Allgemeines zu RER, Transilien und Métro

Ursprünglich bildete die Métro das Rückgrat des ÖPNVs innerhalb von Paris. Die Verbindung von Paris ins nahe Umland (Île-de-France) sind die Linien der Transilien. Anders als in Deutschland, tragen diese Linien Buchstaben, und sind im Grunde genommen vereinte Linienäste welche ungefähr aus der selben Richtung kommen. Aus diesem Grund bestehen auf den Kernabschnitten bei Paris ungewöhnlich dichte Taktintervalle von 3-10 Minuten.

Um eine Verbindung vom Umland direkt in die Innenstadt zu schaffen, sowie um neue Gebiete innerhalb von Paris zu erschließen, sowie auch die Métro (U-Bahn) zu entlasten, baute man gigantische Innenstadttunnel, welche sehr tief liegen. Diese Tunnel verbinden stark frequentierte Außenäste der Transilien mit der Innenstadt. Diese neuen Giga-Linien fahren unter dem Namen RER. Den RER kann man mit der deutschen S-Bahn vergleichen, nur dass diese oft weniger stark frequentiert ist.

Zudem sind die Haltestellenabstände in der Innenstadt mit 2 Kilometern sehr weit, weswegen der RER sehr viel schneller als die Métro ist, und auf wichtigen Achsen teilweise wegen innerstädtischem Verkehr schon heute überlastet ist.

zum Vorschlag

Als letzte Linie halte ich in Zukunft dringend eine Verbindung zwischen Montparnasse und Saint-Lazare für notwendig. Diese Verbindung entlastet die Métro-Linien 12 und 13, wobei vorallem letztere chronisch überlastet ist, und dies wahrscheinlich auch mit Automatisierung weiterhin so bleiben wird. Weiter nach Süden entsteht eine komplett neue Strecke, welche den Aéroport Orly direkt an Montparnasse anbindet, sowie aus meiner Sicht gravierende Erschließungslücken im Bereich Bois-Orge schließt. Im Zuge dessen wird auch die RER B, sowie die Métro 14 entlastet. Allerdings ist zu bedenken, dass sich 3 Linien nicht gegenseitig die Fahrgäste wegnehmen, denn Fahrgastmagnet ist bei der Linie RER B vorallem der Bereich südlich von Massy, sowie bei der Métro 14 die Verbindung Orly – Gare de Lyon, Gare de Lyon – Châtelet und in Zukunft Saint-Denis – Saint-Lazare. 

Infrastruktur

Der Abschnitt Saint-Lazare – Louvre wird parallel zur RER G trassiert. In Saint-Lazare ist bahnsteiggleiches Umsteigen möglich. In einer weiten S-Kurve wird die Seine unterquert, und die Gleise treffen auf den RER H-Tunnel. Es entstehen neue Halte in Concorde wo Umstieg zu den Métro-Linien 1, 8 und 12 möglich ist, sowie am Musée d’Orsay, wo direkter Umstieg zum RER C möglich ist. 

In Montparnasse ist bahnsteiggleiches Umsteigen zur RER H möglich. 

Die Strecke führt zweigleisig weiter parallel zur SFS Le Mans – Paris. Bei Châtillon führt die Strecke unterirdisch weiter. In Fresnes entsteht auf einem Viadukt ein neuer Halt. Ein Umstieg zur RER B ist nicht möglich. Nach dem Halt in Rungis wird der Aéroport Orly erreicht. Der Halt entsteht direkt westlich der Métro 18. In eine kurvigen Führung führt die Strecke fast ausschließlich im Tunnel über Montargis, Savigny-sur-Orge, dann weiter eingleisig nach Fleury. Hier taucht die Strecke für 2 Kilometer an die Oberfläche. Die Kleinstadt Bondoufle sowie die gigantischen Industriegebiete werden in einer zweigleisigen Tunnelstation erschlossen.

Betriebskonzept/Taktschema HVZ

Im Norden werden Äste der Transilien-Linien L und J mit der Neubaustrecke nach Orly im Süden verknüpft. Zur Stabilisierung der Takte sind geringe Wartezeiten an ausgewählten Stellen notwendig. Die Äste sind von Süden nach Norden durchnummeriert.

Stammstrecke/südlicher Ast

Bondoufle – Savigny-sur-Orge 

– 3 Fahrten/Stunde (alle 20 Minuten)

Savigny-sur-Orge – Aéroport d’Orly

– 6 Fahrten/Stunde (alle 8 – 12 Minuten)

Aéroport d’Orly – Montparnasse Bienvenüe

– 10 Fahrten/Stunde (alle 6 Minuten)

Montparnasse Bienvenüe – Asnières-sur-Seine

– 15 Fahrten/Stunde (alle 4 Minuten)

nördliche Äste

Asnières-sur-Seine – Cergy-le-Haut Ast 1

– 5 Fahrten/Stunde (alle 12 Minuten)

Asnières-sur-Seine – Argenteuil Ast 2

– 10 Fahrten/Stunde (alle 4 – 8 Minuten)

  Argenteuil – Conflans Sainte Honorine              Ast 2.1

  – 7 Fahrten/Stunde (alle 8 – 12 Minuten)

    Conflans Sainte Honorine – Mantes-la-Jolie Ast 2.1.1

    – 3 Fahrten/Stunde (alle 20 Minuten)

      Mantes-la-Jolie – Vernon Giverny Ast 2.1.1

      – 1 Fahrt/Stunde (alle 60 Minuten)

    Conflans Sainte Honorine – Osny Ast 2.1.2

    – 4 Fahrten/Stunde (alle 10 – 20 Minuten)

      Osny – Gisors Ast 2.1.2

      – 1 Fahrt/Stunde (alle 60 Minuten)

  Argenteuil – Ermont-Eubonne Ast 2.2

  – 3 Fahrten/Stunde (alle 20 Minuten)

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Fahrten aus Ermont-Eubonne fahren durch bis Bondoufle. Die Langläufer aus Vernon und Gisors enden in Montparnasse. Fahrten aus Mantes-la-Jolie und Pontoise enden in Orly. Fahrten aus Cergy-le-Haut enden zum Teil in Montparnasse, zum Teil in Savigny-sur-Orge.

Ich freue mich liebend gerne über Anregungen und Feedback!

Zur besseren Orientierung empfehle ich jedem die Karte von Île-de-France.