Linien- und Streckenvorschläge

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Hannover Verlängerung Linie 10/17 bis zum Zoo

Verlängerung der 10/17 über Berliner Allee, Schiffgraben, Zoo an die Bestandsstrecke. Es müssten die Straßenführung im Bereich Berliner Allee sowie Schiffgraben angepasst werden, damit die Stadtbahn auf eigenem Gleiskörper fahren kann. Da diese Bereiche mehrspurig verlaufen, ist der Platz da. Im Bereich Berliner Allee (ab Ende der Raschplatzhochbrücke) sowie Fritz-Behrens-Allee würde die Stadtbahn auf dem heutigen Grünstreifen verlaufen, was das Umpflanzen von Bäumen zur Folge hat. Zudem muss für die Überfahrt auf der Berliner Allee von Seiten- auf Mittellage eine Ampelanlage am Fuße der Hochbrücke errichtet werden. An den anderen Überfahrten sind bereits Ampelanlagen sowie großzügige Kreuzungen vorhanden. Ab Zoo könnte die Stadtbahn in Richtung Freundalle und ggf. Messe/Ost verkehren. Bei einem Endpunkt am Freundalle (also Strecke Ahlem - ZOB - Zoo - HCC - Freundallee) ist es eine Überlegung wert, die Linie 11 entfallen zu lassen. Man würde die Strecke Strangriede - Haltenhoffstr. aufgeben, die jedoch durch die 121 bedient wird. Die Einstellung der 11 würde eine Kapazitätserweiterung im C Tunnel erreichen, die für die bald erforderliche Taktverdichtung der 4 und 6 Voraussetzung ist. Weiterer Vorteil wäre die bessere Vernetzung der Bereiche Schiffgraben und Emmichplatz an das Stadtbahnnetz, da sich dort besonders viele Studenten, Arbeitsplätze und Wohnraum befinden.

Nordeifel: Schnellbus Kall — Simmerath

Inspiriert durch die Schnellbusförderung des NVR schlage ich hier einen Schnellbus zwischen Simmerath und Kall vor. In Simmerath soll Anschluss an die SB63 bestehen. Eine Durchbindung wäre unangebracht, da auf der SB63 Gelenkbusse zum Einsatz kommen, hier auf dieser Linie sind Solobusse völlig ausreichend. Durch diese Linie wird eine große Netzlücke geschlossen, da man derzeit von Aachen nach Kall einen riesigen Umweg über Köln fahren muss. Der Nationalpark wird hierdurch ebenfalls deutlich besser aus Richtung Norden angebunden. Diese Linie kann man als Aufwertung und Verlängerung der SB82 sehen, welche derzeit nur zwischen Kall und der Burg Vogelsang verkehrt. Einen ähnlichen Vorschlag hat Meilensammler erstellt, bei ihm soll diese Linie aber noch bis Aachen verlängert werden und dabei selbst im Vergleich zur SB63 nur sehr selten halten.

STB HANNOVER Anbindung neue MHH

Durch den Neubau der MHH wird ein neuer Anschluss durch die Stadtbahn notwendig. Dass die Linie 4 unverändert bleibt, wurde bereits festgelegt, wodurch eine neue Trasse gebaut werden muss. 

Da der C Tunnel aktuell keinerlei Kapazitäten bietet und in Zukunft vermutlich überlastet sein wird und der A Tunnel früher oder später ebenfalls an seine Grenzen stößt (durch die Verlängerung nach Hemmingen, Expresszüge der 9 und 10, Umleitungen der oberirdischen D Strecke), ergibt sich folgender Vorschlag: Anbindung des Stadtfelddamms über eine Stadtbahnlinie, die zwischen Buchholz Betriebshof und Freundallee oder HCC/Zoo pendelt. Lediglich der Abschnitt Noltemeyerbrücke - Klingerstraße sowie ggf. die Clausewitzstr. wären mit 4 Linien bedient - bei mehr Linien erhöht sich das Risiko von Verspätungen und Auffahren von Bahnen (hinterher schleichen bzw. Stau). 
Die neue Linie wäre nicht direkt von der City aus erreichbar, jedoch ist nur ein Umstieg nötig (über C vom selben Bahnsteig. Über A jedoch vom gegenüberliegenden Bahnsteig). 

Es ist aber zu erwähnen, dass der Vorschlag in der aktuellen Situation Sinn macht. Die Linienführung nach Eröffnung der Strecke nach Hemmingen sowie die Lösung des C Problems stehen noch nicht fest und bleiben abzuwarten. Diese könnten noch den Vorschlag verändern.  

SB Alsdorf – Jülich – Bergheim

Inspiriert durch die Schnellbusförderung des NVR schlage ich hier einen Schnellbus zwischen Alsdorf (47.000EW) und Bergheim (62.000EW) über Aldenhoven (14.000EW), Jülich (33.000EW) und Elsdorf (22.000EW) vor. Laut Landesentwicklungsplan sind Alsdorf, Jülich und Bergheim Mittelzentren, Aldenhoven und Elsdorf sind Grundzentren. Diese Linie bedient also Mittelzentrum —> Grundzentrum —> Mittelzentrum —> Grundzentrum —> Mittelzentrum. Ein weiterer Vorteil dieser Linie ist die massive Netzwirkung: Alle drei Mittelzentren haben einen Bahnhof, allerdings befinden sich diese drei Bahnhöfe an drei unterschiedlichen Strecken. Die Fahrtzeiten und Anschlüsse dieser Linie sind sehr glücklich: Alle drei Bahnstrecken sind eingleisig mit einem zweigleisigen Begegnungsabschnitt genau am Bahnhof, sodass sich die RB20 in Alsdorf Annapark begegnet, die RB21 in Jülich und die S12 in Bergheim. Eine weitere Portion Glück besteht darin, dass die Knotenzeiten der Züge gut zu den Fahrtzeiten zwischen den Knoten passen, sodass der Bus an allen drei Knoten jeweils 5 Minuten nach dem Zug abfährt und am nächsten Knoten 5 Minuten vor dem Zug ankommt. Weiterer Vorteil: An allen Knoten sind die Fahrtzeiten der restlichen Stadtbusse genau auf den Zug abgestimmt, folglich passen auch die Umsteigezeiten zwischen Stadtbus und diesem Schnellbus. Aus diesem engen Fahrplankorsett resultiert leider eine gewisse Zeitnot, sodass dieser Schnellbus sich nicht allzu viele Zwischenhalte erlauben kann. Mit einer möglichst durchgehenden Ampelvorrangschaltung ließe sich aber noch etwas Puffer gewinnen. In Bergheim kann man darüberhinaus diesen Schnellbus mit dem Schnellbus nach Dormagen von Tramfreund94 durchbinden, sodass noch zwei weitere Bahnhöfe an zwei weiteren Strecken angebunden werden, übrigens ist Rommerskirchen ein Grundzentrum und Dormagen ein Mittelzentrum. Damit hätte man weiterhin abwechselnd ein Grundzentrum und ein Mittelzentrum angebunden. Falls eine durchgehende Linie Alsdorf-Dormagen zu lang ist, kann man die Linie auch in Bergheim brechen und mit einem guten Anschluss versehen. Als Takt sehe ich einen Stundentakt vor (evtl. T30 in der HVZ). Zum Einsatz sollen Gelenkbusse kommen, die den Qualitätskriterien der Schnellbusförderung entsprechen. Dazu gehören u.a. mehr Sitzplätze auf Kosten von Stehplätzen, WLAN und Steckdosen an den Sitzen. Diese Linie soll größtenteils ein neues Angebot darstellen, allerdings sollen die HVZ-Verstärker sowie die Fahrten in Tagesrandlage + Wochenende der 220 zwischen Jülich und Al-Mariadorf durch diese Linie ersetzt werden.

Remscheid – Lennep – Radevormwald

Ein Teil davon ist in Ulrich Conrads Vorschlag schon enthalten.

Das bergische Radevormwald ist Standort einer Jugendherberge, in der ich in der 6a des FvSG Oberhausen schon übernachtet habe - das ist aber schon 15 Jahre her. Ich war schon damals ein Straßenbahnfreund und ich habe mir mal überlegt, ob man eine Straßenbahn in Radevormwald (in Rade vorm Wald, nicht in Rade hinterm Wald) aufbauen könnte. Radevormwald hat nur knapp 22000 EW, die sich auch noch auf mehrere Ortschaften verteilen, sodass es eigentlich unmöglich ist, in Radevormwald eine Straßenbahn aufzubauen. Allerdings grenzt Radevormwald an die stark Ost-West-ausgedehnte bergische Großstadt Remscheid und die könnte sich sehr gut eine neue Straßenbahn erlauben.

Zwischen Remscheid und Lennep habe ich mich ein wenig an Ulrich Conrads Idee  orientiert, jedoch fahre ich in zwischen Amtsgericht und Markt über das Stadtzentrum mit dem ZOB Friedrich-Ebert-Platz, sowie zwischen Remscheid Mitte und Lennep über Zentralpunkt und Mixsiepen. So erreiche ich mehr Einwohner als entlang der B229. Auch umfahre ich die Trecknase, an der immer Stau ist. In Lennep und Radevormwald werden die Altstädte direkt erschlossen. In Radevormwald endet sie am Busbahnhof

Rhön: Infrakstruktur

Die Rhön ist ein besonderes Ausflugziel für Reisende. So habe ich mir schon gedacht, das es schon wichtig wäre wieder ein kleines Streckennetz zu reaktivieren. Um dieses Gebiet wie um Tann und Kaltennordheim wieder per Bahn attraktiver zu machen. Somit auch günstigere Querverbindungen. Denn zum einen würde eine Direktanbindung von Bad Salzungen über Tann nach Fulda erfolgen. Sowie könnte eine RB Verbindung von Schweinfurt über Mellrichstadt und Fladungen. Über einen Neubau über Hilders nach Fulda erfolgen. Demzufolge müßten paar Tunneln gebaut werden, wie z.B von Merkers nach Stadtlengsfeld den ich "Feldataltunnel" nannte um den Umweg über Dorndorf zu ersparen. Ein Schlenkrichtung würde es auch in Richtung Eisenach erfolgen. Auch ein Richtungspfeil in Richtung Vacha um vielleicht die Strecken wieder zu reaktivieren. Ab Neidhardtshausen würde noch eine Stichbahn nach Kaltensundheim abgehen.

Ansonsten würde der nächste Tunnel nach Tann führen der sogenannte "Rhöntunnel" Nördlich von Hiders würde die Strecke Abzweigen in Richtung Fulda oder nach Mellrichstadt. Über die ehemalige Bahnstrecke nach Fulda, nur zum Teil etwas begradigt, wo ich denke das es so gehen würde. Die andere Strecke würde über Hilders durch einen Tunnel geführt wo er Kurz in Leubach raus kommt und als Tunnel ein mehlig in Richtung Fladungen runter fährt. Ich hoffe es würde so gerade so für eine Eisenbahnstrecke gehen. Ab Fladungen würde sie über die Vorhandene Strecke nach Mellrichstadt verkehren. Dort zeichnete ich eine Gleisbogen nach Nordost um auch die Möglichkeit zu haben eine Linie zu überlegen die von Fulda die entweder in Richtung Meiningen oder Sonneberg und vielleicht sogar in Richtung Kronach, Stadtsteinach und Bayreuth auszubauen. Aber so gäbe es verschiedene Möglichkeiten die Rhön attraktiver zu machen.

Die Möglichkeit der Linien:

Rhön Bahn 1: FULDA - Hofbieber - Tann - Stadtlengsfeld - BAD SALZUNGEN

Röhn Bahn 2: FULDA - Hofbieber - Hilders - Fladungen - MELLRICHSTADT

Rhön Bahn 3: EISENACH - Marksuhl - Stadtlengsfeld - Kaltennordheim - KALTENSUNDHEIM

Bahnhof RS-Mixsiepen

Meines Wissens wünscht sich die Stadt Remscheid esta estacion de Cercanias (= [spanisch:] S-Bahn-Station). Mixsiepen ist ein Wohnplatz in Remscheid mit doch viel mehrstöckiger Bebauung und gut 3500 EW, die sich sehr gut an durch die S-Bahn erschließen ließen. An der Breslauer Straße liegt ein solcher Bahnhof sehr zentral und verkehrsgünstig und kann optimal durch Busse angesteuert werden. Daher möchte ich ihn genau dort vorschlagen. Evtl. kann durch eine neue Buslinie der S-Bahnhof an den Stadtteil Struck 2260 EW angeschlossen werden.

Bahnhof RS-Honsberg

Der Remscheider Stadtteil Honsberg hat laut Wikipedia 2641 EW und die benachbarten Stadtteil Blumental und Stachelhausen verzeichnet 1345 EW und 4016 EW. Zusammen kommen die drei Stadtteile also auf ca. 8000 EW. Das denke ich ist doch groß genug, um einen zusätzlichen S-Bahn-Halt zu erlauben. Dieser entsteht etwa 50 m neben der Haltestelle Honsberger Straße, die dann natürlich in Honsberg S-Bf umbenannt wird. Neben der Erschließung der umliegenden Stadtteile erlaubt er auch eine Erreichbarkeit der Innenstadt aus Richtung Westen. Der Bahnhof liegt allerdings nur 1 km westlich vom Hauptbahnhof.

Busnetz Oberhavel-Süd

Linie 824 (Hennigsdorf - Velten - Leegebruch - Germendorf - Oranienburg) verkehrt zur Zeit Mo-Fr und Sa vormittags im 20'-Takt mit Gelenkbussen. Allerdings verläuft sie im schwächer besiedelten Bereich Leegebruch/Germendorf etwas umwegig, was die Fahrzeiten zwischen Hennigsdorf/Velten und Oranienburg verlängert. Zudem gibt es eine Erschließungslücke in Leegebruch Süd.

Daher mein Vorschlag, 824 für drei neue Linien 825-827 aufzugeben. 825-827 fahren deckungsgleich zwischen Hennigsdorf und Velten Nord, und enden alle am Bahnhof Oranienburg, dazwischen variieren sie im Laufweg:

825 über Leegebruch Süd und Germendorf, 60'-Takt täglich

826 Leegebruch auslassend über Germendorf, 60' Mo-Fr und Sa mittags

827 über Leegebruch Mitte und W.-Bothe-Str., 60' Mo-Fr und Sa mittags

800 bleibt im Laufweg unverändert, wird lediglich im Fahrplan angepasst.

825 ist also die Hauptlinie, 826 und 827 sind Verstärkerlinien. Durch Überlappungen entstehen dichte Takte:

825-827 20'-Takt zwischen Hennigsdorf und Velten Nord

825+826 30'-Takt zwischen Germendorf und Oranienburg

827+800 30'-Takt zwischen Leegebruch und Oranienburg W.-Bothe-Str.

Vorteile: Schnellere Verbindungen Hennigsdorf/Velten - Oranienburg und Hennigsdorf/Velten - Germendorf. Erschließung von Leegebruch Süd inkl. Grundschule und Friedhof. Dichterer Takt werktags für Leegebruch - Oranienburg W.-Bothe-Str. Neue Verbindung aus Hennigsdorf/Velten zu den Oberhavel Kliniken in Oranienburg.

Straßenbahn Lübeck – Knotenpunkte (Teaser)

Moin, in Zukunft werde ich eine Reihe Vorschläge zu einem Straßenbahnsystem in der Hansestadt Lübeck erstellen. Dafür habe ich mir sehr viele Gedanken gemacht.
Leider kann ich noch kein vollständiges Liniennetz erstellen, weil das den Richtlinien der Plattform widerspricht, da ich noch keine konkreten Linienverläufe erarbeitet habe (sad life...)

Dennoch hier schon mal ein Link zu einer Mymaps-Karte mit dem Streckennetz

Als kleinen Vorgeschmack möchte ich schon mal beschreiben, wie ich mir die Straßenbahn am Hauptbahnhof vorstelle.

 

Duisburg: Haltestelle Dellstraße

Die Buslinien 920 und 921 verkehren beide jeweils im T15, wodurch sich zusammen ein glatter T7,5 ergibt. Nachts verkehrt darüberhinaus noch die NE2. Zwischen den Haltestellen Lehmbruck-Museum und Kremerstraße legen die Busse eine Strecke von 600 bzw. 700m (je nach Fahrtrichtung) zurück, ohne auch nur eine Haltestelle dazwischen anzufahren. Diese Fahrt dauert drei Minuten, beim Nachtexpress 4. Da eine solche Distanz ohne Zwischenhalt mitten in der Innenstadt meiner Meinung nach etwas zu viel ist, schlage ich vor, in der Mitte davon einen weiteren Halt einzulegen. Durch diesen Halt bekommt der Osten des Dellviertels eine bessere Busanbindung.

SFS Frankfurt-Mainz / Riedstadt-Frankfurt

Hier bei geht es darum Züge von Mainz sowie Züge der Riedbahn schneller nach Frankfurt zum Flughafen/Hauptbahnhof kommen. So entsteht eine neue SFS welche in Weisenau per Brücke über den Rhein entlang führt und dann nach Tunneln unter Ginsheim und Bauschheim zusammen mit der Verbindungsstrecke Riedstadt-Flughafen zusammen kommt. Die Verbindungsstrecke ist für Züge aus Richtung Mannheim gedacht welche nicht die SFS KRM befahren. Diese müssen sonst im flugahfen Kopf machen. Dies ist so nicht mehr notwendig. Nach der Zusammenführung verläuft die Strecke neben der A67 und zweigt dann in die Bestandsstrecke ein. Höchstgeschwindigkeit beider Strecken beträgt 250 km/h Am Abzweig Richtung Mannheim befindet sich ebenfalls noch ein Abzweig welcher auf die RHein-Main Bahn leitet. Dieser dient dazu das man vom Flughafen kommend schneller nach Darmstadt kommt.

 

 

RB Naumburg(S) Hbf – Chemnitz

Dies ist ein Vorschlag, der insbesondere ländliche Regionen wieder besser an das Bahnnetz anbinden soll.

Aktuelle Situation:

Zwischen Stolberg(Harz) und Berga-Kelbra, Reinsdorf bei Artern und Wangen(Unstrut), Naumburg-Ost und Teuchern sowie Zeitz und Altenburg findet derzeit kein regelmäßiger Personenverkehr statt. 

Zwischen Wangen(Unstrut) und Naumburg-Ost verkehrt aktuell die RB77, für die schon eine Verlängerung bis Stolberg vorgeschlagen wurde. Auch für Zeitz - Altenburg wurde schon die Reaktivierung im SPNV vorgeschlagen. Meine Idee ist es die Linien zu verbinden, um attraktive Direktverbindungen zu schaffen.

 

Mein Vorschlag:

Linie Streckenverlauf Takt
RB 78 Naumburg – Zeitz – Altenburg – Glauchau - Chemnitz 120min

Die Linie ersetzt folgende Linien:

RB 86 Weißenfels - Zeitz -> zwischen Teuchern und Zeitz nur noch alle 2h oder Vereinigung zwischen Teuchern und Zeitz mit meiner Linie

RB 37 Gößnitz - Glauchau(Sachs) -> entfällt komplett

Die RB hält nicht an allen möglichen Halten, da andere Linien diese schon gut  abdecken und damit etwas Fahrzeit eingespart werden kann.

Die RB 77 Wangen(Unstrut) - Naumburg Ost soll nach diesem Vorschlag bis Sangerhausen (bzw. Stolberg) verlängert werden und trotzdem weiterhin bis Naumburg-Ost verkehren, damit Städte wie Freyburg auch an den Naumburger Osten angebunden sind.

Vorteile:

  • Es werden 2 Bahnstrecken wieder für den Personenverkehr reaktiviert, dadurch werden Städte wie Meuselwitz (10.000 Ew),  Rositz (2.700 Ew) und Tröglitz (2.800 Ew) wieder an den SPNV angeschlossen
  • Altenburg/Meuselwitz/Zeitz erhalten eine Direktverbindung nach Chemnitz
  • Die befahrenen Bahnstrecken (Naumburg-Teuchern, ...) werden schätzungsweise wieder besser ausgelastet, da attraktive Direktverbindungen angeboten werden und sind vor einer Stilllegung gesichert
  • Die Schienen liegen überall und der überwiegende Teil der Strecken wird noch regelmäßig befahren

 

Ähnliche Vorschläge:

 

Ich freue mich auf eure Meinung zu der Linie!

(C) R16 Stadlerplatz – Reichenhain

Rundbus 16:Stadlerplatz - Reichenhain

Dies ist teil eines Sammelvorschlags. Weitere Informationen hier .

  • Linie für Studenten aus Reichenhain
  • fährt zu Arbeitszeiten (Nicht an Sonntag oder Feiertag)

(C) Erweiterung C15 nach Nossen

Chemnitz: Erweiterung ChemnitzBahn 15 nach Nossen

  • Nutzung einer ehemaligen Bahnstrecke
  • Erschließung neuer Ortschaften 
  • Anschließung Nossen & Roßwein an Chemnitz
  • Vorhandener Bedarf

Nördliche Weiterführung der Güterzugstrecke Mittelrhein (Alternativvorschlag)

Dieser Vorschlag stellt eine Alternative zum nördlichen Teil der Güterzugstrecke Mittelrhein dar. Diese hat nämlich den Nachteil, dass von Bonn bis kurz vor Koblenz alles unterirdisch verläuft und dass der Knoten Köln nicht entlastet wird. Der einzige Vorteil wäre, dass dort Personenzüge fahren könnten. Die Fahrzeitverkürzung wäre allerdings nicht viel größer als bei einem viel preiswerteren Ausbau der bestehenden Linken Rheinstrecke. Folglich ist eine tunnelärmere Neubaustrecke, die um Köln herum geführt und ausschließlich von Güterzügen befahren wird, wohl die bessere Alternative. Dabei bietet sich eine A61-nahe Trassierung an, weil dort schon einmal eine Umgehungsbahn für den Raum Köln/Bonn geplant war. Außerdem ist dann weder eine kostspielige Untertunnelung noch eine zusätzliche Zerschneidung des Ahrtals notwendig. Stattdessen wird die Talbrücke für die Bahn direkt neben der bestehenden Autobahnbrücke gebaut. Neben der eigentlichen Neubaustrecke ist auch ein Ausbau der Zulaufstrecken sinnvoll bis notwendig. Ohne eine Elektrifizierung und einen partiell zweigleisigen Ausbau von Rheinbach nach Düren könnte die NBS nämlich nicht von Güterzügen Richtung Belgien genutzt werden. Ebenso notwendig ist eine Oberleitung auf der Eifelbahn zwischen Köln und Weilerswist. Diese sollte vernünftigerweise gleich bis mindestens Euskirchen gebaut werden. Sinnvoll wäre ein partiell zweigleisiger Ausbau von Geldern nach Bedburg-Hau in Kombination mit der Elektrifizierung der Gesamtstrecke und einer Weiterführung nach Emmerich. Dadurch entstünde eine zusätzliche Zufahrt zur Betuweroute und die Strecke rechts des Rheins sowie die Knoten Düsseldorf und Duisburg würden entlastet. Somit erhielte die NBS im Endeffekt fünf Zulaufstrecken. Das wären außer den bereits erwähnten noch eine in die Niederlande über Venlo und eine ins Ruhrgebiet über Duisburg. Bei 12 Güterzugtrassen pro Stunde, die theoretisch möglich wären, ist das allerdings nicht gänzlich unnötig.

(C) R15 Neukirchen (Klaffenbach) – Altchemnitz

R15 Neukirchen (Klaffenbach) - Altchemnitz

Dies ist teil eines Sammelvorschlages. Weitere Informationen hier .

  • Parralelverbindung zu 11 (nützlich wenn C11 nicht fährt)
  • Ersatz für S92 in beide Richtungen + Nachmittagsfahrten möglich
  • Wichtige Schülerverbindung 
  • Anrufmöglichkeit aller 30-60 min. (je nach Tag / Tageszeit)

N: U3 nach Cadolzburg

Alternative zu https://extern.linieplus.de/proposal/u-bahn-nuernberg-fuerth-cadolzburg/ und in Ergänzung zu z.B. https://extern.linieplus.de/proposal/nuernberg-ausfaedelung-aus-der-u2-am-ziegelstein/ zu sehen: Falls die Linie U2 im Norden auf die Strecke nach Gräfenberg durchgebunden werden würde, benötigt man wahrscheinlich spezielle U-Bahn-Fahrzeuge. Und um diese besser auszunutzen, macht es Sinn, auch am anderen Streckenende ebenso zu verfahren. Die U3 wird ja künftig auf jeden Fall bis Gebersdorf verlängert (in der OSM-Grundlage sieht an die Trasse), ein Ausbau bis Zirndorf mittelfristig geplant. Von dort könnte man wiederum die Strecke nach Cadolzburg erreichen. In direkten Vergleich mit einer Verlängerung der Fürther U-Bahn sehe ich den großen Vorteil, dass dann beide "Zweisystem"-Achsen durchbinden könnte, was bei einer Führung über Fürth mit der U1 nicht bzw. nur aufwendig und betrieblich nachteilig möglich wäre. Ein Nachteil wiederum wäre die faktische Stillegung des Abschnitt Cadolzburg - Fürth Bhf, welchen man aber z.B. durch einen Bahntrassenradweg und einem verbesserten Busangebot attraktiv umgestalten könnte. Rein von der Fahrzeit in die Innenstadt werden beide Varianten relativ ähnlich abschneiden. Als Fahrzeuge wären wahrscheinlich 4teilige (in Bezug auf U-Bahn-Fahrzeuge) 2-System-Fahrzeuge mit Akkus für die nichtelektrifizierten Abschnitte am besten, da man sich dann eine Elektrifizierung der Strecken nach Cadolzburg und Gräfenberg sparen könnte. Auf der Stammstrecke können die Fahrzeuge die Akkus laden. Hier würden sie auch vollautomatisch verkehren und erst an den Schnittstellen (z.B. Gebersdorf oder Zirndorf) von Triebfahrzeugführern übernommen werden. Für einen 15min-Grundtakt würde man ca. 14-15 Fahrzeuge für die Gesamtstrecke Cadolzburg - Nürnberg - Gräfenberg benötigen. Wahrscheinlich ist dieser aber von Zirndorf bis Eschenau (Mittelfr.) ausreichend. In Nürnberger U-Bahn-Netz müssten nur die Streckenäste der U2 und U3 getauscht werden, was auf Grund der gleichen Stammstrecke kein Problem wäre. Die Strecke würde man wahrscheinlich bis Zirndorf Markt zweigleisig ausbauen und ab da im Bestand eingleisig bis Cadolzburg, mit Begegnungsabschnitte welche es fahrplantechnisch notwendig machen.  

Dresden: Neue Pilotlinienbus für das Schönfelder Hochland

Eine neue Pilotbuslinie könnte das Schönfelder Hochland günstiger an die Stadt mit angebunden werden. Sonst fahren die meisten Linien ab Bühlau ins Schönfelder Hochland. Drum zeichnete ich zwei Visionen auf

Vision A:

Würde ab Tännichtstraße über Oberloschwitz und Rochwitz verbinden. Sie würde nicht zur Oberen Station fahren. Dies würde Nach wie vor von der  Linie 84 bedient werden. So könnte beispielsweise die  84 bei dieser Visionab der oberen Station über Rochwitz und über die Hutbergstraße nach Bühlau fahren. So würde es dann für sie ausreichen, da die neue Linie die Verbindung nach Blasewitz ab Rochwitz und Oberloschwitz übernimmt.

Vision B:

Da würde sie über Bühlau fahren und die 84 würde dann ihren Linienverlauf beibehalten. Was bei dieser Version günstiger als bei der Vision A ist. So hätte sie in Bühlau noch Anschluss an die 11. Am Hornweg würden die Visionen wieder zusammen kommen.

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Dann würde sie längs durch das Schönfelder Hochland fahren um die wichtigsten Ortschaften zu bedienen. Wie Cunnersdorf, Schönfeld, Malschendorf, Reitzendorf, Schullwitz und Eschdorf. Am Dittersbach/Dürrröhrsdorfer Bahnhof würde dann die Linie enden. So würde dann die Linie 226, die nach Pirna fährt ab Bühlau über Weißig und Rossendorf nach Eschdorf umgeleitet. Die neue Linie würde dann im 20min Takt fahren. Wenn es gut genutzt wird könnte auch der Takt auf 15min Takt verdichtet werden. Auch das an dieser Strecke neu ist, daß ich sie ab dem Königsheimpl. über die Tittmannstr. zur Spenerstr. geführt habe um auch neue Gebiete zu verbinden.

Der Linienverlauf:

STRIESEN, SPENERSTR. - Königsheimpl. - Schillerpl. - Körnerpl. - Bühlau / Rochwitz - Gönnsdorf - Cunnersdorf - Schönfeld - Malschendorf - Reitzendorf - Schullwitz - Eschdorf - BF. DITTERSBACH/DÜRRRÖHRSDORF

B: OL 322 in Waidmannslust verlängern

Ich schlage hier die Verlängerung der Buslinie 322 zum Strandbad Lübars vor. Diese soll in den Sommermonaten erfolgen und am Wochenende soll die Linie zwischen U-Rathaus Reinickendorf und Strandbad Lübars verkehren. Außerhalb der Sommermonate soll der Busbetrieb auf den Abschnitt Titiseestraße und U Rathaus Reinickendorf nun auch sonntags alle 20 Minuten angeboten werden.   Die Buslinie verkehrt durch ein Entwicklungsgebiet, in dem viele neue Wohnungen entstehen. Hier wird auch gleich die Verlegung einer Haltestelle und die Anlage einer neuen vorgeschlagen. Zudem soll damit in den Sommermonaten dem Autoverkehr zum Strandbad Lübars entgegengewirkt werden. Wobei hier eine S- (S1 und S26, später S1, S15 und S26) und eine U-Bahn Station (U8) erreicht werden, wodurch auch Menschen aus anderen Stadtteilen schnell zum Strandbadzubringer kommen. Ich habe mich für diese Linie entschieden, weil der Knotenpunkt Tegel im Sommer bereits durch Ausflügler überlaufen ist und in Wittenau schon zu viele Linien halten, bzw. die Buslinie 122 bereits sehr gut ausgelastet ist und inzwischen sogar mit Gelenkwagen betrieben wird. Ein Teil des bisherigen Parkplatzes wird zur Busendstelle für Busse bis zur Größe EN (max. 13 Meter Länge). Optional könnte man darüber nachdenken diese Linie auch ganzjährig zu betreiben, denn die beiden möglichen Haltestellen liegen derzeit in einem Gebiet mit recht weiten Wegen zur nächsten Haltestelle.  

Zu einem späteren Zeitpunkt könnte man diese Linie weiterhin als Buslinie 322 bezeichnen und im Zuge der Holzhauser Straße durch Borsigwalde bis zum U-Bahnhof Holzhauser Straße verlängern, so würde man auch die U6 und die S25 mit anbinden, letztere soll einen S-Bahnhof Borsigwalde erhalten. Der restliche Abschnitt zum U-Bahnhof Paracelsus-Bad wird an die verlängerte Buslinie 320 abgegeben. Welche weiterhin eine "Wochentagslinie" bleibt.

Augsburg: Ringlinie 35

Auf dem Liniennetzplan von Augsburg fällt etwas auf: OL 35 fehlt nur ein kurzes Stück zum Ringschluss. Zwischen Westen und Süden gibt es als Direktverbindung nur die kurze 42 im 30'- bzw. 40'-Takt.

 

Das Einfachste wäre, 35 mit 42 zu vereinigen. Aber ich möchte den Ring etwas weiter weg von der Innenstadt halten, da sonst der Zeitvorteil der tangentialen gegenüber den radialen Verbindungen zu gering ausfällt. Zudem liegen südlich des Zentrums mit Universität und Messe interessante Ziele.

 

35 wird ab Pfersee über Göggingen, Messe und Universität zum Roten Tor verlängert, der Ring wird so geschlossen. 35 befährt ihn im, 34 gegen den Uhrzeigersinn. Die Route wird über Leitershofer Str. begradigt, die Abschnitte zu Adlhoch-Schule und Sheridan-Park entfallen, um die Fahrzeiten attraktiv zu halten. Die Umlaufzeit beträgt ungefähr 57 Minuten, 3 Minuten Reserve bleiben, welche an verschiedenen Umsteigeknoten abgestanden wird. Dank der 60min Gesamtumlaufzeit kann die Taktung wie bisher flexibel (15', 20', 30') gestaltet werden.

 

41 und 42 werden abgeschafft. Die neue 43 fährt vom Königsplatz zum Anna-Hintermayr-Stift, dann zum Polizeipräsidium, dann südwärts über Eichleitnerstr. und Bergiusstr., und über B.-Miehle-Str. und B.-Ulrich-Str. bis Göggingen Rathaus. 43 wird von 60'- auf 30'-Takt verdichtet, und auf Linie 1 abgestimmt. Die neue 43 erschließt auch die Mall an der Bergiusstr. Der Sheridan-Park wird weiterhin von 74 bedient.

Frankfurt: Verbindungsbahn Hauptbahnhof-Flughafen Fernbahnhof

Die Strecke zwischen dem Hauptbahnhof und dem Fernbahnhof gilt als sehr überlastet. So ist der Bahnhof Stadion der Bahnhof mit den meisten Zug Kreuzungen Deutschlands. Fernzüge müssen ab der Kurve vor dem Bahnhof Stadion stark abbremsen. Diese Verbidungsbahn soll die Strecke entlasten und dient für die ICEs der SFS KRM und Regionalexpresse aus Mannheim oder Wiesbaden. Die Verbindungsbahn wird am Flughafen durch einen neuen weiteren Tunnel errichbar sein und mit mehreren Tunneln untertunnelt sein. Kurz vor der Main Überquerung wird die Strecke aus dem Tunnel herauskommen und mit einer kleinen Brücke den Luderbach überqueren. Dann wird die Strecke auf die Bestandsstrecke einfädeln. Die Höchstgeschwindigkeit der gesamten Strecke wird 160km/h betragen. Der Abzweig Zum Hauptbahnhof (Main-Neckar Brücke) bekommt zwei neue Gleise dazu, an der Camberger Straße wird ebenfalls ein neuer Abzweig Richtung Hauptbahnhof errichtet.

 

Fazit: Die Verbindungsbahn entlastet nicht nur die Bestandsstrecken sondern verkürzt auch die Fahrzeiten von Zügen von der Riedbahn oder dem Flughafen.

 

 

Berlin: Linie 260 über Flughafen Terminal 5

Die Buslinie 260 tangiert den S-Bahnhof Flughafen Terminal 5 und die dortige S-Bahn Richtung Waßmannsdorf und Flughafen Terminal 1-2 nur sehr knapp. Zum verbesserten Anschluss der Teile von Altglienecke, die nicht von der Linie 164 erschlossen sind und Rudow/U7 an den Flughafen und Waßmannsdorf schlage ich eine kleine Schleifenfahrt vor. Sobald die U7 wie geplant bis zum Flughafen verlängert wird, entfällt der Abschnitt zwischen Flughafen Terminal 5 und Rudow Am Hanffgraben für die 260 dann ersatzlos.
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