Ergänze deinen eigenen Streckenvorschlag
Erweitere die Sammlung!Stadtbus Bielefeld | Verlängerung der Bus-Linie 23 nach Dornberg Bürgerzentrum
Die Bürger wollen das mal mehr Bus-Verbindung in Dornberg deswegen hab dir beste idee die Bus-Linie 23 zur Verlängern Jahnplatz nach Dornberg Bürgerzentrum und zwar soll sie langlaufen Wertherstraße und zusammen mit Sparrenmbil fahren nach Bauernhausmuseum und danach auch zusammen mit Bus-Linie 24 und danach wendet die in Mönkebergstraße und Ruschfeldweg der Bus-Linie 23 fährt nur bis 20 Uhr fahrplan und Abend fährt nur zusammen mit Bus-Linie 24 bis 0 Uhr und danach wendet die Straße Twellbachtal wo Jahre wollt dir ein Bus-Linien jetzt vielleicht wer die Lösung hier werden weil Bus-Linie 21 und 24 will es nicht gehen weil die 24 so zwei mal fahren Fahrplan ein Sieker bis 20 Uhr und Jahnplatz bis 0 Uhr und die 21 es auch drei mal Fahrplan also das beide will es nichts und ja fährt seit Endpunkt Dornberg Bürgerzentrum die Bus-Linie 23 mobiel bitte gibt bei Dornberg Große Chance das gut ÖPNV bekommen!
Bus-Linie 23 (Fahrplan Montag-Freitag 5 Uhr bis 20 Uhr Dornberg Bürgerzentrum bis Radrennbahn/Ziegelstraße) Abend bis 0 Uhr nur bis Jahnplatz (Samstag 7 Uhr bis 19:30 Uhr) das gleiche und Sonntag ganz tag nur bis Jahnplatz )
Bus-Linie 23 (Morgens bis Abends) Radrennbahn/Ziegelstraße - Petrikirche - Am Lenkwerk - Seidensticker Halle - Kesselbrink - Jahnplatz - Abzweig Johannisberg - Bauernhausmuseum - Tierpark - Mönkebergstraße - Twellbachtal - Dornberg Bürgerzentrum
Bus-Linie 23 (Nacht) Jahnplatz - Abzweig Johannisberg - Bauernhausmuseum - Tierpark - An der Wolfskuhle - Twellbachtal - Dornberg Bürgerzentrum
SG: Neuer Bahnhof Vogelpark
Der S-Bahnhof Vogelpark in Solingen liegt doch dem namensgebenden Vogelpark fern. Deswegen möchte ich einen neuen Haltepunkt Solingen-Vogelpark an der Teichstraße errichten. Dieser kann über einen Hinterausgang vorbei an der Kleingartensiedlung Heide direkt an den Vogelpark angebunden werden, zu dem man dann nur noch max. 400 bis 500 m laufen muss.
Der heutige Bahnhof Solingen Vogelpark bekommt den neuen Namen Solingen-Ohligs West.
Wiederaufbau Brahlstorf – Amt Neuhaus
Der Personenverkehr auf der Strecke zwischen Amt Neuhaus und Brahlstorf wurde 1968 eingestellt. Obwohl auf Grund des schlechten Zustands der Gleise die Höchstgeschwindigkeit am Ende auf 10 km/h beschränkt war, und die Fahrt auf der 10,7 km langen Strecke somit über eine Stunde dauerte, gab es bis zuletzt Fahrgäste.
Heute könnte die Situation anders aussehen: Brahlstorf ist an den hochwertigen Regionalverkehr angeschloseen (RE 1), das allgemeine Verkehrsaufkommen ist stark gestiegen, und Amt Neuhaus selbst hat durch den Beitritt zum BRD 1990 und somit dem Wegfall der nahen innerdeutschen Grenze ebenfalls einen (kleinen) Aufschwung erlebt.
Und: Auf der einen Seite von Neuhaus befindet sich die Elbe, die nur auf Fähren zu überqueren ist, auf der Straße nach Brahlstorf eine Gewichtsbeschränkte Brücke, die keinen Busverkehr zulässt. Und so regiert in Amt Neuhaus das Auto, einen ÖPNV - gibt es schlichtweg nicht. Ein Wiederaufbau der gut 10 km langen Bahnstrecke sollte dies auf einen Schlag deutlich ändern.
Problem: 3 Jahre nach der Wende wechselte die Gemeinde das Bundesland, und liegt seitdem in Niedersachsen. Daher überquert die Strecke seither eine Landesgrenze, was die Finanzierung einer Reaktivierung bürokratisch erschwert. Da es dennoch nicht unmöglich sein sollte, denke ich, ist es auch nicht völlig unrealistisch.
So soll die Strecke gestaltet sein: Sie beginnt an einem kurzen Stumpfgleis, am bestehenden Bahnsteig in Brahlstorf, und ist daran anschließend mit einem Weichenpaar mit der Bahnstrecke Hamburg-Berlin verbunden. Im weiteren Verlauf werden insgesamt drei Straßen gequert: die Schützenstraße und der Mittelweg in Brahlstorf, sowie die Dorfstraße in Preten. Dies sollten durch modern gestaltete und gesicherte Bahnübergänge geschehen.
Insgesamt gibt es 3 neue Haltepunkte: Preten, Dellien und Amt Neuhaus. Außer der Verbindung zum bestehenden Gleisnetz werden keine Weichen benötigt. Bei den Haltepunkten sollte es sich um einfache Bahnsteige der Bahnhofskategorie 7 handeln.
Die Strecke sollte für 80 km/h ausgelegt sein, so dass die Fahrzeit mit 2 Zwischenhalten etwa 13 Minuten beträgt.
Fahren soll eine 2-stündliche RB, die nur diesen Streckenabschnitt bedient. Der Fahrzeugeinsatz sollte sich etwa im Bereich des Lint 27 oder der BR 641 befinden.
Der Fahrplan soll dann etwa so aussehen (x=gerade, y=ungerade):
Brahlstorf
x:43 Ankunft RE 1 aus Rostock
y:16 Ankunft RE 1 aus Hamburg
y:21 Abfahrt RB nach Amt Neuhaus
Amt Neuhaus
y:34 Ankunft RB aus Brahlstorf
Aufenthalt 51 Minuten
x:25 Abfahrt RB nach Brahlstorf
Brahlstorf
x:38 Ankunft RB aus Amt Neuhaus
x:44 Abfahrt RE 1 nach Hamburg
y:16 Abfahrt RE 1 nach Rostock
Aufenthalt 48 Minuten, Beginn von vorne. Umlaufdauer 2 Stunden, Ein einziges Fahrzeug wird benötigt.
Die Umsteigezeit nach Hamburg beträgt somit in beide Richtungen 5/6 Minuten, die Umsteigezeit in Richtung Schwerin/Rostock leider über eine halbe Stunde.
Sondershausen: Mehr Busse zum Bahnhof!
Wie doof ist das denn? Denk ich mir, als ich da rumstehe und auf meinen Bus nach Ebeleben warte, und währenddessen realisiere: Ich hätt schon längst da sein können!
Da gibt es in dieser Stadt einen Bahnhof. Und an dem hält sogar der Zug. Sensationell!
Und es gibt eine Bushaltestelle - direkt davor. Und an der hält - nichts. Naja, fast nichts: eine Handvoll Stadtbusse kommen regelmäßig runter, und der 130er nach Mühlhausen.
Alles andere hält nur am Franzberg oben, 200m weiter.
Nun sind 200m ein überbrückbarer Weg, natürlich. Wo allerdings landauf, landab von einer Verknüpfung des Nahverkehrs schwadroniert wird, sollte es aber ein leichtes sein, wenigstens die Kurse zum Bahnhof runterzufahren, die grob in der Zeitlage der Züge verkehren. Die Fahrgäste werden es mit Nachfrage danken.
Flughafentram Frankfurt am Main
Der Flughafen Frankfurt am Main ist der meistgenutzte Deutschlands und wächst beständig. Es gibt eine bestehende Tramendschleife, die im wesentlichen nur durch ein Wäldchen vom Flughafen getrennt ist. Neben dem unmittelbaren Nutzen der Linie für sich kann man hier Redundanzen schaffen für den Fall dass an der S-Bahn oder Fernbahn mal was ist oder gemacht werden muss.
Erfurt – Optimierung Busnetz: Linie 66
Zusätzlich zur Linie 65 sollte auch eine Linie 66 Erfurt-Südost besser bedienen, in diesem Fall hauptsächlich für das in den letzten Jahren größer gewordene Gewerbegebiet Südost.
Der Verkehr sollte montags-freitags in der HVZ im 60-Minuten-Takt durchgeführt werden. Ein Kleinbus sollte ausreichen...
Erfurt – Optimierung Busnetz: Neue Linie 33
Die Linie 33 dient als Quartierbuslinie für einen bisher vom ÖPNV abgeschnittenen Bereich. Es soll eine Quartierbuslinie sein, welche mit Kleinbussen verkehrt. Der Verkehr sollte zumindest montags bis freitags im 30-Minuten-Takt erfolgen. Samstags und sonntags sollte ein stündliches Rufbusangebot hergestellt werden.
Erfurt – Optimierung Busnetz: Linie 35
Die Optimierung der Linie 35 führt zur besseren Erreichbarkeit der nördlichen Krämpfervorstadt, insbesondere dem Bereich rund um die Fachhochschule. Zusätzlich gibt es einen Anschluss zur Linie 9.
Der Linienverkehr sollte auf montags bis freitags 5 bis 18 Uhr ausgeweitet werden (weiterhin ca. alle 60 Minuten). An Samstagen sollte es zudem ein Rufbusangebot zwischen Greifswalder Straße und Eugen-Richter-Straße.
Die Hamburger Straße müsste parkfrei gemacht werden, und für die Altonaer Straße die Einbahnstraßenregelung umgekehrt werden.
Bahnstrecke Landshut-Ingolstadt
Wer auf einen Netzplan der DB schaut, der sieht sofort, dass im Berich München, Landshut, Regensburg, Ingolstadt nicht viel los ist. Wer von Landshut nach Ingolstadt will, muss erst nach Regensburg oder München. Das macht eine Fahrzwitverlängerung von über einer Stunde. Dies soll sich ändern!
Ich schlage daher vor, eine 1 gleisige elektrifizierte Bahnstrecke zu bauen, die von Zügen des Regionalverkehrs bedient wird.
Bahnhöfe sind:
Landshut Hbf*, Landshut-Altdorf*, Pfettrach x, Weihmichl x, Neuhausen*, Pfeffenhausen, Niederhornbach x, Koppenwall*, Attenhofen x, Mainburg*, Neumühle x, Oberempfenbach*, Rottenegg x, Geisenfeld*, Nötting x, Ernsgaden*, Manching*, Ingolstadt Hbf*
Mit * gekennzeichnet: Begegnungsbahnhof mit 2. Gleis.
Mit x gekennzeichnet: Bedarfshalt
Ich schlage vor, einen Stundetakt auf der Strecke anzubieten. Dies sind dann Reguonalzüge (z.B. 440, 442,...). Durchbindungen bis Treuchtlingen sollen in der HVZ erfolgen und Verstärken die KBS 990 zum 30 Minuten Takt. Eventuell sind zu einem späteren Zeitpunkt auch langläufige Züge möglich (Mühldorf-Würzburg).
In der HVZ verkehren Verstärkerfahrten zum 30 Minuten Takt.
Die für 120 km/h ausgebaut Strecke (in den Bahnhöfen 60 km/h) müsste in 1h befahren sein. Somit reichen 3 Umläufe, welche sich regelmäßig in Neuhausen und Geisenfeld begegnen. Für die Durchbindungen nach Treuchtlingen werden 5 Umläufe nötig sein.
ME: Verlängerung 780/786 Hochdahler Markt – Bahnhof Hochdahl
Der Hochdahler Markt ist das Zentrum des Erkrather Stadtbezirks Hochdahl, der 27000 der 44000 Erkrather beheimatet. Der Stadtbezirk Hochdahl wird durch zwei Stationen der S8 Hochdahl und Hochdahl-Millrath erschlossen, jedoch bedienen die eher den Norden des Stadtteils, sind jedoch mit Bussen an den Hochdahler Markt angeschlossen, jedoch nehmen die Busse allesamt nur Umwege von den Bahnhöfen zum Hochdahler Markt, statt möglichst gerade zu fahren. Ich habe bereits für die Linie 741 eine Schleifenfahrt über den Bahnhof Millrath (oder zumindest eine Haltestelle im Bereich des Bahnhofs) vorgeschlagen, damit der Hochdahler Markt richtig zügig an die S-Bahn nach Wuppertal angeschlossen werden kann. Nun möchte ich ein Pendant zum Bahnhof Hochdahl vorschlagen, um den Hochdahler Markt ebenfalls zügig an die S8 Richtung Düsseldorf anzubinden.
Der schnellste und direkteste Weg führt schnurgerade die Fullrottstraße hoch. Da zwei Linien (780, 786) am Hochdahler Markt enden, ist es naheliegend eine der beiden Linien (oder beide) zum Bahnhof Hochdahl zu verlängern. Die Linie 780 erschließt die Einwohner südlich des Hochdahler Markts, fährt jedoch über die A46 weiter nach Düsseldorf-Altstadt, sodass sie sicherlich nicht als Zubringer zur S8 nach Düsseldorf interessant ist. Die Linie 786 fährt dagegen nach Haan und könnte daher auch dort sicherlich noch einige Leute einsammeln. Jedoch verkehrt parallel zur Linie 786 direkt ab der Anschlussstelle Haan-West der A46 die Linie SB50, welche ebenfalls direkt über die A46 in die Düsseldorfer-Altstadt fährt.
Am Bahnhof Hochdahl muss noch eine Wendemöglichkeit entstehen. Der P+R ist dabei breit genug, um eine Schleifenfahrt über ihn herstellen zu können. Alternativ kann auch das Neanderbad als Wendeschleife dienen.Verlängerung M2 nach Knittkuhl
Ich schlage vor den M2 nach Knittkuhl über Gerresheim zu verlängern, weil so müssten man nicht mehr unbedingt an der Burgmüllerstraße in die Stadtbahnen und Busse umsteigen. Diese Verlängerung würde die Attraktivität(Fahrgastzahlen) des M2 noch einmal um einiges steigern.
ME: O5 über Ziegeleiweg zum Bahnhof Hochdahl
Der Hochdahler Markt ist das Zentrum des Erkrather Stadtbezirks Hochdahl, der 27000 der 44000 Erkrather beheimatet. Der Stadtbezirk Hochdahl wird durch zwei Stationen der S8 Hochdahl und Hochdahl-Millrath erschlossen, jedoch bedienen die eher den Norden des Stadtteils, sind jedoch mit Bussen an den Hochdahler Markt angeschlossen, jedoch nehmen die Busse allesamt nur Umwege von den Bahnhöfen zum Hochdahler Markt, statt möglichst gerade zu fahren. Ich habe bereits für die Linie 741 eine Schleifenfahrt über den Bahnhof Millrath (oder zumindest eine Haltestelle im Bereich des Bahnhofs) vorgeschlagen, damit der Hochdahler Markt richtig zügig an die S-Bahn nach Wuppertal angeschlossen werden kann. Nun möchte ich ein Pendant zum Bahnhof Hochdahl vorschlagen, um den Hochdahler Markt ebenfalls zügig an die S8 Richtung Düsseldorf anzusteuern.
Dazu soll die Linie O5 von Trills kommend die Schimmelbuschstraße und den Ziegeleiweg zum Bahnhof hochfahren und so den S-Bahnhof per Häuserblockschleife erreichen. Alternativ könnte auch eine Buslinie über die Fullrotstraße eingerichtet werden.
Erfurt – Buslinie 8
Die neue Buslinie 8 verkehrt von Marbach über Universitätsbibliothek, Justizzentrum, Oper zum Hauptbahnhof , bindet damit bisher nicht angeschlossene Bereiche an das Netz an bzw. verbessert den teilweise katastrophalen Zustand des Busnetzes in Erfurt. Sie soll in den City-Takt eingegliedert werden, bedeutet Montag-Freitag alle 10 Minuten und am Wochenende alle 15 Minuten. Über E-Bus-Verkehr sollte nachgedacht werden.
Als Konsequenz entfällt die Linie 90. Die Linie 95 übernimmt die Fahrten nach Salomonsborn/Alach, sodass in Marbach direkter Anschluss zwischen 8 und 95 besteht.
Bei der Wendemöglichkeit am Hauptbahnhof kann variiert werden.
VIE: Verlängerung SB87 zum Bahnhof Breyell
Der SB87 fährt derzeit von Nettetal-Lobberich schnell über Grefrath nach Kempen. Einen Anschluss an den RE13 Richtung Venlo bietet die Linie allerdings nicht. Gleichzeit wird in Nettetal ein Quartier um den Bahnhof Breyell herum gebaut, das eine Verknüpfung mit dem ÖPNV und dem P+R ermöglicht.
Im Zuge dessen bietet sich eine Verlängerung des SB87 zum Bahnhof Breyell bestens an.
KK: KR-Hüls – St. Hubert – Kempen – Grefrath – Nettetal
Mein Vorschlag für eine Straßenbahn von Kempen (ca. 34700 Einwohner) über Grefrath (ca. 14700 Einwohner) nach Nettetal (ca. 42100 Einwohner). Diese Einwohnerzahlen klingen einzeln schon etwas klein für einen Straßenbahnbetrieb, zusammen kommt man aber auf über 90000 Einwohner. Außerdem besitzt Krefeld einen Straßenbahnbetrieb, an den in Hüls angeschlossen werden könnte, könnte man sich die Betriebskosten für einen eigenen Betriebshof sparen. Die Verlängerung der Straßenbahn in Hüls hatte ich vor längerer Zeit schon vorgeschlagen und die vorgeschlagene Trasse bis Hüls-West Lerchenstraße in den Vorschlag hier übernommen.
Im Zentrum Kempens soll sie wirklich die Fußgängerzone bedienen und nicht wie die Busse heute den Ring um die Altstadt herum. So wird die Innenstadt besser erreicht. Dann geht es entlang des SB87 weiter nach Grefrath und Nettetal-Lobberich. Um die Bahn vielleicht auch in Richtung Niederlande (Venlo) attraktiv zu machen, muss in Nettetal der RE13 erreicht werden. Deswegen soll die Bahn von Lobberich noch bis Breyell Bahnhof fahren, wo sie dann endet.
Reaktivierung Deggendorf-Hengersberg
Auf der Strecke Gotteszell-Viechtach herrscht ja momentan bekanntlich der Probebetrieb der Waldbahn. Ich schlage vor dies auch auf der Strecke Deggendorf-Hengerberg zu versuchen. Auf dieser Trasse verlaufen zum einen noch vom Güterverkehr benutzte Gleise und zum anderen ist dort warscheinlich die Nachfrge größer als die WBA Linien nach Bodenmais und Grafenau, da auf der Strecke große Gemeinden liegen (z.B. Deggendorf, Hengersberg, Deggenau, Hochschule in Deggendorf, Seebach,...).
Der Zug hätte in Deggendorf Anschluss an die Züge in Richtung Plattling. Um dies in einem Stundentakt zu ermöglichen, muss ein Begegnungsgleis errichtet werden (in Seebach). Außerdem ist in den Deggendorfer Hbf eine zweigleisige Einfahrt vorteilhaft, um den Betrieb zu stabilisieren. Evtl. kann man die HVZ Verstärker (fahren fast schon ganztags) nach Hengersberg von Plattling aus durchbinden (Mit Kopfmachen in DEG). Für die gesamte Strecke sehe ich einen 1 Stundentakt von 5:30 Uhr bis 23:00 Uhr vor. Die Fahrzeit soll 12 Minuten betragen. In Seebach haben die Züge zusätzlich 1-2 Minuten Aufenthalt.
Schongau: Verlängerung Schongau-Schongau-West
Durch seine Tallage erschließt der Schonauer Bahnhof den Ort nur unzureichend. Eine Verlängerung auf der Trasse der Fuchstalbahn bis zum Krankenhaus wurde bereits offiziell vorgeschlagen. Dies ist aber nur die halbe Miete. Der gesamte Westen der Stadt bleibt vom Bahnverkehr unberührt obwohl hier viel Wohnbebauung und jede Menge Gewerbe besteht.
Daher mein Vorschlag dieser Verlängerung mit einem Zwischenhalt am Rande von Altenstadt.
Zu der Feinerschließung kommt noch, daß Pendler, die in Richtung Weilheim/München unterwegs sind bereits vor der Stadt abgefangen werden können.
Fahrplantechnisch reicht aus heutiger Sicht das Zeitfenster in Schongau nicht aus, was aber durch evtl. Beschleunigungen auf dem Rest der Strecke kompensiert werden könnte.
Dies wäre im Zuge einer Elektrifizierung und Durchbindung nach München sowieso erforderlich um ein attraktives Angebot darzustellen.
ME: Erkrath-Millrath S – Hochdahler Markt – Hilden – Richrath
Erkrath hat 44000 Einwohner (über 27000 davon in Hochdahl) und Hilden hat 55000 Einwohner, beide zusammen hätten also die Einwohnergröße einer Großstadt. Deswegen möchte ich gerne einen eigenen Straßenbahnbetrieb für die beiden Städte vorschlagen. Diese Straßenbahn soll in Millrath beginnen und zwar im Siedlungsgebiet Ost und über den S-Bahnhof Millrath zum Hochdahler Markt führen. Dann geht's weiter nach Unterfeldhaus, wobei die Straßenbahnlinie die Strecke meiner vorgeschlagenen Straßenbahnlinie von Düsseldorf nach Erkrath-Hochdahl bis zum Neuenhausplatz mitbenutzt. Das erklärt auch die Blockschleife um den Hochdahler Markt, die beiden als Zwischenwendemöglichkeit dient, die von beiden Seiten angesteuert werden kann. Von da aus gehts weiter nach Hilden, wo sie bis zum Süden durchfahren kann und evtl. darüber hinaus auch weiter nach Richrath, wo sie gerne an Ulrich Conrads Straßenbahn nach Leverkusen anknüpfen könnte. In Hilden könnte sie darüber hinaus mit einer NF-Stadtbahnlinie nach Düsseldorf-Benrath und Wuppertal-Vohwinkel am Fritz-Gressard-Platz (NF = Niederflur) verknüpft werden. Dies ist durch Pfeile angedeutet, wobei beide Linien auf der Berliner Straße halten sollten, da dies doch das Umsteigen erleichtert. Wenn man die erwähnte Straßenbahnlinie von Düsseldorf nach Hochdahl oder NF-Stadtbahnlinie von Düsseldorf-Benrath nach Hilden vorher realisiert, spart man sich gleich bei dieser Straßenbahn die Bau- und Unterhaltungskosten für einen Betriebshof, da der Betriebshof in Düsseldorf-Lierenfeld bzw. in Düsseldorf-Benrath mitbenutzt werden könnte.
Verknüpfungspunkte mit dem SPNV sind der S-Bahnhof Millrath, sowie der S-Bahnhof Hilden Süd.
S-Bahn Rhein-Neckar / Speyer – Wiesloch – Meckesheim – Sinsheim
Disclaimer: Die ganze Planung ist ein komplettes Luftschloss und kann wegen Überbauung wohl nie umgesetzt werden. Dennoch finde ich die Idee ziemlich interessant.
Die Linie verläuft teilweise auf den alten Bahnstrecken Heidelberg - Speyer sowie Wiesloch - Meckesheim. Die Region besitzt zwar sehr viele Nord-Süd Verbindungen aber kaum in Richtung Ost-West. Wer heute versucht mit dem Zug von Sinsheim nach Speyer zu kommen hat vermutlich nicht viel Spaß daran, er müsste einen Umweg über Heidelberg und Mannheim nehmen. Durch die neue S-Bahn würden ungefähr 150000 Einwohner angebunden.
Wiesloch und Walldorf hatten schon immer das Problem, dass die Rheintalbahn mehrere Kilometer außerhalb der Ortskerne vorbeigeführt wurde. Die Nebenbahn durch Wiesloch hat 80 Jahre lang diese Lücke geschlossen, und nach Walldorf gab es eine Straßenbahn - Beide sind heute Geschichte und durch Busse ersetzt worden. Durch meinen Vorschlag würde der Bahnhof Wiesloch-Walldorf zum Verkehrsknotenpunkt und von hier aus könnte das Wieslocher Umland auf Fernzüge nach Stuttgart und Richtung Norden umsteigen. Das tägliche Verkehrschaos um und in Wiesloch könnte gemildert werden, da Pendler zum Industriegebiet in Walldorf auf die S-Bahn umsteigen könnten. Hier ist der Firmensitz von SAP und den Heidelberger Druckmaschinen. Sinsheim und Speyer sind beliebte Ausflugsziele, in Speyer steht der Dom und und in Sinsheim das Stadion von 1899 Hoffenheim. Ebenfalls angeschlossen würde in einer Variante der Hockenheimring.
Probleme:
- Es gibt relativ viele enge Kurven, die aber teilweise weiter gefasst werden könnten, ich kenne mich da nicht so aus.
- Die Streckenführung in Speyer ist schwierig, da die alte Bahntrasse durch die B39 überbaut wurde. Ich glaube daneben ist noch genug Platz, es gibt allerdings mehrere Ausfahrten die überquert werden müssten.
- Die Brücke über den Rhein war mal eine kombinierte Straßen/Eisenbahnbrücke. Die Salierbrücke wird momentan saniert, wird aber wohl mittelfristig sowieso komplett ausgetauscht werden müssen.
- Der Abzweig nach Hockenheim ist als Variante zu verstehen, an der Autobahn dort geht es recht eng zu
- In Wiesloch/Walldorf muss die Rheintalbahn gekreuzt werden, das dürfte ziemlich schwer sein
- Wiesloch-Stadt könnte in das Einkaufszentrum integriert werden, die Verkehrsführung müsste geändert werden
- Ebenso in der Tuchbleiche, hier müsste die Straße verkleinert und ein Parkhaus abgerissen werden.
- In Dielheim müssen drei Straßen überquert werden, eine davon ist die stark befahrene Hauptstraße, hier ist ein ebenerdiger Bahnübergang nur schwer möglich, und eine Brücke kaum zu realisieren. Eventuell muss die Trasse am Ort vorbei geführt werden, südlich an der Autobahn oder an nördlich über die Weinberge (schweres Terrain)
- In Baiertal muss die Streckenführung teilweise über ein Viadukt erfolgen, da die alte Strecke überbaut worden ist
- Nach Schatthausen ist lediglich die grobe Richtung eingezeichnet, hier ist wahrscheinlich ein Berg im Weg, das müsste ich mir noch genauer anschauen.
[BB] RE20 Berlin – Cottbus – Görlitz
Im Rahmen des Braunkohlegipfels wurde ja immer wieder ein ICE in die Lausitz (Berlin - Wroclaw) ins Gespräch gebracht, um die Region zu stärken, letztendlich wurde dieser aber wiederum auf Grund von mangelnder Nachfrage und Interoperatibilität im grenzüberschreitenden Verkehr abgelehnt. Da jedoch die Strecke Cottbus - Görlitz perspektivisch elektrifiziert wird und dafür auch die Gelder ziemlich sicher sind, soll dieser Vorschlag eine Verlängerung des geplanten RE20 (Berlin - BER - Cottbus) nach Görlitz beinhalten. Dabei werden die in Cottbus endenden Fahrten alle zwei Stunden über Spremberg, Weißwasser und Horka (mit Anschluss nach Niesky) nach Görlitz verlängert. Durch die Elektrifzierung und den Ausbau sollte eine Fahrzeit Cottbus - Görlitz von unter eine Stunde anzustreben sein.
Auf dem Korridor Cottbus - Görlitz würde dann verkehren:
- stündliche RB mit allen Halten (Anschluss an RE2 in Cottbus)
- zweistündlicher RE20 mit ausgewählten Halten (durchgehend nach Berlin)
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