Ich schlage vor, das Schienennetz und die Anzahl der Haltepunkte in Bielefeld deutlich zu erweitern. Durch eine Erhöhung der Haltepunkte von derzeit 9 auf 22 soll eine bessere Erreichbarkeit für die Regionalbahnen (RBs) und die geplante S-Bahn Ostwestfalen-Lippe (OWL) ermöglicht werden. Diese Maßnahme zielt darauf ab, den öffentlichen Personennahverkehr (SPNV) attraktiver zu gestalten und mehr Menschen zur Nutzung dieses umweltfreundlichen Verkehrsmittels zu bewegen.

Bielefeld ist eine dezentralisierte Stadt, viele Stadtteile haben keinen Stadtbahn oder Zuganschluß, und dies ist ein Konzept, welches nicht von Heute auf Morgen umgesetzt werden kann, sondern die Mobilität in Zukunft verbessern soll.

1. Bielefeld Hbf

Die Deutsche Bahn sieht vor am Bielefelder Bahnhof 4 neue Kopfgleise zu eröffnen, wo gerade die Gleise 5,6 sind um mehr Kapazitäten mit Blick auf den D-Takt zu ermöglichen. Ich würde als Alternative das Gleis 22, welches ich hier als Gleis 11 genannt habe zusammen mit einen neuem Gleis 10 neu Bauen um für ankommende Züge aus dem Norden Platz zu schaffen. Damit müsste man nicht den Hauptbahnhof teuer umbauen.

Zudem soll auch ein Gleis 9 neben dem Gleis 8 gebaut werden. Es ist schwierig für Bielefeld den Bahnhof zu expandieren, da dort das neue Bahnhofsviertel und auf dem Gleisen Fahhradständer sind, aber die Deutsche Bahn schlägt sowas auch vor, es wären nur kleine Einschnitte.

Da die Bahnsteige relativ lang sind und Beispielweise am Gleis 5 und 6 nur kurze Nahverkehrszüge halten, würde eine Aufteilung in Gleis X Süd und Nord Sinn machen, damit nicht ein kleiner Zug unnötig Ressourcen verschwendet. So ähnlich wird es mit der RB 61 und der RE 70 gemacht, wo der Nachteil ist, dass die Fahrzeiten genau abgestimmt sein müssen, da beide zu verschiedenen Zeiten Richtung Norden abfahren. Jeder Zug der von Bielefeld aus startet und nach Norden fährt, soll auf einem nördlichen Gleis starten und Vice Versa um Blockaden blei Verspätungen zu vermeiden.

Doch was soll überhaupt von Bielefeld fahren? Im Deutschland Takt soll folgendes fahren:

RRX4 nach Remagen/Minden, RRX5 Herford/Koblenz, RE 61 nach Rheine, RE 70 nach Hannover, RE 74 nach Paderborn,  RE 81 nach Hamm, RE 82 nach Paderborn ü. Detmold, S61 nach Hengelo, S67 nach Münster, S71 nach Rahden, S73 nach Barntrup, S74 nach Paderborn/Nienburg und die S75 nach Osnabrück

Ich halte dieses Angebot für einen guten Ansatz, doch Erweiterungsbedürftig.

Daher würde ich folgenden Gleisplan vorschlagen:

1.1 Gleisplan

Gleis 1	Gleis 2	Gleis 3	Gleis 4	Gleis 5	Gleis 6	Gleis 8	Gleis 9	Gleis 10	Gleis 11
Nord	Nord	Ganz	Ganz	Nord	Nord	Nord	Nord	Ganz	Ganz
S 82 Spenge	RE 77 Hildesheim	RRX 4 Minden	RRX 4 Koblenz	RE 70 Wolfsburg	RE/S 71 Bassum	RE/S 61 Hengelo/Zutphen	RE/S 78 Hamburg/Bremen	RE 82 Padeborn	S73 Hameln
Süd	Süd	RRX 6 Hannover	RRX 6 Remagen	Süd	Süd	Süd	Süd
–	RE 76 Paderborn*	IC Emden / Amsterdam	IC Kassel	S67 Münster	S70 Münster	S/RE 74 Padeborn	S75(X) Osnabrück
		IC Dresden	IC Köln

Gleis 1 Nord : S 82 Spenge

Gleis 2 Nord: RB 77 Hildesheim

Gleis 3 : FV + RRX4, RRX 6 Richtung Herford

Gleis 4 : FV + RRX4, RRX 6 Richtung Dortmund

Gleis 5 Nord: RE 70 Wolfsburg

Gleis 6 Nord: RE 71 Bremen / S 71 Bassum

Gleis 8 Nord: RE 61 Zutphen (NL)  / S 61 Hengelo

Gleis 9 Nord: RE 78 Hamburg (T120) / S 78 Nienburg

Gleis 1 Süd: –

Gleis 2 Süd: RE 76 Paderborn über Verl (Einzelne Fahrten)

Gleis 5 Süd: S 67 Münster über Warendorf

Gleis 6 Süd: S70 Münster über Hamm

Gleis 8 Süd: RE 74 / S 74 Paderborn

Gleis 9 Süd:  S75(X) Osnabrück

Gleis 10 : RE 82 Paderborn über Detmold

Gleis 11 : RE 73 Hameln / S 73 Hameln

1.1.2 Gleisplan Brackwede

Gleis 1	Gleis 2	Gleis 3	Gleis 4
S 74 -> Pad S 67 S 70

1.2 Liste der Linien

1.2.1 Abschnitt Bielefeld – Minden

Auf dem Abschnitt Bielefeld – Minden soll nach Verlegung des FV auf die NBS, ein T15 für Regionalexpresse gelten und ein T30 für den S-Bahn Verkehr. Die 4 RE´s verbindet die Strecke nach Hamburg, Hannover, Wolfsburg, Köln, Dortmund.

RRX 4 : Minden – Herford – Bielefeld – Dortmund – Koblenz (T60) 

RRX 6 : Hannover – Herford – Bielefeld – Dortmund – Remagen (T60)

RE 70 : Bielefeld – Herford – Minden – Hannover – Braunschweig – Wolfsburg (T60)

RE 78 : Bielefeld –  Herford – Minden – Nienburg – Rotenburg – Hamburg (T60)

Die S-Bahn Linie 78 nach Nienburg verkehrt im T30 bis Minden und im T60 weiter nach Nienburg und fährt alle hier vorgeschlagenen Halte an.

S 78 : Bielefeld – Herford – Minden – (Nienburg (Weser) ) (T30)

1.2.2 Abschnitt Bielefeld – Hamm

Die Rhein Ruhr Expresse bilden einen Grundtakt von T30 für schnellen Regionalverkehr. Zusammen mit den S-Bahnen würde alle 10 Minuten ein Zug Richtung Gütersloh/Rheda abfahren und 3 Mal die Stunde ein Zug nach Hamm verkehren. Da Gütersloh-Bielefeld als Agglomeration gelten und das Fahrtaufkommen als Ortskundiger besonders hoch ist, würden sich so viele Abfahrten lohen. Die S70X dient damit als Verstärker, besonders für den Berufsverkehr und HVZ.

RRX 4 : Minden – Herford – Bielefeld – Dortmund – Remagen (T60)

RRX 5 : Minden – Herford – Bielefeld – Dortmund – Koblenz (T60) 

S 70 : Bielefeld – Gütersloh – Rheda – Hamm – Münster (T30)

S 67 : Bielefeld – Gütersloh – Rheda – Warendorf – Münster (T30)

1.2.3 Abschnitt Bielefeld – Paderborn

Die Strecke Brackwede-Paderborn müsste zu 100% zweigleisig ausgebaut werden um den Zugverkehr gerecht zu werden. Ich würde einen T15 vorschlagen, da schon heutzutage ein T30 existiert und trotzdessen die Züge fast immer voll sind.

RE 74 : Bielefeld – Schloß Holte – Paderborn (T30)

S 74 : Bielefeld – Schloß Holte – Paderborn (T30)

1.2.4 Abschnitt Bielefeld – Osnabrück

Die Strecke Brackwede-Osnabrück müsste ebenfalls zweigleisig ausgebaut werden um dem Zugverkehr gerecht zu werden. Nach Halle würde ich einen T15 vorschlagen, weiter nach Osnabrück nur einen T30.

S 75 : Bielefeld – Halle – Osnabrück (T60)

S 75 X : Bielefeld – Halle – Osnabrück (T60)

S 75 : Bielefeld – Halle (T30)

1.2.5 Abschnitt Bielefeld – Bünde

Besonders die Schleife zwischen Hiddenhausen Schweicheln und Kirchlengern müsste zweigleisig ausgebaut werden um einen Reibunsgloses Verkehr zu ermöglichen. Dazu wird ein T15 ab Bielefeld nach Bünde geben, der aber durch die Fahrtzeitverzögerung der S-Bahnen unterbrochen wird. Dies ist aber nicht wichtig, da um der steigenden Nachfrage Bünde-Osnabrück entgegenzukommen wird die RE 60 auch öfters verkehren und zu einem T60 verdichtet und im geraden T30 zu der RE 61 gestellt. Fahrtzeiten von Bielefeld Hbf könnten wiefolgt aussehen: :00 fährt RE 61 ab, :15 fährt RE 71 ab, :30 fährt S 71 ab, :45 fährt die S 61 ab. Dies hat die Logik, dass die Fahrtzeiten im Laufe der Fahrt sich ausgleichen, da die S Bahn öfters hält und ergo langsamer ist. In 3. Fahrpläne wird es konkrete Fahrplansvorschläge geben.

RE 71 : Bielefeld – Herford – Bünde – Lübbecke – Bassum – Bremen (T60)

S 71 : Bielefeld – Bünde – Lübbecke – Sulingen – Bassum (T60)

RE 61 : Bielefeld – Bünde – Osnabrück – Rheine – Hengelo – (Zuthpen) (T60)

S 61 : Bielefeld – Bünde – Osnabrück – Rheine (T60)

1.2.6 Abschnitt Bielefeld – Lage

Der Abschnitt wird aktuell im T60 von der RB 73 nach Lemgo Lüttfeld und im T120 von der RE 82 nach Altenbeken bedient. Große Taktverdichtungen sind praktisch auf der eingleisigen Strecke unmöglich, weswegen ich mit Blick auf die Zukunft einen vollständigen zweigleisigen Ausbau vorschlage. Zusammen würde es einen T15 auf der Strecke nach Lage geben un die RE 82 könnte in einer Stunde jeweils nach Paderborn weiterfahren und einmal in Detmold/Lage enden falls es zu engpässen auf der Strecke Herford-Altenbeken kommt. Der Grund warum es sich nur lohnt nach Hameln nur die S-Bahn fahren zu lassen, ist das es nur wenige RE würdige Halte geben würde und es das Ding mit den zunehmend ungerade werdenden Takte geben würde, da die Strecke vorallemding von kleineren Orten auch besteht wie Bega, Dörentrup und Aerzen.

S 73 : Bielefeld – Oerlinghausen – Lage – Lemgo – Barntrup – Hameln (T30)

RE 82 : Bielefeld – Oerlinghausen – Lage – Detmold – Paderborn (T30)

1.2.7 Abschnitt Bielefeld – Verl

Es soll in der HVZ Sonderzüge zwischen Bielefeld und Paderborn über Verl geben, die zusammen mit der RE 76 sich Betriebsmäßig an dem Kreuzungshalt „Gütersloh – Mielewerke“ vereint und weiter nach Paderborn zu fahren. Die Mielewerke sind zudem einer der größten Arbeitgeber in Gütersloh und könnte so guten Anschluss der Arbeiter nach Bielefeld gewähren. In Bielefeld soll die RE 76 um 6:30, 7:30, 13:30 und 17:30 vom Gleis 2 Süd abfahren.

RE 76 : Osnabrück – ⎜Bielefeld – Brackwede ⎜- GT Miele – Verl – Hövelhof – Paderborn

1.2.8 Abschnitt Bielefeld – Spenge

Es soll (halb)stündlich auf der NBS Schildesche – Enger und Enger – Spenge die S82 verkehren. Originalvorschlag

S 82 : Bielefeld Hbf – Schildesche – Vilsendorf – Jöllenbeck – Pödinghausen – Enger – Westerenger – Spenge

1.3 Betriebsplan

1.3.1 Bielefeld – Brackwede – Gütersloh

Alle S-Bahn Linien verlaufen auf eigenen Gleispaar, der Rhein-Ruhr Express verkehrt auf der Fernverkehrsstrecke um Konflikte mit der S67 / S70 zu vermeiden. Zwischen Brackwede und Bielefeld Hbf verkehren 12 Verbindungen die Stunde, nach Gütersloh 6.

Haltestelle

RRX 6

S74

S75

S70

S74

S67

S75

RRX 4

S74

S75

S70

S74

S67

S75

Bielefeld Hbf

6:00

6:03

6:07

6:10

6:18

6:20

6:22

6:30

6:33

6:39

6:40

6:48

6:50

6:54

Bielefeld-Mitte

⎜

6:04

6:08

6:11

6:19

6:21

6:23

⎜

6:34

6:40

6:41

6:49

6:51

6:55

Bielefeld-Brackwede

⎜

6:07

6:11

6:14

6:22

6:24

6:27

⎜

6:37

6:43

6:44

6:52

6:54

6:58

Bielefeld-Südring

⎜

6:16

6:26

⎜

6:46

6:56

Bielefeld-Ummeln

⎜

6:19

6:29

⎜

6:49

6:59

Isselhorst-Avenwedde

⎜

6:22

6:32

⎜

6:52

7:02

Gütersloh-Nordhorn

⎜

6:24

6:34

⎜

6:54

7:04

Gütersloh Hbf

6:09

6:25

6:35

6:39

6:55

7:05

2. Haltepunkte

(2) = Verbindung zum Hauptbahnhof pro Stunde

Bielefeld-Mitte (NEU,6)): 

S 70X : Bielefeld  – Gütersloh – Rheda (T30)

S 75 : Bielefeld – Halle – (Osnabrück)  (T30)

S 74 : Bielefeld – Schloß Holte – Paderborn (T30)

Bielefeld-Ost, Hillegossen, Oldentrup, Ubbedissen (4):  

S 73 : Bielefeld – Oerlinghausen – Lage – Lemgo – Barntrup – Hameln (T30)

Brackwede(11):

S 67 : Bielefeld – Gütersloh – Warendorf – Münster (T60)

S 70 : Bielefeld – Gütersloh – Hamm – Münster (T60)

S 70X : Bielefeld  – Gütersloh – Rheda (T30)

S 74 : Bielefeld – Schloß Holte – Paderborn (T30)

S 75 : Bielefeld – Halle – (Osnabrück)  (T30)

S 75 X : Bielefeld – Halle – Osnabrück (T60)

RE 74 : Bielefeld – Schloß Holte – Paderborn (T30)

Brackwede Süd, Windelsbleiche (2):

S 74 : Bielefeld – Schloß Holte – Paderborn (T30)

Brake (4) : 

S 61 : Bielefeld – Bünde – Osnabrück – Rheine (T60)

S 71 : Bielefeld – Bünde – Lübbecke – Sulingen – Bassum (T60)

S 78 : Bielefeld – Herford – Minden – (Nienburg (Weser) ) (T30)

Johannistal (NEU,): 

Undefiniert da Haltestellenabstand zu gering.

Jöllenbeck (NEU, 2) :

S 82 : Bielefeld Hbf – Vilsendorf – Jöllenbeck – Enger – Spenge (T30)

Quelle, Quelle Kupferheide (2): 

S 75 : Bielefeld – Halle – (Osnabrück)  (T30)

Schildesche Ost (NEU, 4) : 

S 61 : Bielefeld – Bünde – Osnabrück – Rheine (T60)

S 71 : Bielefeld – Bünde – Lübbecke – Sulingen – Bassum (T60)

S 78 : Bielefeld – Herford – Minden – (Nienburg (Weser) ) (T30)

Senne , Sennestadt (4): 

S 74 : Bielefeld – Schloß Holte – Paderborn (T30)

RE 74 : Bielefeld – Schloß Holte – Paderborn (T30)

Südring, Ummeln (2): 

S 70X : Bielefeld  – Gütersloh – Rheda (T30)

 

2. Baumaßnahmen

1. Zweigleisiger Ausbau Brackwede-Osnabrück
2. Zweigleisiger Ausbau Brackwede-Paderborn
3. Zweigleisiger Ausbau Bielefeld-Lage
4. Eingleisiger Neubau Schildesche- Enger
5. Eingleisiger Neubau Herford- Spenge

Die Strecke Brackwede-Osnabrück, Brackwede-Paderborn, Bielefeld-Lage zweigleisig ausbauen, um zwischenzeitig einen T30 fahren zu lassen da es oft Verspätungen, besonders zwischen Bielefeld und Paderborn gibt es sehr oft verspätungen, aufgrund der gegenseitigen Blockaden von aufeinandertreffenden Zügen. Auch der Güterverkehr profitiert davon: Nun kann dieser problemlos nach Paderborn oder Osnabrück fahren.

Jede Regionalbahn würde extra halte befahren, bis auf die RRX 4 und 5, die von Minden nach Köln/Bonn Flughafen fährt. Man könnte vielleicht bei dieser noch einen Halt in Bielefeld Mitte einrichten, wäre meiner Meinung nach unnötig durch die hohe Taktung anderer Linien (5 Regionalbahnen).

3. Regionallinien

Regionalexpress 73 (T60)

Bielefeld Hbf- Bielefeld Ost- Oldentrup- Hillegossen- Ubbedissen- Oerlinghausen- Helpup- Ehlentrup- Lage- Hörstrup- Lemgo- Lüttfeld- Dörentrup – Bega- Barntrup- Sonneborn- Grießem- Reher- Aerzen- Groß Berkel- Klein Berkel- Hameln

Regionalbahn Herford – Spenge(T60)

Herford- Herringhausen- Oetinghausen (B)- Oetinghausener Heide (B)- BelkeSteinbeck (B)- Enger- Westerenger – Spenge

Regionalbahn Bielefeld – Spenge (T60)

Spenge – Westerenger – Enger – Jöllenbeck- Vilsendorf – Brake – Schildesche Ost – Bielefeld Hbf

4. Fazit

Die geplante Erweiterung des Schienennetzes in Bielefeld ist ein wichtiger Schritt, um den öffentlichen Nahverkehr effizienter und zugänglicher zu gestalten. Durch die Erhöhung der Haltepunkte und die Einführung neuer Linien wird das Mobilitätsangebot deutlich verbessert, was nicht nur die Erreichbarkeit innerhalb der Region stärkt, sondern auch den Verkehrsfluss auf den Straßen entlastet. Diese Maßnahmen schaffen die Grundlage für eine zukunftsorientierte Verkehrsinfrastruktur und fördern Bielefelds Entwicklung als zentralen Verkehrsknotenpunkt.

Eine S-Bahn OWL wäre angesichts der geografischen und demografischen Struktur der Region wenig sinnvoll. Anders als im Ruhrgebiet, das ein dicht besiedelter Ballungsraum ist, zeichnet sich Ostwestfalen-Lippe durch eine eher dezentral verteilte Bevölkerung und weniger intensive Verkehrszentren aus. Eine S-Bahn würde daher das Konzept eines Ballungsraums vorgaukeln, das in OWL nicht existiert – ein Etikettenschwindel, der hohe Kosten verursachen könnte, ohne den erhofften Nutzen zu bringen.

Stattdessen bietet es sich an, die bestehenden Regionalbahn- (RB) und Regionalexpress-Linien (RE) gezielt auszubauen. Durch die Erhöhung der Taktfrequenz auf einen Halbstundentakt (RB nach Osnabrück, Paderborn) und die Erweiterung der Haltepunkte kann die Mobilität in der Region effektiv verbessert werden, ohne dass eine S-Bahn-Struktur nötig wäre.