Beschreibung des Vorschlags
Die U6 soll von ihrer derzeitigen Endstation am Ostbahnhof um etwa 2 km unterirdisch verlängert werden. Die erste neue Haltestelle wäre „Hafenpark“, da in diesem Bereich ein neues Wohn- und Bürogebiet entsteht.
Anschließend verläuft die Strecke weitere rund 500 Meter unterirdisch und unterquert den Main bis zur zweiten neuen Station „Gerbermühlstraße“. Diese würde sich direkt unter der B 43 befinden und Anbindungen an die Osthafenbrücke sowie die Gerbermühle bieten. Besonders bei Veranstaltungen und in den Sommermonaten hätte diese Station einen hohen Nutzen, da sich dort unter anderem das Ruderdorf und die Gerbermühle befinden.
Ein Umstieg zur S-Bahn wäre hier nicht vorgesehen, da Oberrad bereits gut an die S-Bahn-Station Mühlberg angebunden ist und eine zusätzliche Station an der Gerbermühlstraße voraussichtlich nicht wirtschaftlich wäre. Allerdings bestünde hier eine Umsteigemöglichkeit zur Buslinie 45 in Richtung Offenbach Kaiserlei sowie zum Deutschherrnviertel.
Von dort aus führt die Strecke weiter zur dritten und letzten Station „Buchrainplatz“, die etwa 900 Meter entfernt liegt. Diese Endstation ist ebenfalls unterirdisch und bietet Anschluss an die Straßenbahnlinien 15 und 16.
Bezüglich des geplanten Fernbahntunnels dürfte der neue U-Bahn-Tunnel der U6 keine Probleme verursachen, da er auf einer ähnlichen Höhe wie der bestehende Stammstreckentunnel der S-Bahn Rhein-Main gebaut werden könnte.
Ziel des Projekts ist es, die Stadtteile Oberrad, Ostend, Stadtmitte, Westend, Bockenheim und Hausen besser miteinander zu verbinden. Die gesamte Fahrzeit von Hausen bis zum Buchrainplatz würde etwa 21 Minuten betragen.
Derzeit sind Fahrgäste stark auf die Straßenbahnlinien 15 und 16 angewiesen, die insbesondere zu Hauptverkehrszeiten häufig verspätet und überlastet sind. Die Verlängerung der U6 stellt daher eine sinnvolle Entlastung und Verbesserung des öffentlichen Nahverkehrs dar.
Beispiele für Fahrzeitverbesserungen:
Beispiel 1
Start: Buchrainplatz
Ziel: Ostbahnhof
Aktuell: zweimal umsteigen (Tram → S-Bahn → U6)
Fahrzeit: ca. 24 Minuten (Hauptverkehrszeit)
Mit U6-Verlängerung: ca. 4 Minuten Gesamtfahrzeit
Beispiel 2
Start: Buchrainplatz
Ziel: Konstablerwache
Aktuell: einmal umsteigen (Tram → S-Bahn)
Fahrzeit: ca. 16 Minuten (Hauptverkehrszeit)
Mit U6-Verlängerung: ca. 8 Minuten
Beispiel 3
Start: Buchrainplatz
Ziel: Bockenheimer Warte
Aktuell: direkte Fahrt mit der Tram (Linie 16), jedoch ca. 34 Minuten Fahrzeit
Alternativ mit Umstiegen: ca. 27 Minuten
Mit U6-Verlängerung: ca. 12 Minuten
Willkommen auf LiniePlus zukunftffm!
Das sieht mir grundsätzlich schon nach einer sehr guten Idee aus, es gibt gerade aber noch Mängel und offene Punkte beim Vorschlag:
Außerdem noch eine interessante Frage die sich mir beim Sehen des Vorschlages stellt:
Wenn du die ersten vier Punkte abarbeitest steht einer Veröffentlichung nichts mehr im Weg. Und der letzte Punkt ist noch ein gutes extra, eine zu ausführliche Beschreibung gibt es fast nicht.
Hey habe meinen Vorschlag jetzt überarbeitet, danke für die hilfreichen Tipps.
Der Stammstreckentunnel ist an einer ganz anderen Stelle, der Fernbahntunnel muss nicht in konstanter Tiefe verlaufen. Richtung Osten wird dieser sicherlich näher an der Oberfläche verlaufen, weil dort irgendwann die Tunnelportale kommen. Außerdem muss beachtet werden, dass der Main unterquert werden muss. Also bitte nochmal etwas genauer schauen ob das Höhenprofil so möglich ist.
Der Nutzen dieses Vorschlages erscheint mir im Verhältnis zu den erheblichen Kosten (komplett unterirdische Führung incl. einer Flussunterfahrung) doch sehr begrenzt. Oberrad hat mit der Straßenbahn eine akzeptable Anbindung an die Stadt. Den Nutzen der anderen Haltestellen sehe ich allenfalls im Ausflugsverkehr, der eine solche Strecke wohl schwerlich rechtfertigt.
Zu den Streckendetails: Die Ausgangs-Haltestelle Ostbahnhof ist gegenüber der hier eingezeichneten weiterführenden Strecke um ca. 40° anders gelegen. Die Kurve Richtung Hafenpark zu bauen, ohne mit den Fundamenten der Bebauung zu kollidieren, dürfte anspruchsvoll werden. Die Haltestelle Gerbermühlstraße halte ich für unnütz. Zwischen Hafenpark und Buchrainplatz würde allenfalls ein Halt 500m östlich des Vorschlages Sinn ergeben, um eine Verknüpfung mit der S-Bahn herzustellen. Das aber nur, wenn der bisher nicht gebaute S-Bahn Halt Oberrad verwirklicht wird, für den ja immerhin die Gleisaufweitung für einen Mittelbahnsteig existiert.
Knackpunkt bei diesem Vorschlag ist insbesondere die sehr lange Mainquerung (ca. 400m). Flussquerungen werden in der Regel senkrecht zum Flusslauf (d.h. auf kürzestem Wege) trassiert, um die Kosten zu minimieren.
Wo genau fährt die Buslinie 45? Meine Recherche ergab nur eine Linie, die zwischen Südbahnhof und Deutschherrnbrücke verkehrt, d.h. gar keine Umsteigemöglichkeit zur Stadtbahn hätte.
Wo wir bei Bussen sind, gibt es Anhaltspunkte für eine (Express-)Buslinie Ostbahnhof <-> Buchrainplatz? Diese würde Beispiel 1 auf jeden Fall beschleunigen und wäre womöglich ausreichend.
Bei Beispiel 2 zeigt die genaue Untersuchung, dass von den 16 Minuten Fahrzeit 7 Minuten Wartezeit sind. Hier wäre eine sinnvolle Alternative, den nicht realisierten S-Bahnhalt Oberrad zu prüfen, um eine Direktverbindung herzustellen.
Historisch gesehen sollte die U6 entlang der Hanauer Landstraße verlängert werden. Daher ist der Ostbahnhof mehr in Ost-West-Richtung ausgerichtet und würde eine enge Kurve erfordern, um nach Süden trassieren zu können. Die Zeichnung ist an dieser Stelle sehr grob.
Welche Taktung siehst du vor? Eine Straßenbahn, die alle 5 Minuten kommt, kann schneller sein als eine Stadtbahn, die nur alle 15 Minuten fährt. Die Taktung wiederum hängt vom Fahrgastaufkommen ab. Du erwähnst, dass die Straßenbahnen überlastet sind, allerdings nicht, auf welchen Abschnitten bzw. wo die Menschen hinwollen. Die Straßenbahnen fahren nicht in die Innenstadt.
Dem Vorschlag kann ich die Möglichkeit abgewinnen, die Stadtbahn perspektivisch nach Offenbach/Taunusring zu verlängern. Möglicherweise wäre es sogar besser als eine Anbindung über den Südbahnhof.