Beschreibung des Vorschlags
Hiermit schlage ich eine (Regional-)Stadtbahn für Rostock vor, die sowohl das Straßenbahnnetz, als auch die lokalen Eisenbahnstrecken benutzt und zudem die S-Bahn ersetzt. Gleichzeitig wird auch das Straßenbahnnetz erweitert.
Dieser Vorschlag stellt die erste Strecke der Stadtbahn dar, hierbei wird die heutige Straßenbahnstrecke der SL 3 und 4 mit der Eisenbahnstrecke in Richtung Stralsund verbunden. Die Züge der Stadtbahn fahren einerseits auf der Dieselstrecke bis nach Graal-Müritz und ersetzen hier die Regionalbahn RB 12, andererseits fahren sie nach Ribnitz-Damgarten, sodass der RE 9 nach Rügen hier einige Stationen auslassen kann.
Für den Betrieb dieser Linien müssten, sofern die Strecke nach Graal-Müritz nicht elektrifziert wird, Dreisystemfahrzeuge (750 V = Straßenbahn, 15.000 V 16,7 Hz DB und Diesel) vorhanden sein, z.B. Vossloh CityLinks.
Auf diesem Teil der Stadtbahn würden nach meinen Plänen die Stadtbahnlinien 3 (Neuer Friedhof – Ribnitz-Damgarten-Ost) und 6 (Mensa – Graal-Müritz) verkehren.
Links:
- Strecke 1: HP Dierkow – Graal-Müritz und Ribnitz-Damgarten
- Strecke 2: Zoo – Bad Doberan
- Strecke 3: Holbeinplatz – Warnemünde
- Strecke 4: Hbf – Güstrow und – Tessin
- Strecke 5: Parkstr. – Reutershagen (nur Straßenbahn) (Ulrichs Vorschlag, ist jedoch mit meiner Idee deckungsgleich)
- Strecke 6: östliche Stadtteile (nur Straßenbahn)
Da man wohl weder in Graal-Müritz, noch in Ribnitz-Damgarten einen Takt, wie bei der Rostocker Straßenbahn benötigt, dürfte es wohl genügen nur eine Linie auf die Eisenbahnstrecke übergehen zu lassen. Ab Rövershagen kann dann abwechselnd zu beiden Zielen gefahren werden.
Ansonsten finde ich die Idee gut. Natürlich müsste die Strecke nach Graal-Müritz elektrifiziert werden. Ein Drei-System-Wagen wäre nur unnötig teuer und aufwändig.
Mich würde aber auch interessieren, was du von diesem Vorschlag hältst: http://extern.linieplus.de/proposal/rerik-rostock-graal-mueritz-als-stadtbahn/
Ach, ich sehe gerade, die Linien 3 und 6 fahren ja gar nicht gleichzeitig. Es ist also doch nur eine Linie, die du weiter fahren lässt. Das war leider nicht deutlich geworden.
Ach nein, die Linien 3 und 4 natürlich. Die 6 fährt nach meiner Kenntnis ja gar nicht nach Dierkow. Bitte beschreibe doch nochmal genauer, wie du den Linieneinsatz vorsiehst.
Ich werde am Ende nochmal den Linienverlauf besser erläutern 🙂
Die Fahrtzeit würde sich deutlich vergrößern, denn die Straßenbahn benötigt von Dierkow zum Hauptbahnhof 18 Minuten! Die Fahrzeuge sind wahrscheinlich auf der Bahnstrecke auch langsamer als die bisherigen Nahverkehrstriebwagen. Ich stelle ein Stadtbahnsystem für Rostock sowieso in Frage, weil es keine großen Städte im Umland gibt. Dort ist nur dünne Besiedlung und dann in 20 Kilometer Entfernung gibt es ein paar Kleinstädte. Diese können jedoch auch gut durch RBs bedient werden.
Was sollen die Fahrgäste denn am Hauptbahnhof? Schnell weg aus Rostock, um zu anderen Städten zu gelangen? Wer nach Rostock will, hat wahrscheinlich eher nicht den Hauptbahnhof zum Ziel, sondern z. B. die Lange Straße. Dort käme man mit der Straßenbahn aber vermutlich schneller hin, als mit der RB und Umsteigen am Hauptbahnhof. Hauptbahnhöfe sind schließlich allgemein eher selten ein wirkliches Ziel, sondern nur bedeutende Umsteigepunkte. Die Ziele liegen in den Stadtzentren. In Rostock ist das die Lange Straße.
Es gibt auch keinen Grund, warum Stadtbahnwagen langsamer sein sollten, als heutige Regionalzüge. Man muss sie eben entsprechend konstruieren. Die von „U-Bahnfuchs“ vorgschlagenen Fahrzeugtypen kommen ja sowieso nicht in Frage, weil sie bis zu einer möglichen Realisierung dieses Vorschlags längst veraltet wären.
Naja, in der Südstadt sind auch große Ziele: Südstadt-Center, Klinikum, Universität. Natürlich hat man nicht den Hauptbahnhof als Ziel, aber es wollen vielleicht auch Berliner oder Hamburger (nein, nicht das Essen 🙂 ) nach Graal-Müritz. Umsteigen gehört einfach dazu. Als Alternative schlage ich eine schon angesprochene Verlängerung der Straßenbahn nach Bentwisch über das Hanse-Center vor. Dort am Bahnhof könnte man auch schon umsteigen, auch wenn das vermutlich kaum schneller als über den Hbf. ist.
Zu der Geschwindigkeitsfrage: wer mal mit der Karlsruher Stadtbahnlinie S 4 in Richtung Heilbronn gefahren ist, der weiß, dass auch solche Leichttriebwagen ganz schön Gas geben können 😉
Naja, von Karlsruhe-Durlach bis Heilbronn Hauptbahnhof benötigt die S4 1:31h. Vom Karlsruher Hauptbahnhof kommen nochmal 18 Minuten drauf. Selbst der Eilzug braucht 1:30h von Hbf. zu Hbf. Mit dem TGV von Karlsruhe Hbf. erst nach Stuttgart und mit 10min Umstiegszeit und der RB nach Heilbronn braucht man nur 3 Minuten mehr. Nur der Sprinter, der einmal am Tag fährt, benötigt 1:10h und das ist für 70km auch eher RB-Tempo!
Sehr gute Idee.
Ich würde evtl. sogar vorschlagen die gesamte RB 12 vom Hbf. Rostock über Bentwisch nach Ribnitz-Damgarten als Regionalstadtbahnlinie umzusetzen.
Die RB12 führt sehr dich an der Bebauung vorbei und könnte so viele weitere Haltepunkte entlang der Strecke bekommen.