Ergänze deinen eigenen Streckenvorschlag
Erweitere die Sammlung!Dresden 2 Neue Buslinien für das Schönfelder Hochland
Das Schönfelder Hochland hat bisher immer ihr eigenes Busnetz und statt dessen könnte man durch aus auch sie durch Dresdner Stadtbusse ersetzen.2 Linien die die Hautptachse verbinden würden. Alle 2 Linien würden jeweils aller halbe Stunde fahren.
Die eine Linie die vom Louisenhof starten könnte und in Richtung Plattleite zur Linie 11 führen würde. Dann wäre es vielleicht nützlich eine neue Haltestelle zwischen Plattleite und Am Weißen Adler einzurichten. Und zwar die Haltestelle Kurparkstraße. Dann führt die neue Buslinie nach Bühlau und weiter über Gönnsdorf, Cunnersdorf und Schönfeld. Ab dort gehts weiter über Reitzendorf an der Reitzendorfer Mühle vorbei und schließlich über Zaschendorf nach Borsberg. Natürlich ist wahrscheinlich die Wünschendorfer Straße zu steil für ein Bus. Ansonsten würde dann die Linie in Pillnitz enden.
LOUISENHOF - Bühlau - Gönnsdorf - Cunnersdorf - Schönfeld - Reitzendorf - Zaschendorf - Borsberg - PILLNITZ
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Die zweite Linie würde ab Bühlau starten und als kleine Verstärkungslinie über Gönnsdorf und Cunnersdorf nach Schönfeld verkehren. Ab dort verzweigt sie sich und würde dann über Schullwitz und Eschdorf zum Bahnhof Dittersbach/Dürrröhrsdorf fahren.
BÜHLAU - Gönnsdorf - Cunnersdorf - Schönfeld - Schullwitz - Eschdorf - DITTERSBACH/DÜRRRÖHRSDORF
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So könnte die bestehende Buslinie 226 die sonst immer ab Bühlau über Schönfeld, Schullwitz und Dittersbach/Dürrröhrsdorf nach Pirna gefahren ist abgekürzt werden. Sie würde Ab Bühlau über Weißig und Rossendorf nach Eschdorf umgeleitet werden und dann über Ditterbach/Dürrröhrsdorf nach Pirna zu fahren.
BÜHLAU - Weißig - Rossendorf - Eschdorf - Dittersbach/Dürrröhrsdorf - Lohmen - PIRNA
Die Hochlandexpressen würden dann die Querverbindungen machen. Oder wie Malschendorf und Rockau verbinden.
Bahnstrecke Lübeck-Schwerin/Bad Kleinen ausbauen
Ich schlage den Azsbau der Strecke Lübeck-Bad Kleinen vor hinzu kommt eine Abzweig nach Schwerin. ich werde dazu dann nochmal passende Vorschläge machen. Einen Vorschlag zu diesem Thema hat Daniel Nieveling auch schonmal gemacht.
Der Plan besteht darin die Strecke komplett zweigleisg auf 160kmh auszubauen und zu elektrifizieren. So können einerseits Fernverkehrszüge fahren (ja ich was das es Dieseloks gibt) und zum anderen wird die Geschwindigeit die Strecke zu befahren fast verdopellt. Diese Strecke auszubauen wird schon lanmge diskutiert allerdings ohne den Abzweig und mit 140km/h.
Dies ist Quasi die Grundstrecke
Linien die auf der Strecke fahren_
IC
Lübeck Tram Netz (Zusammenfassung)
Ich hatte ja eine Tram Netz für Lübeck erstellt doch von #Triops habe ich eine Abfuhr enrhalten und gesagt bekommen das eine S-Bahn mehr Sinn macht. Warte… wieso erstellt er dann auch ein Straßenbahn Netz? Egal…
Also dann habe ich ein S-Bahn Netz erstellt. So nun sind wir hier, Beim Tram Netz also los…
Sinnvoll wäre ein Tram Netz alle mal da die Buslinien ja überfüllt sind und Lübeck seit 2015 ganz langsam wieder zu wachsen beginnt.
Linie 1
Die Linie startet am Möslinger baum wo auf Linie 1 getroffen wird dann geht es über die Adlerstraßé wo auf Linie 3 getroffen wird weiter geht es zum HBF wo auf die Linien 1,2,3 und 4 umgestiegen werden kann von hier geht es weiter über die Königsstraße wo auf die Linien 1 und 4 umgestiegen werden kann, Dann geht es zum Kaufhof wo die Linie endet und auf Linie 6 umgesteigen werden kann.
Takt:
HVZ: 10 min Takt
NVZ: 20 min Takt
Linie 2
Die Linie 2 startet am Bhf Moisling und fährt dann über den Moislinger Baum wo auf Linie 1 umgestiegen werden kann weiter geht es über den Roten Löwen wo auf Linie 3 umgestiegen kann. Weiter geht es über den den Lübecker Hbf wo die Linien 1,3, und 4 halten. Nun geht es über Die Adlerstraße wo die Linien 1 und 3 halten. Endstation ist der Ravensbusch.
Takt:
Hvz: 10 min takt
Nvz+Wochenende: 20 min Takt
Linie 3
Die Linie startet am Roten Löwen wo auch Linie 2 fährt. Von hier geht es weiter über den HBF wo die Linien 1,2 und 4 fahren. Weiter geht es zur Adlerstraße wo auch Linie 1 und 2 fährt. Dann endet die Linie am am Bauernweg.
Takt:
HVZ: 10 min takt
NVZ+Wochenende: 20 min takt
Linie 4
Linie 4 startet am Tremser Teich sBHF und fährt dann über den Hbf wo auf Linien 1,2,3 umgestiegen werden kann weiter geht. Von hier geht es über die Königstraße wo Anschluss auf die Linie 1 besteht. Weiter geht bis zur Stresemanstraße wo Anschluss zur Linie 5 besteht. Die linie teilt sich auf und fährt jewiels abwechselnd bis in den Hochschulstadteil oder nach Genin Süd-West.
Takt:
HVZ: 10 min
NVZ: 20 min
Linie 5
Linie 5 fängt an der Wesloer Brücke an fährt pber den Gustac Radbruch platz wo übergang zur linie 4 besteht. Weiter geht es über die Blankstraße wo Anschluss an Linie 1 und 4 besteht Dann teil sich die Linie an der Stresemanstraße auf und fährt entweder bis in den Hochschulstadtteil oder nach Genin Süd-West.
Takt:
HVZ: 15 min Takt
NVZ: 20 min Takt
Linie 6
Linie 6 fängt in Eicholz Grenze an fährt über den Eicholzer Bahnhof (siehe S-Bahn) und trifft beim Kaufhof die linie 1 fährt dann weiter über den gustav radbruch plaz wo Anschluss an linie 5 besteht, bis in die Zeppelinstraße.
Takt:
HVZ: 15 min takt
NVZ+Wochendende: 20 min takt
Mithilfe dieser Linien entsteht auf den Hauptabschnitten zur...
HVZ: Waisenhofstraße-Adlerstraße: 5 min Takt
Adlerstrae-HBF 3/5 min Takt
Hbf-Busbahnhof 5 min takt
Busbahnhof-Königstraße 5 min Takt
NVZ: Waisenhofstraße-Adlerstraße: 10 min Takt
Adlerstrae-HBF 6/5 min Takt
Hbf-Busbanhof 10 min takt
Busbahnhof-Königstraße 10 min Takt
... Minuten Takt
Achtung: Der Haltestellenabstand ist nicht korrekt!
Berlin: Straßenbahn (Gartenstadt Falkenhöh-)Falkenhagener Feld-Spandau-Kladow
So, eine Verbindung war ich Euch noch schuldig. Auch diese dient als Ergänzung zu meinem Stadtbahngrundnetz Berlin, und zwar zur Linie 2 Wittenbergplatz-Waldkrankenhaus Falkenhagener Feld. Anschluß an diese Linie bestünde an der Stadtrandstraße (Falkenhagener Feld) und an der Heerstraße (Spandau-Wilhelmstadt).
Seinerzeit wurde ich bei der Vorstellung dieser Linie gefragt, warum ich das Zentrum von Spandau nicht anbinden würde. Tja, das liegt an Euren Regeln, das will ich natürlich schon. Von mir bekommt Ihr aber immer ein Gesamtkonzept, wenigstens die Ansätze eines vollständigen Netzes, was man hier aber nicht so vorstellen darf. Warum eigentlich nicht? Wenn einige Sachen daraus als Vorschläge an die Politik übergeben werden sollen, so könntet Ihr die Politiker gleich von Anfang an erziehen, die Dinge in größerem Zusammenhang zu sehen und nicht nur auf die nächste Wahl in ein paar Jahren und die eigene politische Karriere zu schielen.
Zum Linienverlauf. Schon bei der Stadtbahnlinie 2 hatte ich angesprochen, dass ich bereits diese Linie lieber bis hinter die Gartenstadt Falkenhöh geführt hätte. Das schlage ich auch hier vor, müsste dann aber die Forderung wiederholen, dass sich das Land Brandenburg und die Gemeinde Falkensee finanziell mit beteiligen. müssten. Ja, ich kenne die Argumente. Die Leute sollen nicht ermutigt werden, ihr Geld in Berlin auszugeben. Nun, das tuen diese so oder so, aber ohne Straßenbahn dann unter ausschließlicher Nutzung des eigenen Autos. Zudem meine Linie am Einkaufszentrum von Falkenhöh endet, dann könnten sich die Geschäfte dort auch vermehrt auf Besucher aus Berlin freuen. Durch das Felkenhagener Feld geht es dann weiter zum Zentrum von Spandau, von dort nach Süden, an der Heerstraße wird wieder die meine Stadtbahn Linie 2 erreicht. Bis hier ist diese Streckenführung auch Bestandteil offizieller Planungen - nicht nur die der Straßenbahn, sondern auch die dadurch überflüssige Verlängerung der U7 würde diesen Weg nehmen. Mein Vorschlag ginge dann aber noch weit darüber hinaus. Die Hauptlinie fährt dann auch nach Süden Richtung Gatow weiter, die Verstärkungsfahrten könnten in der HVZ bis zum Wittenbergplatz geführt werden. Die Gegend um (und hinter) Gatow ist zugegebener Maßen (bislang noch...) spärlich besiedelt. In Kladow war ich dann auch lange unschlüssig. Ursprünglich hatte ich vor, die Linie am Ritterfelddamm in der Nähe des ehemaligen Flughafens Gatow enden zu lassen, dann hätte ich aber weite Teile von Kladow nicht erreicht. Also wenn schon, denn schon... Die Linie soll in Alt-Kladow enden. Vor allem da an der Streckenführung noch jede Menge Platz für zukünftige Bebauung ist. Man braucht diesen südlichen Teil der Strecke ja nicht sofort zu bauen, sollte aber zumindest die Trasse von Bebauung freihalten. Fakt ist jedenfalls, dass eine solche Straßenbahn zusätzlichen Siedlungsbau anziehen dürfte.
Dem aufmerksamen Betrachter dürfte nicht entgangen sein, dass ich an einigen Stellen gestrichelt Anschlusslinien eingezeichnet habe. So z.B. am Falkenseer Damm/Askanierring eine mögliche Führung über Hakenfelde und die ehemalige Bötzowbahn nach Henningsdorf. Am Altstädter Ring über die Neuendorfer Str. Richtung Wasserstadt Spandau. An der Kloster-/Ruhlebener Str. z.B. nach Ruhleben (U2), an der gleichen Stelle in die entgegengesetzte Richtung weiter nach Staaken und dort wieder Anbindung an meine Stadtbahnlinie 2.
Zum Schluss wieder eine Zusammenfassung.
System: Straßenbahn Niederflur
Fahrzeuge: 60 m Länge, durchgehend (optional im Verband 90 m), 2,65 m breit. Ausstattung schon aus Gründen der Kompatibilität die gleiche wie für die Stadtbahn, inklusive CBTC.
Takt: 10 Minuten, eine zweite Linie alle 10 Minuten zumindest zur HVZ bis zum Wittenbergplatz.
Trassierung: Oberirdisch, wo möglich eigener Gleiskörper. Bei Verlängerung nach Kladow Charakter einer Überlandstraßenbahn.
Köln – Buslinie 233 [Betriebshof Nord – Zollstock Südfriedhof]
Diese Linie verdichtet auf zwei Teilabschnitten die Linie 133 und im Norden auch auf einem kurzen Abschnitt die Linie 140.
Von den insgesamt 23 Haltestellen müssen nur 11 neu eingerichtet werden. Die neuen Haltestellen verbessern die Feinerschließung entlang des Rheinufers deutlich. Die neuen Haltestellen sind mit Namen benannt.
An den Haltestellen Ubierring und Koblenzer Straße gibt es bereits Bushaltestellen, aber an anderen Stellen, die für diese Linie nicht nutzbar sind.
Außerdem gibt schafft die Linie neue Direktverbindungen.
Grundtakt: Alle 20 Minuten. Zur HVZ wird zwischen "An der Schanz" und "Koblenzer Straße" der Takt auf 10 Minuten verdichtet.
Infrastruktur: Zwischen "Goldgasse/Hbf" und "Schönhauser Straße" wäre eine Busspur sinnvoll.
Linie 747 Stg. Flughafen SAB – Neckartalfingen (- Bempflingen) – Metzingen
Diese Linie soll Metzingen ohne Umstieg an den Stuttgarter Flughafen anbinden, zum Teil auch direkt. Dabei werden auch abschnittsweise neue Routen genutzt, welche bisher z. T. nur als Umleitung genutzt wurden. (z. B. über die B312) Die Linie hat diese Variationen bei sich:
- Metzingen - B312 - Neckartailfingen - Bernhausen - Flughafen
- Metzingen - Bempflingen - Neckartailfingen - Bernhausen - Flughafen
Vorteile
- Neuanbindung ohne Umstieg in Reutlingen, Tübingen oder Stuttgart
- zum Teil Neuanbindung von bestimmten Bereichen an den Flughafen
- neue Direktverbindungen
- Entlastung bestehender Verbindungen
Nachteile
- zum Teil aufwendige Schleifenfahrten in Bempflingen
- Fahrgäste werden von anderen Verbindungen weggelockt (RB18 im Abschnitt Metzingen - Bempflingen)
- zum Teil Parallelführung
Lübeck Straßenbahn Linie 6
Ich hatte ja eine Tram Netz für Lübeck erstellt doch von #Triops habe ich eine Abfuhr enrhalten und gesagt bekommen das eine S-Bahn mehr Sinn macht. Warte… wieso erstellt er dann auch ein Straßenbahn Netz? Egal…
Also dann habe ich ein S-Bahn Netz erstellt. So nun sind wir hier, Beim Tram Netz also los...
Sinnvoll wäre ein Tram Netz alle mal da die Buslinien ja überfüllt sind und Lübeck seit 2015 ganz langsam wieder zu wachsen beginnt.
Linie 6
Linie 6 fängt in Eicholz Grenze an fährt über den Eicholzer Bahnhof (siehe S-Bahn) und trifft beim Kaufhof die linie 1 fährt dann weiter über den gustav radbruch plaz wo Anschluss an linie 5 besteht, bis in die Zeppelinstraße.
Takt:
HVZ: 15 min takt
NVZ+Wochendende: 25 min takt
Lübeck Straßenbahn Linie 5
Ich hatte ja eine Tram Netz für Lübeck erstellt doch von #Triops habe ich eine Abfuhr enrhalten und gesagt bekommen das eine S-Bahn mehr Sinn macht. Warte… wieso erstellt er dann auch ein Straßenbahn Netz? Egal…
Also dann habe ich ein S-Bahn Netz erstellt. So nun sind wir hier, Beim Tram Netz also los...
Sinnvoll wäre ein Tram Netz alle mal da die Buslinien ja überfüllt sind und Lübeck seit 2015 ganz langsam wieder zu wachsen beginnt.
Linie 5
Linie 5 fängt an der Wesloer Brücke an fährt pber den Gustac Radbruch platz wo übergang zur linie 4 besteht. Weiter geht es über die Blankstraße wo Anschluss an Linie 1 und 4 besteht Dann teil sich die Linie an der Stresemanstraße auf und fährt entweder bis in den Hochschulstadtteil oder nach Genin Süd-West.
Takt:
HVZ: 15 min Takt
NVZ: 25 min Takt
Lübeck Straßenbahn Linie 4
Ich hatte ja eine Tram Netz für Lübeck erstellt doch von #Triops habe ich eine Abfuhr enrhalten und gesagt bekommen das eine S-Bahn mehr Sinn macht. Warte… wieso erstellt er dann auch ein Straßenbahn Netz? Egal…
Also dann habe ich ein S-Bahn Netz erstellt. So nun sind wir hier, Beim Tram Netz also los...
Sinnvoll wäre ein Tram Netz alle mal da die Buslinien ja überfüllt sind und Lübeck seit 2015 ganz langsam wieder zu wachsen beginnt.
Linie 4
Linie 4 startet am Tremser Teich sBHF und fährt dann über den Hbf wo auf Linien 1,2,3 umgestiegen werden kann weiter geht. Von hier geht es über die Königstraße wo Anschluss auf die Linie 1 besteht. Weiter geht bis zur Stresemanstraße wo Anschluss zur Linie 5 besteht. Die linie teilt sich auf und fährt jewiels abwechselnd bis in den Hochschulstadteil oder nach Genin Süd-West.
Takt:
HVZ: 10 min
NVZ: 20 min
Lübeck Straßenbahn Linie 3
Ich hatte ja eine Tram Netz für Lübeck erstellt doch von #Triops habe ich eine Abfuhr enrhalten und gesagt bekommen das eine S-Bahn mehr Sinn macht. Warte… wieso erstellt er dann auch ein Straßenbahn Netz? Egal…
Also dann habe ich ein S-Bahn Netz erstellt. So nun sind wir hier, Beim Tram Netz also los...
Sinnvoll wäre ein Tram Netz alle mal da die Buslinien ja überfüllt sind und Lübeck seit 2015 ganz langsam wieder zu wachsen beginnt.
Linie 3
Die Linie startet am Roten Löwen wo auch Linie 2 fährt. Von hier geht es weiter über den HBF wo die Linien 1,2 und 4 fahren. Weiter geht es zur Adlerstraße wo auch Linie 1 und 2 fährt. Dann endet die Linie am am Bauernweg.
Takt:
HVZ: 10 min takt
NVZ+Wochenende: 20 min takt
Lübeck Straßenbahn Linie 2
Ich hatte ja eine Tram Netz für Lübeck erstellt doch von #Triops habe ich eine Abfuhr enrhalten und gesagt bekommen das eine S-Bahn mehr Sinn macht. Warte… wieso erstellt er dann auch ein Straßenbahn Netz? Egal…
Also dann habe ich ein S-Bahn Netz erstellt. So nun sind wir hier, Beim Tram Netz also los...
Sinnvoll wäre ein Tram Netz alle mal da die Buslinien ja überfüllt sind und Lübeck seit 2015 ganz langsam wieder zu wachsen beginnt.
Linie 2
Die Linie 2 startet am Bhf Moisling und fährt dann über den Moislinger Baum wo auf Linie 1 umgestiegen werden kann weiter geht es über den Roten Löwen wo auf Linie 3 umgestiegen kann. Weiter geht es über den den Lübecker Hbf wo die Linien 1,3, und 4 halten. Nun geht es über Die Adlerstraße wo die Linien 1 und 3 halten. Endstation ist der Ravensbusch.
Takt:
Hvz: 10 min takt
Nvz+Wochenende: 20 min Takt
Lübeck Straßenbahn Linie 1
Ich hatte ja eine Tram Netz für Lübeck erstellt doch von #Triops habe ich eine Abfuhr enrhalten und gesagt bekommen das eine S-Bahn mehr Sinn macht. Warte… wieso erstellt er dann auch ein Straßenbahn Netz? Egal…
Also dann habe ich ein S-Bahn Netz erstellt. So nun sind wir hier, Beim Tram Netz also los...
Sinnvoll wäre ein Tram Netz alle mal da die Buslinien ja überfüllt sind und Lübeck seit 2015 ganz langsam wieder zu wachsen beginnt.
Linie 1
Die Linie startet am Möslinger baum wo auf Linie 1 getroffen wird dann geht es über die Adlerstraßé wo auf Linie 3 getroffen wird weiter geht es zum HBF wo auf die Linien 1,2,3 und 4 umgestiegen werden kann von hier geht es weiter über die Königsstraße wo auf die Linien 1 und 4 umgestiegen werden kann, Dann geht es zum Kaufhof wo die Linie endet und auf Linie 6 umgesteigen werden kann.
Takt:
HVZ: 10 min Takt
NVZ: 20 min Takt
FV: Linie 26 teilen, Part 2: München-Rostock
Hallo, hier ist ein Vorschlag für eine Änderung der ICE-Linie 26.
Diesehat einen zweigeteilten Charakter:
Südlich von Kassel verkehrt sie auf Strecken mit Höchstgeschwindigkeiten bis maximal 160 km/h und befährt dabei langsame Erschließungsstrecken abseits von (bzw. parallel zu) Schnellfahrstrecken, sowohl zwischen Kassel und Frankfurt, als auch zwischen Frankfurt und Karlsruhe geht es auf anderem Weg deutlich schneller. Dabei werden sehr, sehr viele Halte bedient.
Nördlich von Kassel sieht es komplett anders aus: Ab hier befährt die Linie fast durchgängig Hochgeschwindigkeits- oder andere schnell befahrbare Strecken, bis Hannover im gleichen Halteabstand wie alle anderen, sehr hochwertigen ICEs (Linie 20, 22, 25) auch. Zwischen Hannover und Hamburg werden zwar 3 zusätzliche Halte bedient, dennoch ist hier die Linie kaum langsamer unterwegs. Ab Hamburg, nach Mecklenburg-Vorpommern wird die Linie schließlich sogar zum alleinigen Top-Produkt auf der befahrenen Verbindung.
Ich schlage vor diese Linie zu teilen: Der aus Karlsruhe kommende Linienast soll weiter in Richtung Berlin verkehren und dabei insbesondere Magdeburg besser an das Fernverkehrsnetz anbinden. Von dort aus kann dann Frankfurt umsteigefrei erreicht werden (Wenn auch nur über Marburg), der wichtige HGV-Knoten Kassel-Wilhelmshöhe kann direkt erreicht werden. Eingesetzt werden soll der IC2.
Der aus Stralsund kommende Zug bleibt auch südlich von Kassel auf der Schnellfahrstrecke, und fährt ab Würzburg über Donauwörth und Augsburg nach München. Dort werden damit die weggefallenen Züge der ICE-Linie 25 kompensiert (Bis 2006 Stundentakt, bis 2011/12 2-Stundentakt). Eingesetzt wird weiterhin der ICE-T, er kann bis Würzburg und ab Donauwörth seine Geschwindigkeit ausfahren.
FV: Linie 26 teilen, Part 1: Karlsruhe-Berlin
Hallo, hier ist ein Vorschlag für eine Änderung der ICE-Linie 26.
Diesehat einen zweigeteilten Charakter:
Südlich von Kassel verkehrt sie auf Strecken mit Höchstgeschwindigkeiten bis maximal 160 km/h und befährt dabei langsame Erschließungsstrecken abseits von (bzw. parallel zu) Schnellfahrstrecken, sowohl zwischen Kassel und Frankfurt, als auch zwischen Frankfurt und Karlsruhe geht es auf anderem Weg deutlich schneller. Dabei werden sehr, sehr viele Halte bedient.
Nördlich von Kassel sieht es komplett anders aus: Ab hier befährt die Linie fast durchgängig Hochgeschwindigkeits- oder andere schnell befahrbare Strecken, bis Hannover im gleichen Halteabstand wie alle anderen, sehr hochwertigen ICEs (Linie 20, 22, 25) auch. Zwischen Hannover und Hamburg werden zwar 3 zusätzliche Halte bedient, dennoch ist hier die Linie kaum langsamer unterwegs. Ab Hamburg, nach Mecklenburg-Vorpommern wird die Linie schließlich sogar zum alleinigen Top-Produkt auf der befahrenen Verbindung.
Ich schlage vor diese Linie zu teilen: Der aus Karlsruhe kommende Linienast soll weiter in Richtung Berlin verkehren und dabei insbesondere Magdeburg besser an das Fernverkehrsnetz anbinden. Von dort aus kann dann Frankfurt umsteigefrei erreicht werden (Wenn auch nur über Marburg), der wichtige HGV-Knoten Kassel-Wilhelmshöhe kann direkt erreicht werden. Eingesetzt werden soll der IC2.
Der aus Stralsund kommende Zug bleibt auch südlich von Kassel auf der Schnellfahrstrecke, und fährt ab Würzburg über Donauwörth und Augsburg nach München. Dort werden damit die weggefallenen Züge der ICE-Linie 25 kompensiert (Bis 2006 Stundentakt, bis 2011/12 2-Stundentakt). Eingesetzt wird weiterhin der ICE-T, er kann bis Würzburg und ab Donauwörth seine Geschwindigkeit ausfahren.
S-Bahn Lübeck Linie 2
Ich hatte ja eine Tram Netz für Lübeck erstellt doch von #Triops habe ich eine Abfuhr enrhalten und gesagt bekommen das eine S-Bahn mehr Sinn macht. Warte… wieso erstellt er dann auch ein Straßenbahn Netz? Egal…
Also hier mein S-Bahn Bahn Netz Später kommt noch ein überarbeites Tram Netz, also nicht lange quatschen sondern los…
Linie 2
Fängt in Neustadt an und fährt von dort über den Lübecker Hbf und Flughafen bis nach Ratzeburg.
Dabei wird zur HVZ im 30 und zur NVZ + Wochende im 60 min takt gefahren.
Es wären keine Umbauten nötig da bei dieser Linie Dieselfahrzuege eingesetzt werden!
Dieser vorschlag ergänzt sich mit meinem Tram netz das bald veröffentlicht wird…
Guten rutsch
Neuordnung Fv nach/in Österreich im Bereich München/Chiemgau/Inntal
Um mehr Direktverbindungen zu schaffen, habe ich ein Konzept für den Fernverkehr nach Österreich im Bereich München/Chiemgau/Inntal erarbeitet:
Alle Linien werden mit railjets der ÖBB gefahren (RJ 12 könnte auch mit DB-Wagen gefahren werden).
Nach Inbetriebnahme der ABS38 fährt der RJX 11 über Mühldorf (ohne Halt), es gibt wie im D-Takt vorgeschlagen ein Stundentaktverstärker über Mühldorf-Braunau.
Linienbeschreibungen:
RJX 1...
...verkehrt stündlich zwischen Wien und Zürich, jeweils zweistündlich zum Flughafen Wien und nach Budapest. Er verkehrt zum Flughafen Wien, wenn er mit RJX 11 ab/bis Salzburg vereinigt ist, da dieser dann nach Budapest fährt. Somit entsteht ein Stundentakt nach Budapest (war ja zum Fahrplanwechsel mit EC geplant, wegen Corona aber ausgesetzt). Den Ast nach Bregenz übernimmt ein ebenfalls stündlicher RJX 10, der aber ab Wörgl bis Bludenz öfter hält (Jenbach, Ötztal , Langen a. Arlberg). Dadurch entsteht von Wien bis Feldkirch ein Halbstundentakt. In der Netzgrafik Bayern zum Deutschlandtakt ist auch ein annähernder Halbstundentakt der railjets über die Kurve Rosenheim zu sehen.
RJ14...
...ist zwischen Flughafen Wien und Salzburg der heutige railjet mit allen Halten, ab Salzburg zweistündliche Durchbindung nach Karlsruhe (mit RJ 12 Stuttgart-München-Traunstein-Salzburg Stundentakt, bisher nur bis München). Um München besser mit Tirol (Kitzbühel, St. Johann i. T.) und dem Pinzgau (Saalfelden, Zell a. See) zu verbinden, wird besteht der EC nach Italien aus einem zusätzlichen Zugteil, diese werden in Wörgl Hbf getrennt/vereinigt. Um zusätzlich noch den Pinzgau/Pongau besser Richtung Linz anzubinden (und auch weil es von den Fahrezeiten einfach gut passt), wird der aus München kommende railjet über Schwarzach-St. Veit und Salzburg nach Flughafen Wien weitergeführt. Er könnte aber auch in Schwarzach-St. Veit enden.
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RJX 1 |
Budapest-/Flugh. Wien-Wien-Salzburg-Wörgl-Innsbruck-Zürich |
1h-Takt |
Abwechselnd Flugh. Wien (Wenn mit RJX 11 vereinigt) und Budapest |
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RJX 11 |
Budapest-Wien-Salzburg-München-Stuttgart |
2h-Takt |
Zwischen Wien und Salzburg vereinigt mit RJX 1 |
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RJ 12 |
Frankfurt (M)-Stuttgart-München-Salzburg-Klagenfurt |
2h-Takt |
Wie heutiger EC |
|
RJ 14 |
Flughafen Wien-Wien-Linz-Salzburg ----> |
1h-Takt |
Traunstein-München-Stuttgart-Karlsruhe (2h-T.) |
|
Saalfelden-Wörgl-Rosenheim-München (2h-T.; zwischen Wörgl und München vereinigt mit EC Italien-Innsbruck-München) |
S-Bahn Lübeck Linie 1
Ich hatte ja eine Tram Netz für Lübeck erstellt doch von #Triops habe ich eine Abfuhr enrhalten und gesagt bekommen das eine S-Bahn mehr Sinn macht. Warte… wieso erstellt er dann auch ein Straßenbahn Netz? Egal…
Also hier mein S-Bahn Bahn Netz Später kommt noch ein überarbeites Tram Netz, also nicht lange quatschen sondern los…
Linie 1
Linie 1 fährt im 10 min Takt teil sich aber immer wieder auf, es gibt die Varianten:
Bad Oldesloe-Lübeck-Travemünde Strand - 20 min takt
Schlutup-Brandenbaum-Lübeck Hbf-Eutin - 20 min takt(bis Brandenbaum 20 bis Schlutup nur 40 min takt)
So ensteht zwischen Roter Löwe-Stockelsdorf Nord Ost ein 10 min Takt
Als umbauten nötig wäre:
Roter Löwe- Stockelsdorf elektrifizieren
Bad Schwartau-Eutin elektrifizeren
Dieser vorschlag ergänzt sich mit meinem Tram netz das bald veröffentlicht wird...
Guten rutsch
MV: Schwerin neues/überholtes Tram Netz
Schwerin ist eine Stadt mit knapp 96.000 Einwohner-also fast Großstadt. auserdem ist Schwerinleicht am wachsen. Deswegen würde ich zum einem einen neuen Abzweig in die Schelfstadt/Werdervorstadt planen und zum anderen nach Krebsförden und Görries also los!
Linie 1
Linie 1 fängt in der Lankow Siedlung an und fährt über den Platz der Freiheit (nahe am HBF) von hier geht es weiter bis zum Marienplatz wo auf Linien 2 und 3 getroffen wird. Weiter geht es bis zum Blumenbrink wo abgezweigt von Linie 3 abgezweigt wird (Linie 2 ist schon lange weg) Nun geht es bis in die Hegelstraße, hier endet die Linie.
Takt:
Im takt vorgesehen wird zur...
HVZ im 15 min Takt...
NVZ+Wochende im 25 min Takt...
...gefahren
Betriebszeiten 5-22 Uhr
Linie 2
Linie 2 fängt am Forsthof an und fährt dann über den HBF bis zu den Kliniken
Takt:
Im Takt vorgesehen wird zur...
HVZ im 20 min Takt...
NVZ+Wochende im 30 min Takt...
...gefahren
Betriebszeiten 5-22 Uhr
Linie 3
Linie 3 startet an den Kliniken und fährt dann über den Hbf bis zum Waldfriedhof von wo jeweils entweder nach schwerin Görries oder neu pampow gefahren wird
Takt:
Im Takt vorgesehen wird zur...
HVZ im 15 min Takt...
NVZ+Wochende im 30 min Takt...
...gefahren
Betriebszeiten 5-22 Uhr
Bei 15 min takt Jeweils alle 30 und bei 30 jeweils alle 60 min nach Neu Pampow/Görries
Linie 4
(HVZ Linie)
Die Linie starte an der hegelstraße und fährt dann bis neu pampow
Takt:
Im Takt vorgesehen wird zur...
HVZ im 30 min Takt...
NVZ+Wochende im / Takt...
...gefahren
Betriebszeiten 5:30-8.30 und 14.30-18:30 Uhr
HL: Straßenbahnnetz
Ja, ich weiß. Keine Netzvorschläge.
Trotzdem, aus aktuellem Anlass nehme ich mir die Freiheit die Skizze (!) eines Tramnetzes für Lübeck zu posten.
Dies ist als Ergänzung und Überarbeitung bestehender Vorschläge zum Lübecker Nahverkehr wie rezent hier, oder früher hier und hier, zu verstehen.
Die Grundsatzfrage, ob HL wirklich eine Straßenbahn braucht ist damit noch nicht beantwortet. Dieser Vorschlag ist aber mEn plausibel, sinnvoll und umsetzbar.
Es wären 4 Strecken. Etwa wie folgt:
Moisling - Hbf - Schlutup
Stockelsdorf - Hbf - Grönauer Baum
Kronsforder Allee - Burgfeld - Volksfestplatz
Hbf - Lohmühle - Burgfeld - Eichholz - Herrenburg
Ob Schlutup und Herrenburg wirklich angebunden werden müssen, sei einmal dahingestellt, zumindest Schlutup halte ich aber durchaus für sinnvoll. Hinsichtlich der Linienführung wäre es sinnvoll 4 Durchmesserlinien:
1) Moisling - Hbf - Eichholz
2) Stockelsdorf - Hbf - Grönauer Baum
3) Volksfestplatz - Lohmühle - Hbf - Kronsforder Allee
4) Schlutup - Hoffnung - Hbf
und 2 - 3 Tangenten:
5) Volksfestplatz - Mühlentor - Kronsforder Allee
6) Eichholz - Kaufhof - Burgfeld - (Lohmühle)
7) Moisling - Hbf - Lohmühle - (Burgfeld)
zu bilden.
Damit erreicht jede Linie entweder den Hbf oder das Burgfeld und der Hbf ist von jedem der Hauptäste direkt erreichbar.
Alle Linien folgen großen, relativ gut ausgebauten Straßen, die die einzelnen Wohnviertel erschließen. Eine Feinerschließung kann weiterhin über Busse erfolgen. Es sind aber Buslinien einsparbar, beispielsweise 5 und 9.
Lübeck hat eine verkehrstechnisch schwierige Topographie, zudem eine äußerst wertvolle historische Altstadt. Die Altstadt wird von sämtlichen Linien erreicht, aber nur auf 1,5 Trassen zerschnitten, ob die Trasse Kohlmarkt - Wahmstr. - Hoffnung wirklich so gut ist, aufgrund der äußerst engen oberen Wahmstr. , sei dahingestellt, theoretisch könnte die Linie auch über die Mühlenstr. und das Mühlentor geführt werden.
Parallel dazu sollte eine S-Bahn die weiter entfernten Bereiche von HL und des Umlandes auf bereits bestehenden Bahnstrecken erschließen. Sinnvoll wären 2 Linien:
A) (RZ)-Flughafen-Hbf-Bad Schwartau-(Eutin)
B) St.Jürgen-Hbf-Kücknitz-Travemünde
Lübeck S-bahn Netz
Ich hatte ja eine Tram Netz für Lübeck erstellt doch von #Triops habe ich eine Abfuhr enrhalten und gesagt bekommen das eine S-Bahn mehr Sinn macht. Warte... wieso erstellt er dann auch ein Straßenbahn Netz? Egal...
Also hier sit mein Tram Netz, Und ja... ich weis das Netzvorschläge (allerhöstens) in Form, also wenn man auf jede linie eingeht erlaubt sind. Das werd ich auch machen, also nicht lange quatschen sondern los...
Linie 1
Linie 1 fährt im 10 min Takt teil sich aber immer wieder auf, es gibt die Varianten:
Bad Oldesloe-Lübeck-Travemünde Strand – 20 min takt
Schlutup-Brandenbaum-Lübeck Hbf-Eutin – 20 min takt(bis Brandenbaum 20 bis Schlutup nur 40 min takt)
So ensteht zwischen Roter Löwe-Stockelsdorf Nord Ost ein 10 min Takt
Als umbauten nötig wäre:
Roter Löwe - Stockelsdorf elektrifizieren
Bad Schwartau-Eutin elektrifizeren
Linie 2
Fängt in Neustadt an und fährt von dort über den Lübecker Hbf und Flughafen bis nach Ratzeburg.
Dabei wird zur HVZ im 30 und zur NVZ + Wochende im 60 min takt gefahren.
Es wären keine Umbauten nötig da bei dieser Linie Dieselfahrzuege eingesetzt werden!
Das war mein Vorschlag für die S-Bahn Lübeck
Kritik? Vosrchläge? Ideen? In die Kommis
Guten rutsch!
Ilmenau-S-Bahn
Die Ilmenau-S-Bahn meint einen zweigleisigen Ausbau der Strecke Plaue-Themar zwischen Martinroda Stadt und Ilmenau. Für Martinroda Stadt entsteht ein Abzweig, da der Bahnhof Martinroda dermaßen ganz weit draußen liegt, dass er schlecht geeignet, um wirklich dem SPNV-Anschluss des Ortes Martinroda zu dienen.
Dann bedient die S-Bahn Geratal und den Nordwesten, Norden, sowie das Zentrum Ilmenaus. Ab Ilmenau-Bahnhof wird die alte Bahnstrecke nach Langewiesen reaktiviert, deren erster Halte Ilmenau Ost die Technische Universität (TU), sowie die große Siedlung am Stollen erschließt. Nach Passieren des Ortes Langewiesen, gibt's ne Kurve zur Schnellfahrstrecke Erfurt-Nürnberg. Diese wird in einem Bogen unterquert und dann über eine ansteigende S-Bahn-Strecke schließlich im Überholbahnhof Ilmenau-Wolfsberg erreicht. Dort entstehen Endbahnhof für die S-Bahn, sowie ein ICE-Bahnhof. Dieser ICE-Bahnhof Langewiesen-Ilmenau wird der Fernverkehrsanschluss für Ilmenau und dessen Umgebung. Ilmenau ist die größte Stadt im Thüringer Wald und die größte Stadt zwischen Erfurt und Coburg, sodass der Anschluss Ilmenaus an den ICE für die Region dort sicherlich Vorteile bringt.
Im Zuge des S-Bahn-Systems gibt es neben dem zweiten Gleis eine Elektrifizierung und einen 15-Minuten-Takt.
Straßenbahn Ilmenau
Ilmenau ist nach Weimar und Eisenach die drittgrößte Stadt Thüringens ohne Straßenbahn. Sie belegt Platz 8 in der Liste der größten Städte Thüringens und ist hinter Nordhausen (siebtgrößten Stadt Thüringens) die erste Stadt Thüringens, ab der keine Straßenbahn mehr betrieben wird.
Die Stadt Ilmenau hat einen Bahnhof und ist Sitz einer Hochschule: der TU Ilmenau. Diese würde durch die Straßenbahn angebunden werden.
Die Verbindung Bahnhof - TU wäre alleine etwas wenig. Deswegen möchte ich die Straßenbahn ins Stadtzentrum führen und von da aus über das Krankenhaus in die Siedlung am Stollen führen. Dort stehen die höchsten Wohngebäude, sodass ich dort das höchste Fahrgastaufkommen vermute. Von der Stollensiedlung wird die Bahn noch bis in die Hüttenholzsiedlung geführt, sodass die Busse dort komplett gespart werden können.
Straßenbahn Berlin Verbindung Südwest Johannisthal-Dahlem
So, hier nun meine angekündigte Radialverbindung im Südwesten Berlins. Erhält in Johannisthal Anschluss an die bestehende Strecke Richtung S-Bahnhof "Schöneweide". Die Strecke ab hier über die Massantebrücke - diese ist bereits für die Straßenbahn vorbereitet - und über die Stubenreuchbrücke (Mitbenutzung der Güterbahn) ist bereits Teil der offiziellen Planung. Die Stadt Berlin plant meines Wissens nach in Johannisthal eine Neubaustrecke über den Segelfliegerdamm bis an den Anschluss an die Neubaustrecke in Adlershof auf dem Groß-Berliner-Damm, die alte Strecke erschließt Johannisthal aber besser. Möglich wären beide Streckenführungen. Mir geht es speziell um die Verlängerung Richtung Südwesten. Diese Linie soll zwei meiner Stadtbahn-Tangentiallinien am Marienfelder-/Lichtenrader Damm (Linie 4) und Hindenburgdamm/Finckensteinallee (Linie 3) kreuzen und an der Endhaltestelle "Oskar-Helene-Heim" Anschluss an die FU und die Linie 1 erhalten.
In Rudow habe ich mich für die Führung über die Neuköllner-/Rudower Straße - und damit gegen den Anschluss an die U7 an der (H) "Zwickau Damm" entschieden. Meine Linienführung erreicht die U7 erst an der "Johannisthaler Chaussee", die Führung dorthin verspricht mehr Fahrgastpotential. Und auch eine schnelle Verbindung - die Straßenbahn wird bis Lichterfelde größtenteils auf eigenem Gleiskörper verkehren können. Zwischendurch in Marienfelde könnte - nein, besser gesagt, müsste - ein wichtiger Anschluss an die noch zu verlängernde U9 von Steglitz entstehen. Falls diese Verbindung als Straßenbahn gebaut werden sollte - die Straßenbahnfreunde träumen davon - müssten im Bereich von Lankwitz mangels ausreichend breiter Straßen ganze Häuserblöcke abgerissen werden, das will wohl keiner.
Etwas schwierig wird es auch in Lichterfelde. Bei Anschluss des dortigen S-Bahnhofs über die Lorenzstraße müsste die Eckbebauung an der Lankwitzer Straße abgerissen werden - um diese Ecke kommt man vielleicht mit einem wendigen Bus, aber nicht mit einem langen Straßenbahnzug. Das ist der Nachteil, wenn man Straßenbahnverbindungen plant - nicht überall stehen ausreichend breite Straßen zur Verfügung. Die Eckbebauung könnte später in neuer Form über der Straßenbahntrasse wieder neu errichtet werden.
Weitere Führung über den S-Bahnhof "Lichterfelde West", von dort aus weiter über den U-Bahnhof "Thielplatz" bis zur Endhaltestelle "Oskar-Helene-Heim". Auch wenn ich meine Radiallinien von 1 bis 4 alle einzeln vorgestellt hatte, so hatte ich dort immer ein richtiges Netz mit wichtigen Umsteigeverbindungen im Blick.
Nochmals zusammengefasst:
System: Straßenbahn
Takt: 10 Minuten, evtl. Verdichtung zwischen Marienfelde und Dahlem
Neuen Namen setzen
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