Beschreibung des Vorschlags
Ich weiß das es hier schon einige Vorschläge gibt, aber trotzdem möchte ich meinen eigenen Vorschlag einbringen.
https://linieplus.de/proposal/linksrheinische-nbs-abs-duesseldorf-koeln/
https://linieplus.de/proposal/koeln-duesseldorf-sechsgleisiger-ausbau-fuer-den-rrx/
https://linieplus.de/proposal/abs-und-nbs-koeln-dormagen-duesseldorf-flugh-duesseldorf-essen/
https://linieplus.de/proposal/nbsabs-duesseldorf-dormagen-koeln-inkl-umbau-k-westkopf/
die Strecke für regional und Fernverkehr ist praktisch seiner Kapazität her ausgelastet. Man erlebt jeden Tag volle Züge und ein hohes Fahrgastaufkommen. Zwischen Fernverkehr und dem Regionalverkehr gibt es von der Fahrzeit her keinen großen Unterschied. Deswegen schlage ich hier meinen Vorschlag vor der einen Sechs eisigen Ausbau zwischen Köln und Düsseldorf vorsieht. Die Strecke soll Perspektivisch mit 250 KMH und fester Fahrbahn befahren werden können und für den Fernverkehr nutzbar sein. Der Regionalverkehr fährt dann auf den bestehenden Gleisen und dies schafft eine höhere Kapazität im Fernverkehr und ermöglicht auch einige Regionalexpresslinien, die momentan von Norden aus in Düsseldorf Hauptbahnhof enden bis Köln Hauptbahnhof weiter zu binden. Dadurch werden die zwei Linien RE1 und RE5 entlastet, und es schafft so weniger volle Züge und auch weniger Verspätungen.
An den beiden EndPunkten habe ich jeweils eine eigene Vorstellung, wie ich den Gleisbereich in Düsseldorf und Köln gestalte, welche jeweils Vorschläge von mir sein werden die ich in Zukunft hier auch einstellen werde. Wollte aber erst mal hier meine eigene Idee einbringen.
Die Fahrzeit im Fernverkehr und durch meine anderen zwei Vorschläge soll sich auf 15 min reduzieren. Dadurch kann die Bahn anregen vielleicht doch mal in den ICE zusteigen um sich die halbe Fahrzeit zu sparen.
hier habe ich ein kleinen Gleis Umschwung nördlich von Reisholz eingezeichnet welcher an meinen Vorschlag mit Düsseldorf anschließt.
Die heutige Strecke verläuft relativ gradlinig. Deswegen habe ich mir daran ein Beispiel genommen und meine Strecke ist im Vergleich zu den anderen Vorschlägen die kürzeste.
Ich schlage hier einen relativ langen Tunnel bei Leverkusen Mitte im vergleich zu den anderen Tunneln in diesem Vorschlag vor um nicht am Bahnsteig in Leverkusen Mitte mit 160 km/h vorbeizubrettern (extremer Luftsog) und um den kleinen „Knick“ bei Leverkusen Küppersteg zu umgehen. Der Tunnel ist des Weiteren so lang um die Grünflächen an der Wupper in Leverkusen Bürrig zu schützen.
Nach einen Hinweis von Jan Lukas habe ich mir nochmal das Satellitenbild angeschaut und konnte die Tunnel dadurch erheblich verkürzen, was meinen Vorschlag verstärkt.
Ich habe hier auch eine eingleisige Verbindung nach Leverkusen Mitte eingezeichnet. Da könnte dann einmal pro zwei Stunden ein IC/ICE halten. Kann man drüber diskutieren…
Ich kann aus irgendeinem Grund die Kategorie von Anders auf Eisenbahn Infrastrucktur nicht mehr ändern
Also das auf der Karte zwei verschiedene Farben sind
Alle Kartenelemente auswählen und dann in der Werkzeugleiste unten von Anderes auf Eisenbahn-Infrastruktur wechseln.
Wofür braucht es denn die ganzen Tunnel in diesem Vorschlag? Du verlinkst z. B. meinen Vorschlag der mit viel weniger Tunneln auskommt und ebenfalls zwei weitere Gleise für 250km/h schnellen Fernverkehr bereitstellt und dazu noch in Köln und Düsseldorf besser (wenn auch nicht perfekt bzw. sich auf die aktuellen RRX Planungen beziehend) ausgearbeitet ist. Der Sinn dass man andere Vorschläge verlinkt ist nicht nur die reine Verlinkung sondern auch ein Vergleich der Vor- und Nachteile. Das fehlt hier.
Danke für den Hinweis habe meinen Vorschlag nochmal überarbeitet
Ab der Stelle wo die B 228 die Bahnstrecke kreuzt Richtung Norden ist bereits ein sechsgleisiger Ausbau vorgesehen, das solltest du berücksichtigen.
Wofür braucht es den Berghausener Tunnel? Dort ist neben der Strecke noch genug Platz, im Zweifel muss die Bestandsstrecke hier leicht „verschwenkt“ werden, dafür ist genug Platz um es selbst mit Kurvenradien für 250+km/h umzusetzen. Ähnliches gilt für weitere eingezeichnete Tunnel.
Wofür baust du bei Leverkusen Chempark eine Abstellanlage oder was auch immer das darstellen soll?
Warum ist der Tunnel Leverkusen hier so viel länger als bspw. in meinem Vorschlag? Tunnel Kosten ein Vielfaches mehr Geld als oberirdische Strecken!
Auch sonst sehe ich als einzigen Unterschied zwischen meinem und deinen Vorschlag, dass dieser deutlicher teurer umzusetzen ist, aber dafür eben geschätzt einen Kilometer weniger Strecke verursacht. Außerdem ist mein Vorschlag besser begründet und beinhaltet bereits eine Planung für den Knoten Köln (Düsseldorf wird ja wie bereits erwähnt bereits offiziell für den RRX geplant).