV-Anbindung erhalten. Entlang der Strecke liegen die nordwestliche Innenstadt, die TU, das Niedersorbische Gymnasium, ein Freizeitbad, Wohnsiedlungen und am nördlichen Ende das Cottbus-Center. Dort, an der Lessingstraße und an der Straupitzer Straße gibt es dann Umsteigepunkte zu den Buslinien, die in dem Bereich eine angepasste Linienführung erhalten müssten.
Bis auf kleinere Abschnitte kann die Strecke etwa zu 80% auf besonderem Bahnkörper geführt werden. Teils ähnliche Vorschläge: Tramfreund94 Falkensee Bahn jonas.borg
B: Ostanbindung des Neubaugebietes Blankenburger Pflasterweg
Wie vielen hier bekannt ist, sollen die ehemaligen Rieselfelder am Blankenburger Pflasterweg bebaut werden. Dort ist derzeit eine Südanbindung mit der M2 angedacht, die dort auch in einem 5 min Takt fahren soll. Ich bin bekanntlich nicht glücklich mit der Führung, die der Senat bisher bevorzugt. Daher habe ich schon mal einen eigenen Vorschlag gemacht, der zum Teil auch hier zum tragen kommt. Dieser Vorschlag zahlt jetzt auf eine Verbindung mit Weißensee und auch der Osttangente der M13 ein.
Es gibt prinzipiell 3 Möglichkeiten für die Bedienung der vorgeschlagenen Strecke:
1. Die 12 wird komplett verlängert. So würde der Pasedagplatz als Endhaltestelle aufgegeben. Sollte man zu dem Schluss kommen, dass die Verlängerung nicht durchgängig mit dem selben Takt bedient werden muss, kann das natürlich als Verstärkerendstelle genutzt werden.
2. Man könnte die Verbindung als Verstärkung der M13 nutzen, sodass auf dem Abschnitt von Weißensee bis Sportforum auch einen 5 min Takt bekommt. Dahinter ließe sich darüber diskutieren, ob dann die 16 ersetzt wird oder ob man nach einer anderen Endstelle guckt. Das überlasse ich euch, was sinnvoller ist.
3. Man könnte das auch kombinieren. So könnte man jeweils eine Linie dorthin leiten, sodass diese dann einen 10 min Takt ergeben.
Ich sehe die Strecke deswegen als Potentialstrecke, weil zum einen heute schon das Gebiet durch den ÖPNV schlecht erschlossen ist und zum anderen noch mehr Wohnungsbau möglich ist. Der 154er der entlang der vorhandenen Straße fährt, kann zudem weiterhin bestehen bleiben, da dieser andere Gebiete erschließt.
Der Großteil der Strecke ist im eigenen Gleisbett möglich, bzw. vor Kreuzungen im abgesparten betonierten Gleis möglich, sodass der Einfluss des Verkehrs sehr gering gehalten werden kann.
(C) Bus Öderan – Flöha – Gablenz
Bus Öderan - Gablenz
- 60-min.-Takt
- fährt vorerst bis die neue City Bahn kommt (nach Olbernhau / Annaberg - Buchholz )
- 2 Tarifgrenzen (Tarifhaltestellen: Ri. Öderan: Plauer Straße / Wiesengrund , Viehbigt Ri.Gablenz: Falkenau : Ernst-Thälmann-Straße, Abzweig Euba / Röhrenweg)
- E-Linie am Wochenende / Fahrten 21:00 Uhr - 05:00 Uhr bis nach Flöha, Gymnasium (weiter mit ALiTa)
- wichtige Haltestellen: Öderan Markt, Öderan (Bahnhof), Flöha Gasthof Gückelsberg, Gymnasium Flöha, Bahnhof Flöha, Flöha Polizei, Sparkasse Plaue, Ortseingang Euba, Gablenz, Betriebshof Adelsberg
Schnellbus Hagen – Halver – Remscheid
(C) Neuer Haltepunkt Chemnitz-Furth
Neuer Haltepunkt Chemnitz-Furth
Ich habe einen Vorschlag für einen neuen Haltepunkt der C14. Hier werde ich nun die Vorteile und genauere Details auflisten.
- Haltepunkt zur Erschließung der Stadtteile Glösa und Furth zur CityBahn
- Haltepunkt wird immer befahren (immer gehalten)
- Zusätzliches P+R Glösaer Straße
- Zusätzliche Bushaltestelle Glösaer Straße (Verbindung mit neuer Linie )
(C) Bus Bf Hilbersdorf – Glösa
Bus Bahnhof Hilbersdorf - Glösa
- 30-min.-Takt
- wichtige Haltestellen: Bf Hilbersdorf, Irmtraud-Morgner-Straße, Hochhaus Furth, Omnibusbahnhof, Theaterplatz, Roter Turm, Zentralhaltestelle, Uhlichstraße, Botanischer Garten, Borna, An der Bahnbrücke, Glösa
- wichtige Stadtverbindung
- Neue Bustrasse: Huttenstraße / Adalbert-Stifter-Weg (4 neue Haltestellen), Christian-Wehner-Straße (1 neue Haltestelle), Reichsstraße [Nord] (2 neue Haltestellen)
Braunschweig – Wendeburg
N: Straßenbahn Dürrenhof-Zabo-Langwasser
Die neue Straßenbahnstrecke soll zum einen die dringend nötige Straßenbahnverbindung für Zabo bringen, dies allerdings mit einer sinnvollen Weiterführung nach Langwasser Verbinden. Etwas ähnliches habe ich hier schon vorgeschlagen, allerdings nur bis zum Frankenstadion.
die Strecke soll am S-Bahnhof Dürrenhof beginnnen, wo eine Querverbindung zur Peterskirche gebaut werden soll. In der Mitte dieser Verbindung wird die Strecke über den Bahnhof Gleißhammer nach Zerzabelshof Mitte geführt. Von dort könnte eine Strecke zum Ziergarten abzweigen, siehe nochmals hier. Von dort geht es weiter, vorbei am Gelände des 1. FC Nürnberg zu einem Neubaugebiet zwischen der Bahn, der Regensburger- sowie der Hans-Kalb-Straße, wo 500 neue Wohnungen entstehen sollen. Die Regensburger Straße wird wegen des Gefälles aber auch die Störung drechseln dem MIV untertunnelt. Unter der Bahn muss die Tram eine kleine Ankurbelung machen, um nicht mit den Ausgängen der S-Bahn zu kollidieren. Dort zweigt eine kurze Strecke weiter in Richtung Frankenstadion ab. Dies Schleife wird v.a bei den diversen Veranstaltungen in dem Gebiet, wie Fußball-, Eishockey-, Handballspielen, Rock im Park oder auch dem Norisring genutzt. Die Eigentliche Strecke nach Langwasser führt nun erst seitlich an der Beuthener Straße entlang, um den Norisring mit seinen Motorsportveranstaltungen nicht überqueren zu müssen. Ein wenig weiter Südöstlich kann dann allerdings der Parkplatz in der Mitte der Beuthener Straße genutzt werden. Im weiteren Verlauf wird das Südklinikum sowie das Langwasserbad erreicht. An der Station Langwasserbad könnte ebenfalls eine Tram weiter Richtung Altenfurt geführt werden. Meine Vorgeschlagene Strecke soll allerdings in Langwasser Mitte enden, wo sowohl die U-Bahn, der Busbahnhof und das Frankencenter erreicht werden kann. Auch von hier ist eine Weiterführung in Richtung Westen nach Finkenbrunn möglich, wie bereits im NVEP oder auch hier vorgeschlagen.
Ob die Tram in den einzelnen Abschnitten komplett auf der Straße teilweise auf der Straße oder komplett getrennt vom restlichen Verkehr fährt müsste genauer geprüft werden
Braunschweig SL4 zum Klinikum
Die Straßenbahnlinie 4 in Braunschweig, der zweitgrößten Stadt in Niedersachsen, endet in der Celler Straße in der westlichen Innenstadt. Im weiteren Verlauf der Celler Straße ist eine große Klinik, das städtische Klinikum Braunschweig Celler Straße. Ich denke so ein wichtiges Krankenhaus sollte man sinnigerweise an die Straßenbahn anbinden. Am Einkaufszentrum kann die Straßenbahn außerdem die Westtangente Brunswick kreuzen.
Die Straßenbahn fährt kurz bis vor das Kreuz Ölper, da erst dort Platz für eine Wendeschleife ist.
Die Linie 4 kann natürlich auch nach Lehndorf und Kanzlerfeld erweitert werden. Allerdings wäre das Klinikum dann nur mit weiten Fußwegen erreichbar.
DVB: Linie 74 bis Bahnhof Neustadt
Teltow-Kleinmachnow-Stahnsdorf – Stadt-Umland-Bahn (Übersicht)
An dieser Stelle möchte ich noch einmal eine Übersicht zu meinem Gesamtvorschlag "Stadt Umland Bahn" für Teltow, Kleinmachnow und Stahnsdorf anbringen, um auch einige Fragen zu klären.
Zu den einzelnen Vorschlägen geht es hier:
1. Potsdam - Stahnsdorf - Kleinmachnow - Zehlendorf
2. Wannsee - Kleinmachnow - Teltow Stadt - Teltow Bahnhof
Angestrebtes Liniennetz (Nummern können sich ändern):
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Linie |
Route |
HVZ |
NVZ |
SVZ |
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S25 |
…BERLIN – Teltow Stadt – Teltow Iserstraße – Stahnsdorf |
10 |
10 |
20 |
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83 |
S Wannsee – Kleinmachnow – Warthestraße – S Teltow Stadt – Teltow Bahnhof |
20 |
20 |
20 |
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84 |
S Teltow Stadt – Dahlemer Weg – S Lichterfelde West – BERLIN… |
20 |
20 |
20 |
|
85 |
…POTSDAM - Güterfelde – S Stahnsdorf – Waldschänke – Kleinmachnow – S Zehlendorf In Potsdam wird als Expresslinie gefahren |
20 |
20 |
20 |
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83E |
S Stahnsdorf – Waldschänke – Kleinmachnow – Warthestraße - mit den Verstärkern entsteht auf den gemeinsam bedienten Abschnitten ein 7/13-Minuten-Takt und in Kleinmachnow ein 7/7/6-Minuten-Takt |
20 |
|
|
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X10 |
…BERLIN – Zehlendorfer Straße - … - S Iserstraße Linienführung variabel |
20 |
20 |
60 |
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184 |
…BERLIN – S Teltow Stadt |
20 |
20 |
60 |
|
601
|
...POTSDAM – Güterfelde – Meisenweg – Heinrich-Zille-Straße – John-Graudenz-Straße – Ulmenweg – Waldschänke – Stahnsdorfer Hof – Puschkinstraße – Schwarzer Weg – Feuerwehr – Warthestraße – Neißestraße – Einkaufszentrum Oderstraße – Nuthestraße |
20 |
20 |
20 |
|
|
Nuthestraße – Jahnsportplatz – Badstraße – Zehlendorfer Straße – Bürgertreff – S Teltow Stadt |
20 |
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620 |
entfällt |
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621 |
…LUDWIGSFELDE – Ruhlsdorf – Mühlenbergstraße – Schenkendorfer Weg – Iserstraße Süd – Bremer Straße – S Iserstraße – Warthestraße |
60 |
60 |
|
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622 |
Die Linie verkehrt wie gehabt |
20 |
20 |
20 |
|
623 |
entfällt |
|
|
|
|
624 |
S Stahnsdorf – Güterfelde – Saarmund – Michendorf |
60 |
120 |
|
|
625 |
Diese Linie verkehrt wie gehabt |
60 |
60 |
EF |
|
626 |
Diese Linie verkehrt wie gehabt |
60 |
60 |
EF |
|
627 |
Sputendorf – Schenkenhorst – Güterfelde – S Stahnsdorf Ab Annastraße direkt zum S-Bahnhof Stahnsdorf, nicht mehr über Sputendorfer Straße |
60 |
60 |
|
|
628 |
Diese Linie verkehrt wie gehabt, zusätzliches Rufbusangebot zwischen Dreilinden und Hp. Europark Dreilinden |
EF |
Ruf |
|
|
629 |
Warthestraße – S Iserstraße – Schwarzer Weg – Im Tal – Am Weinberg – Hakeburg – Meiereifeld – Augustinum – Medonstraße – Ernst-Thälmann-Straße – Ginsterheide – Jägerstieg – OdF-Platz – Im Dickicht – Steinweg – Rudolf-Breitscheid-Straße – Märkische Heide – Heidefeld/Schleusenweg – Schleusenweg – Waldschänke |
20 |
20 |
60 |
|
Neue Linie (623) |
S Stahnsdorf – Florastraße – Luisenstraße – Irisweg – Sonnenblumenweg – L77/Enzianweg – Enzianweg – Betriebshof – S Iserstraße – Warthestraße – Neißestraße – Einkaufszentrum Oderstraße – Nuthestraße |
60 |
60 |
|
B: Mobilitätshub S Friedrichshagen
Die Kreuzung Fürstenwalder Damm Bölschestraße in Berlin ist ein Nadelöhr und Unfallschwerpunkt. Die anderthalb Spuren unter der Eisenbahnüberführung reichen nicht für die vielen Pendler von Norden, Staus sind an der Tagesordnung. Aggressive Autofahrer gefährden Umsteiger von 88 und S3/60/61, Ampel oder Zebrastreifen gibt es nicht. Umsteiger zwischen 60/61 und S3/88 müssen einige Minuten an der vielphasigen Ampel warten. Fußgänger haben neben Autos und Fahrrädern kaum Platz. Zu unattraktiv ist die Situation, um Autofahrer zum ÖPNV zu locken.
Daher schlage ich eine Fußgängerunterführung für den Platz vor. Das Bahnhofsgebäude wird öffentlich, der Zugang nach Osten geschlossen, der nach Norden bleibt. Im Gebäude führt eine Rampe gen Süden zur Ebene -1. Nach Nordosten und Südosten werden Rampen zur Oberfläche gebaut, nach Südwesten ein Treppenaufgang. Im Tunnel werden Fahrradabstellmöglichkeiten geschaffen, davon einige als abschließbare Boxen, sowie Elektrokleinstfahrzeuge zum Ausleihen angeboten. Die oberirdischen Fahrradstellplätze können stellenweise reduziert werden. Die Bürgersteige unter der Eisenbahnunterführung können in Fahrweg für Auto oder Fahrrad umgebaut werden. Die Wendeschleife der SRS muss nicht teuer verlegt werden. Sinnvoll wäre aber, sie im Uhrzeigersinn zu befahren, damit die Haltestellen zum Aufgang liegen.
München, U 4 Verlängerung Arabellapark Unterföhring ZDF
Wieso Verlängerung?
Zunächst ist der Ortsbus Unterföhring in den Stoßzeiten völlig überlastet und eine schnelle Verbindung in die Innenstadt wird nötig. Außerdem ist dadurch auch die Tram 16/17 überlastet, doch nach der Haltestelle Arabellapark/Klinikum Bogenhausen fast schon leer. Das zeigt das die meisten die im Abschnitt Effnerplatz <> St.Emmeram zur U Bahn wollen.
Die Stationen
Schlösselgarten
Die Station liegt neben einer Schrebergartenanlage und einem Wohnareal und bietet eine komfortable Anbindung an die Tram.
Salzsenderweg
Diese Station liegt inmitten von vier großen Wohnarealen und einem mittelgroßem Park. Außerdem erreicht man nach einem kurzem Fußmarsch Richtung Nordwesten ein Museum über die Ziegelei, die dort noch steht, ebenso den älteren Teil von Oberföhring.
Regina Ullmann Straße
Im Einzugsgebiet dieser Station liegen unter anderem mehrere Wohngebiete sowie ein Supermarkt.
Unterföhring Feringastraße
Diese Station liegt direkt neben einem Industrie und Gewerbegebiet. Die Station beherbergt auch eine Anbindung an die wichtige Buslinie 50.
Unterföhring Heizkraftwerk
Wie schon im Namen liegt im Umkreis dieser Station ein Heizkraftwerk. Ebenfalls liegt nördlich der Station ein Wohn- und ein Gewerbegebiet. Sollte künftig die Güterzugstrecke auch für den S-Bahn-Betrieb genutzt werden, könnte ein gemeinsamer U- und S-Bahnhof als Umsteigepunkt hier entstehen.
Unterföhring Föhringer Allee
Das Einzugsgebiet dieser Station beherbergt mehrere Bushaltestellen sowie mehrere Wohngebiete.
Unterföhring (S)
Hier wird eine Anbindung an mehrere Buslinien und die S Bahn S8 geboten.
Unterföhring ZDF
Diese Station deckt das große Gewerbegebiet im Nordosten des Ortes ab.
Was wird gebaut?
-8 unterirdische Stationen
-12 Ausfahrtssignale
-12 Einfahrtssignale
-etwa 28 Pfadsignale
-7 Doppelkreuzungsweichen
-etwa 12 Kilometer Tunnel
B&P: Spandau – Gatow – Kladow / Krampnitz
Ich mache mir Gedanken, wie eine Straßenbahn von Potsdam nach Spandau trassiert werden könnte. Dazu gehe ich von einer Realisierung der offiziellen Planungen der Strecke nach Krampnitz und Fahrland aus. Ich setze daher mit der Strecke erst in Krampnitz an und führe sie auch nur bis zum Rathaus Spandau, obgleich die dort fahrende Linie darüber hinaus durch die Spandauer Altstadt fahren sollte.
Außerdem müssen aber auch Kladow und Gatow bedient werden, was etwas abseits dieser Verkehrsachse liegt. Um Gatow zu bedienen, führe ich die Strecke über einen leichten Umweg, gegenüber einer Linienführung entlang der Potsdamer Chaussee, der aber gering und daher vertretbar erscheint. Dadurch ist für Kladow nur ein Abzweig ab Gatow erforderlich. Über die Takte der beiden Linien möchte ich mich nur in soweit äußern, dass nach Kladow sicher ein 10-min-Takt zu rechtfertigen ist. Zwischen Potsdam und Spandau erwarte ich ein potenzielles Fahrgastaufkommen, das ähnliche Takte, wie auf anderen städteverbindenden Straßenbahnlinien, rechtfertigt.
Idealerweise sollten nach Kladow zwei Linien, jeweils mindestens alle 20 min, fahren, von denen eine nach Spandau und eine über die Heerstraße zum Zoo fährt. Letztere sollte in Gatow Anschluss zur Linie aus Potsdam bieten, um weitere Fahrmöglichkeiten nach Spandau zu ermöglichen. Auf Busse könnte dann zwischen Spandau und Kladow komplett verzichtet werden, für den Ortskern von Gatow wäre allerdings eine Linie im 20-min-Takt zwischen Biberburg und Alt-Gatow erforderlich, für die ein einziger kleiner Bus ausreicht. Für Kladow und Groß-Glienicke wären weitere Zubringerlinien zweckmäßig, etwa eine Linie Hottengrund - Alt-Kladow - Ritterfelddamm - Potsdamer Chaussee - Groß-Glienicke und eine Linie Gatower Heide - Seekorso - Alt-Kladow - Lanzendorfer Weg.
Die Strecken sollten überall zweigleisig sein, mit Ausnahme der Durchfahrt durch das Spandauer Tor zum Gutspark Groß-Glienicke. Hier bin ich mir auch nicht sicher, ob das machbar wäre. Technisch sicherlich, da dort eine Straßenbahn eingleisig durchpassen würde, aber ob es durchsetzbar wäre. Falls nicht. müsste die Strecke zwischen Am Landschaftspark Gatow und Sacrower Allee etwa 200 bis 300 m weiter nördlich verlaufen, wodurch Groß-Glienicke deutlich schlechter bedient werden würde.
Das andere Tor am Gutspark könnte südlich umfahren werden, die B2 sollte zwischen dem Gutspark und der Sacrower Allee um Groß-Glienicke herumgeführt werden (punktierte Linie), wodurch die Potsdamer Chaussee in Groß-Glienicke so verkehrsberuhigt werden könnte, dass dort die Straßenbahn weitgehend ungestört auf der Straße fahren könnte.
Ansonsten wären überall eigene Bahnkörper möglich, die ein schnelles Fahren ermöglichen. Auf dem Weg nach Krampnitz ginge es stets am nördlichen Straßenrand neben der Kfz-Fahrbahn entlang.
Für den in Gatow abzweigenden Ast nach Kladow habe ich zwei alternative Wege eingezeichnet unter denen ich mich noch nicht entscheiden konnte. Der direkte Weg führt zwischen der Neukladower Allee und dem Ortskern entlang des Kladower Damms. Da dort die Fahrbahn recht mittig verläuft, müsste sie an die südöstliche Seite verlegt werden (punktierte Linie), um auf der anderen Seite Platz für eine Straßenbahntrasse zu schaffen. Auf Grund der recht breiten Grünstreifen rechts und links, wäre der Platz aber verfügbar.
Die alternative Route nach Kladow verläuft straßenunabhängig um die Finnenhaussiedlung herum. Dadurch ist der Weg zwar etwas weiter, aber der Kladower Damm müsste nicht angerührt werden und mit einer weiteren Haltestelle wäre auch der Schallweg bedienbar (Schulstandort). Eine Fortsetzung zur Anlegestelle der BVG-Fähre wäre geradeso möglich, auch wenn eine sehr steile Strecke errichtet werden müsste. Diese Fortsetzung könnte allerdings auch bei der anderen Wegführung (über Kladower Damm) eingerichtet werden.
Ähnliche Strecken nach Kladow hatten bereits Daniel Nieveling (mit teilweise eigenem Bahnkörper, wo es möglich ist) und joergm2706 (mit einer Führung um den ehemaligen Flugplatz Gatow herum) bereits vorgeschlagen.
Eine ähnliche Strecke nach Potsdam, aber mit einer Führung entlang der Potsdamer Chaussee, hatte Rob vorgeschlagen.
Stuttgart: Die Gäubahn als Stadtbahnvorschlag
Durch den neuen Neuen HBH in Stuttgart würde die Gäubahn zum Teil bis Vaihingen still gelegt. So habe ich eine Idee gemacht um diese Stecke als Stadtbahnverbindung nutzbar zu machen. Denn es wäre ja Schade wenn dieser Abschnitt verloren geht.
Zwar wäre die Strecke sehr parallel der SBahn Linie 2. Aber ich denke, zum Teil verbindet sie auch neue Gebiete von Stuttgart wo man auch neue Haltestellen einrichten müsste die so an der Strecke liegen. Zum Teil würde sie als Straßenbahn fahren. Leider kenn ich mich in Stuttgart nicht so aus drum denke ich mir das die Haltestelle Stadbibliothek im Untergrund sich befindet, drum würde sie am Hauptbahnhof ans Tageslicht führen um dann zur Gäubahn zu kommen. Ich hoffe das es so gehen würde die Linienführung. Kurz vor Vaihingen würde sie den Gäubahn abschnitt verlassen und durch das Zentrum von Vaihingen durchfahren und endet dann am Bahnhof.
Ab dem Hauptbahnhof habe ich die neue Stadtbahnlinie noch weiter geführt und Fellbach, Waiblingen und Korb mit verbunden. Wenn es zu lang ist, dann könnte man sie noch verkürzen. Aber so würde sie wahrscheinlich noch wichtige Punkte der Stadt mit verbinden.
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