Beschreibung des Vorschlags
S3X
Die neue S-Bahn Ringlinie „S3x“ soll als Teil des S3-Netzwerks den Hamburger Süden schneller erschließen!
Im gesamten sollen folgende S-Bahn Linien entstehen (Das alte Nummersystem wird hierfür wieder eingeführt):
S3: Stade – Elmshorn (10min Takt HVZ)
S3X: Hafenring (10min Takt HVZ)
S31: Buchholz i. d. Nordheide – Altona-Altstadt (20min Takt HVZ)
S32: Lüneburg – Altona-Altstadt (20min Takt HVZ)
Somit soll auf dem Hauptabschnitt Harburg-Hamburg HBF ein 3 Min Takt entstehen.
Verlauf S3X:
Beginnend am HBF, folgt die S3X (wie auch S11, S21, S31 & S32) der Strecke Richtung: Dammtor, Sternschanze, Holstenstraße. Auf diesem Abschnitt wird in der HVZ ein 2-2.5min Takt entstehen. Danach folgt der neue Fernbahnhof Altona an der Position Stresemannstraße (im Gleisdreieck). Weiter geht die Strecke nun zusammen mit S1 und S11: Ottensen, Bahrenfeld.
Nach der Station Bahrenfeld beginnt die Neubaustrecke: die Strecke verschwindet in einem Einschnitt / Tunnel (Höhenanpassung A7) und erreicht den Haltepunkt: AK Altona direkt neben der A7 Fahrbahn. Im weiteren Verlauf folgt die Strecke der A7 und benötigt somit eine weitere Elbtunnel-Röhre. Wenn baulich möglich, sollte eine Tunnelstation Elbchaussee errichtet werden (je nach Steigung an dem Punkt).
Nachdem die Strecke die andere Elbseite erreicht hat, sollen 2 weitere Haltepunkte für den Hafen entstehen: Waltershof & Altenwerder. Beide sollen direkt neben der A7, in der gleichen, aufgeständerten Höhenlage entstehen.
Danach folgt die Strecke einer existierenden Hafenbahnstrecke Richtung Süden und trifft am neuen Haltepunkt „Bostelbek“ auf die S3. Folgend der S3 verdichtet die S3X somit ab hier die Strecke und folgt dem normalen Verlauf bis Hamburg HBF. In Harburg oder Harburg-Rathaus treffen die S31 und S32 auf die Strecke und verdichten diese weiter .
Insbesondre Fahrgäste aus dem Osten Hamburgs, die Richtung Heimfeld / Neugraben / Stade bzw. generell Altes Land fahren möchten, werden hierdurch entlastet, da der Hauptbahnhof umfahren werden kann.
Ich schlage zudem einen „Takt-Puffer“ für die Ringlinie an der neuen Station „Bostelbek“ vor. Hier wäre ohnehin ein wichtiger Umsteigepunkt zur S3 weiter in Richtung Stade.
Die Unterquerung zwecks Kreuzung des Autobahnelbtunnels stelle ich mir spannend vor. Für gerade einmal vier neue Haltestellen ist das schon etwas wenig. Wie soll das Betriebskonzept hier funktionieren? Auf Ringlinien muss man immer Standzeiten einplanen, da es mangels Fahrtrichtungswechsel am Linienende keine natürlichen Puffer im Fahrplan gibt.
Die Priorität liegt hier eher auf dem schnelleren Anschluss der südlichen Elborte (vor allem aus dem Osten Hamburgs kommend), 2. Priorität wäre die Verdichtung auf der bestehenden Haupttrasse & 3. Priorität der Anschluss an die Hafenbereiche für Hafenarbeiter die täglich die Elbe queren müssen. Ich denke die Strecke würde sogar ohne einen Grossteil der zusätzlichen Bahnhöfe funktionieren! Allein die betriebsbeschleunigung wäre Grund genug.
Ich schlage einen Puffer an der neuen Station „Bostelbek“ vor. Hier wäre ohnehin ein wichtiger, eingetakteter Umsteigepunkt zur S3 weiter in Richtung Stade
Wo wir schon bei Taktverdichtungen sind: was wäre hiermit denn der Takt zwischen Hbf und Altona auf der Verbindungsbahn? Kann man da einfach eine weitere Linie im 10-Minuten-Takt reinpacken?
Welche „Betriebsbeschleunigung“ meinst du genau?
Es würde sich noch lohnen einen Satz ähnlich zu diesem in der Beschreibung unterzubringen.
– Wenn man davon ausgeht, dass S11, S21, S31 (alle 20min HVZ), S32 (alle 20min HVZ) und S3X auf der Strecke fahren, ergibt sich in der HVZ ein 2.5 min Takt . Das ist sportlich, aber auf der Strecke HBF-Altona durchaus nötig. Ähnlich wäre hier die Münchener Stammstrecke als Vergleich.
– Betriebsbeschleunigigung ist unglücklich ausgedrückt. Gemeint war Taktverdichtung.
– Ich füge den Satz hinzu. Danke!
Eigentlich ein sehr guter Vorschlag, aber das Linienkonzept, abgesehen von den Linien für die nicht mal Infrastruktur gibt, gefällt mir überhaupt nicht.
1. Du beachtest nicht die Planungen für die S6, welche von Neugraben aus via Dammtor zum Osdorfer Born verkehren soll, sodass der T3/3/4 ab Hauptbahnhof ereits existieren wird.
2. Eigentlich wäre eine Anbindung des Bahnhofs Altona auch angebracht, da eigentlich im besten Falle, Züge aus dem Norden weiterhin im so wichtigen Altona enden werden.
Dies wäre sogar besser, da somit deine Hafenwesttangente (als Ring bietet sie sich einfach nicht an) mit der Linie S4 durchgebunden werden kann, welche ohnehin in Altona endet.
3. Zur besseren Unterscheidung würde ich die Linie in S7 umbenennen, denn im Regelfall heißt ‚X‘ im Namen Expressverbindung.