Beschreibung des Vorschlags
Das Wohnquartier Lüntenbeck ist schlecht an den ÖPNV angeschlossen, seit man die Linie 629 im August 2021 zu einer TaxiBus-Linie umgewandelt hat. Bereits vor der Umstellung zum TaxiBus war das Angebot mager: Die 629 verkehrte täglich (außer sonn- und feiertags) im Stundentakt, wobei das Angebot während des Lüntenbecker Weihnachtsmarktes zu einem T15 verdichtet wurde.
Mit der Umstellung wurde zwar das Angebot bedarfsgerechter gestaltet (mit telefonischer Voranmeldung) und die T629 verkehrt theoretisch im T30 (Mo-Sa, zwischen Lüntenbeck und Sonnborn) bzw. T60 (zwischen Sonnborn und Nützenberg, sonntags auf der Gesamtstrecke), dennoch ist das Angebot für Spontanfahrer erheblich schlechter geworden.
Leider führen beide Linien weder zum Hauptbahnhof noch zum Vohwinkeler Bahnhof, obwohl beide Bahnhöfe wichtige Verkehrsknotenpunkte sind. Sie bedienen lediglich die S-Bahn-Station in Sonnborn (wo die S28 noch durchfährt, und somit nur die Linien S8 und S9 erreicht werden) sowie die Sonnborner Straße, sodass sich die Fahrzeiten zu beiden Bahnhöfen in die Länge ziehen.
Für die Anbindung an den Hauptbahnhof hatte ich eine Verlängerung der 619 vorgeschlagen, die jedoch darin scheitern könnte, dass auf dieser ausschließlich Midibusse eingesetzt werden dürfen, weil der Tunnel am Heuweg viel zu klein für größere Busse ist. Dadurch könnte die 619 auch nicht mehr alle Fahrgäste mitnehmen, wenn sie eine bessere Auslastung erfahren sollte (derzeit werden Solo- und Gelenkbusse eingesetzt). Zudem ist der Hauptbahnhof noch weiter entfernt als der Vohwinkeler Bahnhof, weil Lüntenbeck geographisch gesehen stärker zu Vohwinkel tendiert als zu Elberfeld.
Um also Lüntenbeck wieder besser anzubinden und dabei auch einen wichtigeren Bahnhof als Sonnborn anzubinden, schlage ich eine Buslinie vor, welche Lüntenbeck mit dem Vohwinkeler Bahnhof verbindet.
Zwischen Lüntenbeck Ort und Essener soll das Haltemuster der T629 (einschließlich der Stichfahrt an der Industriestraße) übernommen werden. Danach werden überwiegend neue Gebiete erschlossen, u.a. weitere Teile des Industriegebiets Lüntenbeck (wird derzeit nur im Norden bedient) sowie das Dichterviertel (wird derzeit nur teilweise von der 631 und der Schwebebahn erschlossen), wofür zusätzliche Haltestellen in diesen Gebieten vorgesehen sind.
Im Dichterviertel sollte möglichst in beide Richtungen eine gültige Linienführung geboten werden, auch wenn es die örtlichen Gegebenheiten nicht zulassen: Am Goetheplatz ist an der nördlichen Seite für den MIV gesperrt, sodass die Südseite nur noch in eine Richtung befahren werden kann. Zudem liegt der Goetheplatz in der Nähe von der Schwebebahn-Station Hammerstein, sodass dieser bereits hervorragend an den Hauptbahnhof sowie an den Vohwinkeler Ortskern angebunden ist. Daher und auch zur besseren Erschließung des Dichterviertels soll die Linie über den Gustav-Freytag-Platz geführt werden.
Damit auch die dortigen Anwohner Anschluss zur Schwebebahn erhalten, hält der Bus an der (H) Bruch. Da die Schwebebahn bereits das Bürgerbüro an der Rubensstraße anbindet und der Vohwinkeler Bahnhof für Pendler der deutlich wichtigere Knotenpunkt ist, habe ich mich dagegen entschieden, als westlichen Endpunkt die (H) Vohwinkel Schwebebahn zu wählen.
Dem gegenüber verbessert sich die Anbindung Lüntenbecks sowie des Dichterviertels spürbar, da gerade ersteres wieder regelmäßig und ohne Voranmeldung erreichbar wird und große Teile des Dichterviertels erstmals vom ÖPNV angefahren werden. Da der Vohwinkeler Bahnhof außerdem viel näher liegt als der Hauptbahnhof, ergeben sich deutlich kürzere Fahrzeiten für Fahrten vom/ins Umland, aber auch in den östlichen Teil der Talachse rein.
Als Fahrzeuge sollen Midibusse eingesetzt, wie sie einst auf den Linien 629 und 639 eingesetzt wurden, und heute noch auf den Linien 610 und 643 eingesetzt werden. Da die Nachfrage durch die verbesserte Anbindung des Vohwinkeler Bahnhofs einerseits und des Schlosses Lüntenbeck andererseits vermutlich stark zunehmen wird, soll werktags mindestens ein T30 gefahren werden. An Sonn- und Feiertagen dürfte hingegen ein Stundentakt ausreichen. Während des Lüntenbecker Weihnachtsmarktes, welcher jährlich am 2. und 3. Adventswochenende stattfindet, kann der Takt – wie schon zu Zeiten, als die 629 noch als normale Linie fuhr – während der Öffnungszeiten auf einen T15 ausgeweitet werden.
An sich kein schlechter Vorschlag, auch die neuen Erschließungen in Vohwinkel. Das gute an der Linie wäre ja, das die Nachfrage in Vohwinkel warscheinlich groß genug sein wird um die Linie zu rechtfertigen; die Nachfrage in Lüntenbeck müsste sich dann erstmal entwickeln.
Aber der Weg Richtung Elberfeld ist dadurch natürlich sehr umständlich, und auch wenn Vohwinkel näher liegt, ist die Innenstadt und der Hbf warscheinlich trotzdem das wichtigste Reiseziel. Gerade mit Blick auf den Weihnachtsmarkt sehe ich das kritisch, die Erschließung aus Elberfeld zu verschlechtern. Ob wirklich jemand den Bus in Lüntenbeck nimmt, um dann erst über Bruch oder Vohwinkel Bf wieder nach Elberfeld reinfahren zu können, halte ich für unwahrscheinlich. Wenn man eine gescheite Nachfrage haben will, müsste man eine Lösung finden die sowohl die Richtung Vohwinkel als auch Elberfeld abdeckt.
Könnte man nicht die Linie auf dem alten Linienweg bis Sonnborner Str, dann von dort aus über die A46 und dann auf deinen vorgeschlagenen Linienweg führen? Die Fahrzeit verlängert sich, aber die Anbindung nach Elberfeld verschlechtert sich nicht (zumal ja der T629 dann wegfallen würde). Wenn man den Bus dann Vohwinkel so anfahren lässt, dass er Anschluss an den RE4 & RE13 und die RB48 hat (was ja im halbstundentakt machbar wäre) hätte man alle wichtigen Ziele abgedeckt.
Eine Frage noch: Ist diese Stichfahrt in die Industriestraße so wichtig? Da geht ja immerhin Zeit für verloren.
Vielen Dank für deinen Kommentar.
Da hast du recht, die Lüntenbeck ist wirklich nicht gut angeschlossen. Ich hatte mir überlegt und auch vorgeschlagen, die 619 vom Nützenberg aus zu verlängern. Allerdings wären selbst Solobusse viel zu groß für den kleinen Tunnel am Heuweg, sodass Midibusse die einzige Lösung sind – die 619 ist aus meiner Erfahrung nicht so gut nachgefragt, weil sie als einzige Aufgabe hat, den Nützenberg an den Hbf anzubinden. Mit der Verlängerung würde die Nachfrage deutlich zunehmen bzw. während des Weihnachtsmarktes sogar ausgelastet werden, aber zu letzterem kann man die 619 gerne verstärken.
Du meinst, der Bus fährt nach dem Industriegebiet den Sonnborner Bahnhof (wegen der S8 und S9) und die Sonnborner Straße (wegen der Schwebebahn) an? Also so wie die 629 damals? Das wäre eine sehr sinnvolle Idee, da man so noch früher zum Hbf umsteigen könnte – für Düsseldorf und Köln würde der Vohwinkeler Bahnhof natürlich weiterhin angefahren werden.
Da hast du recht, ich hatte mich am alten Fahrplan der 629 orientiert und da war die Stichfahrt mit eingebaut. Ich kann diese aber gerne entfernen, wenn du möchtest.