Linienlänge: 10 km (17 km)

Pistl123, der warscheinlich aus Münster ist, hat ein wirklich sehr gutes Gesamtpaket ausgearbeitet. Ich habe da trotzdem meine Kritikpunkte. Dazu soll aber im Übersichtsvorschlag zum Gesamtnetz mehr kommen, von daher bitte Geduld haben🙏.

Wie die Infrastruktur zur Linie 5 aussehen soll, und warum ich diesen Streckenverlauf ausgewählt habe gehen wir jetzt durch;

Universität

Die massiven Fahrgastströme zur Universität kann die Linie 1 schlichtweg nicht bewältigen, vorallem auch, da sie die Nachfrageströme zur Uniklinik allein trägt. Zusätzlich wäre es ebenfalls gut, das Fachhochschulzentrum mit seinen 7000 Lernenden am Standort Correnstraße anzubinden. Hierzu soll ab Einsteinstraße eine kurze Zweigstrecke entstehen, welche am Kinderbachtal endet, da somit auch als kleiner Bonus die Studentenwohnheime angebunden werden. Da die Strecke außerhalb der Vorlesungstage eigentlich komplett nutzlos ist, wird die Linie 5 außerhalb dieser Tage zum Schlossgarten eingezogen. 

Gremmendorf

Gremmendorf hat 13.000 Einwohner, was für eine Stadtbahn spricht. Zusätzlich beherbergt das Bürogebiet Loddenheide sowie der Hafen viele Arbeitsplätze, wofür sich ein Stadtbahnanschluss auch sehr anbieten würde. 

Am Hansaring entsteht eine Verknüpfungsstelle mit dem Straßenbahnring. Ab hier verläuft die Strecke auf eigenem Gleiskörper in Straßenmitte. In Gremmendorf entsteht eine Wendeschleife für Zwischentakte. 

Hiltrup

Ja, Hiltrup wird bereits durch die Linie 4 angebunden, jedoch nicht der östliche Teil. Mit Fertigstellung des Baufeldes Hiltrup Ost, beliefen sich die Einwohnerzahl auf 8000. Aber der eigentliche Sinn dieser Verlängerung besteht auch darin, in Hiltrup eine Straßenbahnstrecke zu errichten, welche als innerstädtische Verbindungsachse fungiert. Dies wäre gut, da die Linie 4 als Verbindung zur Innenstadt diese Aufgabe nicht zielgerecht bewältigen kann. 

Die Infrastruktur lässt sich aus der Karte herauslesen, ansonsten bleibt übrig, dass der Abschnitt Gremmendorf – Hiltrup wegen der geringeren Nachfrage eingleisig bleibt. 

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Die Verknüpfung der Äste ist natürlich kein Zufall. Wegen der Anbindung der vielen Arbeitsplätze werden die Äste, frühs von der Innenstadt weg, nachmittags Richtung Innenstadt, stark frequentiert sein. Außerhalb der Werktage bleibt die Linie 5 wahrscheinlich weniger stark frequentiert, und fungiert dann lediglich als Zubringer von Hiltrup-Ost und Gremmendorf Richtung Innenstadt.

Insgesamt finde ich meine Führung insofern gut, da auf einem Großteil der Strecke unabhängiger Gleiskörper besteht, sowie auch durch die höheren Haltestellenabstände ein stadtbahnähnlicher Charakter besteht. 

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Wenn man ein ganzes Netz ausarbeiten möchte, zeigen sich die Grenzen von LiniePlus. Keine Lösung ist perfekt, aber ich werde jetzt nur die Infrastruktur in den einzelnen Linienvorschlägen erwähnen, und den Betrieb und Anderes in einem Gesamtvorschlag durchnehmen. Ich bitte auch darum, Anmerkungen auf den Verlauf und die Infrastruktur auf die Außenstrecken zu begrenzen. Auch die Innenstadtlösung, sollte am besten im Gesamtvorschlag thematisiert werden. Bitte habt Geduld, ich rechne es jedem hoch an!