S-Bahn Hannover: Neue Stationen zur Anbindung von Isernhagen und Burgwedel

Verfasst am 25.11.2024 von karl_hnvr
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Beschreibung des Vorschlags

Die S-Bahn Hannover wird um eine eingleisige S-Bahntrasse ab Langenhagen-Pferdemarkt ergänzt und und bis Kleinburgwedel auf der Hasenbahn fahren. Ab Kleinburgwedel könnte die Trasse nach Wettmar ergänzt werden. Neben den bestehenden RE-Halten Isernhagen und Burgwedel (in Isernhagen würde RE-Halt entfallen) würden dadurch auch die Orte Kleinburgwedel und Wettmar ans S-Bahnnetz angebunden werden. Daneben könnten in Lagenhagen-Krähenwinkel 1 oder 2 S-Bahnstationen entstehen, wobei hier die Nachfrage überprüft werden müsste. 

Ähnliche Vorschläge: https://linieplus.de/proposal/s-bahn-hannover-ueber-neubaustrecke/

https://linieplus.de/proposal/s-bahn-hannover-s7-haste-hannover-burgwedel-celle/ 

 

 

Metadaten zu diesem Vorschlag

Verkehrsmittel: S-Bahn
Streckenlänge: 14,421 km
Anzahl der Stationen: 8
Durchschnittlicher Haltestellenabstand: 2,06 km
Hinweis: der durchschnittliche Haltestellenabstand wird derzeit nur korrekt berechnet, wenn der Vorschlag aus einer durchgehenden Linie mit der ersten und der letzten Haltestelle am jeweiligen Ende besteht.

Alle Gebietseinheiten dieses Vorschlags:

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4 Kommentare zu “S-Bahn Hannover: Neue Stationen zur Anbindung von Isernhagen und Burgwedel”

  3. Moin!

    Erst einmal fände ich eine S-Bahn nach Burgwedel sehr gut, dazu gibt es soweit ich weiß schon mehrere Vorschläge. Zu deinem habe ich allerdings ein paar Kritikpunkte:

    1. Ich würde die Beschreibung bzw. Begründung etwas mehr ausführen. Wie viele Einwohner haben die Orte? Warum diese Halte?
    2. Den Halt Krähenwinkel-Ost finde ich absolut sinnlos. Im Umkreis von 500 Metern bindet dieser ~100 Häuser an, also ~300-400 Einwohner. Demnach würden den Halt keine 100 Personen am Tag nutzen.
    3. Wettmar alleine (3.400 Einwohner) rechtfertigt mMn keine Bahnstrecke. Stattdessen müsste man irgendwie versuchen auch die Einwohner von Thönse, Lahberg und Engensen (4.500 Einwohner) anzubinden. Besser geeignet wäre da ein Bahnhof im Süden Wettmars, auch weil da in Wettmar selber mehr Personen leben.

  4. Eine S-Bahn-Strecke über Wettmar hatte ich hier schon mal vorgeschlagen, bitte verlinken und auf Unterschiede eingehen.

    Der Verlust der Direktverbindung von Isernhagen nach Celle wäre aus meiner Sicht nicht vertretbar, eine Anbindung von Wettmar an Celle hielte ich auch für essentiell, um ausreichend Potential zu haben, deshalb die Durchbindung bis Celle in meinem Vorschlag.

    Wie soll die Abzweigung in Langenhagen technisch gelöst werden? Kreuzen der Hauptstrecke wird nichts, also braucht’s ne Brücke.

    Bei Krähenwinkel Ost sehe ich keinen Bedarf.

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