Beschreibung des Vorschlags
Linienlänge: 11+ km
Pistl123, der warscheinlich aus Münster ist, hat ein wirklich sehr gutes Gesamtpaket ausgearbeitet. Ich habe da trotzdem meine Kritikpunkte. Dazu soll aber im Übersichtsvorschlag zum Gesamtnetz mehr kommen, von daher bitte Geduld haben🙏.
Wie die Infrastruktur zur Linie 4 aussehen soll, und warum ich diesen Streckenverlauf ausgewählt habe gehen wir jetzt durch;
Steinfurter Straße
Bis in die 2030er-Jahre entsteht hier ein neues Quartier, mit 7000 Einwohnern und 3000 neuen Arbeitsplätzen. Mit dem Technologiepark und dem Leonardo-Campus bestehen auf der Strecke noch zusätzlich 4000 Arbeitsplätze/Studierendenplätze.
Wie die Infrastruktur im Quartier sich gestaltet steht vollständig offen, da es noch keine konkreten Bebauungspläne gibt. (Zumindest öffentlich einsehbare). Aber sonst erfolgt die Trassierung in Straßenmitte der Steinfurter Straße. Am Orleans-Ring entsteht eine Verknüpfungsstelle mit dem Straßenbahnring.
Am Neutor bündeln sich Strecken aus Gievenbeck, Kinderhaus und Steinfurter Straße.
Hiltrup
Die Situation im Geistviertel habe ich bereits bei der Linie 2 beleuchtet.
Da Hiltrup 29.000 Einwohner misst, wäre eine Stadtbahn hier auch angebracht, und an alle Kritiker, nur weil es einen Bahnhof gibt der im D-Takt 6× stündlich von Zügen bedient wird, heißt es nicht dass die Stadtbahn weniger stark frequentiert wäre. Beispiele aus anderen Städten zeigen, dass sich die Direktverbindung in die Innenstadt lohnt, und die Straßenbahn/Stadtbahn weiterhin ein gut genutztes Verkehrsmittel stellt, Beispiele:
– Dresden-Klotzsche
– Karlsruhe-Durlach
– München-Pasing
Nach der Station Sonnebergweg schenken die Gleise straßenbündig auf die Hohe Geest. Nach 5 Stationen endet die Strecke am BASF. Es werden in Hiltrup das Klinikum, das Schulzentrum und BASF angebunden. Auf Höhe Marktstraße wird eine weitere Stadtbahnstrecke nach Hiltrup gekreuzt.
____________________
Dass ich die Äste Hiltrup und Steinfurter Straße verknüpft habe ist natürlich kein Zufall. Beide Äste sind nachfragetechnisch vielversprechend, der Ast nach Hiltrup durch die hohe Einwohnerzahl, der Ast zur Steinfurter Straße durch die Kombination aus mäßiger Einwohnerzahl und hoher Dichte der Arbeitsplätze. Ich gehe davon aus, dass diese Linie mit Abstand am stärksten frequentiert sein wird, weswegen hier einmalig teilweisen auch 60-Meter-Traktionen angebracht wären.
Insgesamt finde ich meine Führung insofern gut, da auf einem Großteil der Strecke unabhängiger Gleiskörper besteht, sowie auch durch die höheren Haltestellenabstände ein stadtbahnähnlicher Charakter besteht.
_____________________
Wenn man ein ganzes Netz ausarbeiten möchte, zeigen sich die Grenzen von LiniePlus. Keine Lösung ist perfekt, aber ich werde jetzt nur die Infrastruktur in den einzelnen Linienvorschlägen erwähnen, und den Betrieb und Anderes in einem Gesamtvorschlag durchnehmen. Ich bitte auch darum, Anmerkungen auf den Verlauf und die Infrastruktur auf die Außenstrecken zu begrenzen. Auch die Innenstadtlösung, sollte am besten im Gesamtvorschlag thematisiert werden. Bitte habt Geduld, ich rechne es jedem hoch an!
Da am Stadion an der Strecke nach Dortmund eine Regio-S-Bahn-Station gebaut werden soll, würde ich die Straßenbahn dort halten lassen. Folglich würde ich die Straßenbahn westlich um das Stadion trassieren und nicht über die Hammer Straße. Durch die westlichere Führung kann man deine Linie 2 und 4 eventuell etwas länger gemeinsam führen und die Hammer Straße hätte im Bereich des Stadions zwei Spuren mehr (und die Autos müssten nicht die Tram-Gleise kreuzen um zum Parkplatz zu kommen). Die Straßenbahnlinie 4 könnte man dann südlich der Güterumgehungsbahn wieder auf die Hammer Straße trassieren (und die Linie 2 müsste nicht in Berg Fidel enden).