Beschreibung des Vorschlags
Hiermit schlage ich eine (Regional-)Stadtbahn für Rostock vor, die sowohl das Straßenbahnnetz, als auch die lokalen Eisenbahnstrecken benutzt und zudem die S-Bahn ersetzt. Gleichzeitig wird auch das Straßenbahnnetz erweitert.
Dieser Vorschlag stellt die zweite Strecke der Stadtbahn dar, hierbei wird die heutige Straßenbahnstrecke der SL 3 und 6 mit der Eisenbahnstrecke in Richtung Wismar verbunden. Die Züge der Stadtbahn fahren auf der Dieselstrecke bis nach Bad Doberan und ersetzen hier die Regionalbahn RB 11. Des Weiteren könnte man die Strecke über den legendären „Molli“ (RB 31) bis Kühlungsborn verlängern. Hierfür müsste man die Strecke umspuren, wobei man den 900 mm-Dampfbetrieb als Attraktion für Wochenenden etc. beibehalten könnte.
Für den Betrieb dieser Linien müssten, sofern die Strecke nicht elektrifziert wird, Dreisystemfahrzeuge (750 V = Straßenbahn, 15.000 V 16,7 Hz DB und Diesel) vorhanden sein, z.B. Vossloh CityLinks.
Auf diesem Teil der Stadtbahn würde nach meinen Plänen die Stadtbahnlinie 7 (Bad Doberan – Tessin) verkehren.
Links:
- Strecke 1: HP Dierkow – Graal-Müritz und Ribnitz-Damgarten
- Strecke 2: Zoo – Bad Doberan
- Strecke 3: Holbeinplatz – Warnemünde
- Strecke 4: Hbf – Güstrow und – Tessin
- Strecke 5: Parkstr. – Reutershagen (nur Straßenbahn) (Ulrichs Vorschlag, ist jedoch mit meiner Idee deckungsgleich)
- Strecke 6: östliche Stadtteile (nur Straßenbahn)
Wie willst du auf einem umgespurten Molli die 900-mm-Dampfzüge weiterhin einsetzen? Das gefällt mir nicht so gut, weil ein wunderbarer Touristenmagnet verloren ginge.
Außerdem hatte Fabi das hier schon vorgschlagen: http://extern.linieplus.de/proposal/baeder-s-bahn-s5-von-rerik-nach-mueritz/
Meinen Alternativvorschlag findest du hier: http://extern.linieplus.de/proposal/rerik-rostock-graal-mueritz-als-stadtbahn/
Die Molli ist schon ziemlich teuer, weil sie nicht im MV-Tarif drin ist. Allerdings ist sie, wie Ulrich sagt, ein guter Touristenmagnet. Kühlungsborn als größtes Ostseebad in MV und Heiligendamm als ältestes Deutschlands bieten genügend Fahrgäste(in der Saison). Eine Stadtbahn dorthin wäre geschmackslos.
Die RB benötigt heute zwischen Bad Doberan und Hauptbahnhof 21 Minuten. Die Straßenbahnlinie 3 benötigt genauso viel vom Neuen Friedhof bis Hauptbahnhof und fährt noch nicht einmal durch die Innenstadt! Klar ist der Hauptbahnhof weit weg von der Innenstadt.
Es ist ziemlich weit in die Innenstadt (Google Maps sagt 1,5 Kilometer). Allerdings ist die Verknüpfung mit der Straßenbahn (nur 5 Minuten) hervorragend durch den Tunnel.
Deine Ablehnung gegenüber eines Umbaus des Mollis unterstütze ich.
Mit deinen Fahrzeitberechnungen suggerierst du, dass man mit diesem Vorschlag ab Bad Doberan zur Rostocker Innenstadt zunächst 21 min nach Rostock, dann weitere 21 min zum Bahnhof und noch weitere Zeit zur Innenstadt benötigen würde. Das ist unseriös!
Die RB benötigt von Bad Doberan bis zum Kreuzungspunkt mit der Straßenbahn 16 min. Von dort benötigt die Straßenbahn bis zur Innenstadt (Doberaner Platz) 10 min. Es entstünde also eine Fahrzeit von 26 min. Heute erreicht der Fahrgast nach 21 min Fahrzeit zum Hauptbahnhof und 5 min Fußweg (da glaube ich mal deinen Angaben), also nach der gleichen Zeit, gerade die Straßenbahnhaltestelle, an der er dann auf eine Bahn zur Innenstadt warten muss.
Deine Befürchtungen in Bezug auf Fahrzeitverlängerungen sind also völlig aus der Luft gegriffen, man käme tatsächlich schneller in die Inennstadt!
Der Doberaner Platz ist auch nicht Innenstadt! Ich rechne jetzt für Bad Doberan-Neuer Markt. 16min bis zur Straßenbahn, ok. Dann 20min bis zum Neuen Markt. Macht 36min. Die 5 Minuten waren doch auf die Straßenbahn Hbf.-Innenstadt bezogen, nicht auf den Fußweg zur Haltestelle! Aktuell benötigt man 35min mit 5min Umsteigen im Hauptbahnhof. Die Umsteigesituation ist bestens. Das weiß ich aus eigener Erfahrung. Zitat von Wikipedia:“Auf zwei Ebenen unter den Gleisen ist nun ein direktes Umsteigen vom Fern- und Regionalverkehr zur Straßenbahn möglich.“
Klar ist die Stadtbahn durch Umsteigefreiheit besser. Aber das kostet auch alles! Eine Elektrifizierung ist teuer, genauso wie Mehrsystemwagen!
Zum Doberaner Platz würde die Straßenbahn 10 min benötigen. Für weitere drei Haltestellen zum neuen Markt weitere 10 min? Okay, wenn man über den HBF fährt, könnte das sein, aber warum sollte man sowas tun? Bei einer solchen Linienführung würden die Leute, die zur Innenstadt wollen, spätestens am Schröderplatz aussteigen (1 Hst. mehr). Von dort sind es 200 m bis zur Fußgängerzone in der Kröpeliner Straße. Da macht doch keiner erst eine Stadtrundfahrt über den HBF zum Neuen Markt, um dann vom östlichen Ende her die Innenstadt zu erreichen.
Nein, das ist die Straßenbahnlinie 6, die direkt in die Innenstadt fährt. Zum Doberaner Platz sind es vom Neuen Friedhof 14min! Dann benötigt die Straßenbahn 6min zum Neuen Markt.
@Jonas und Ulrich, deswegen habe ich die Molli auch gestrichelt dargestellt. Es wäre eine Möglichkeit, zusätzlich zu den 900mm-Gleisen, eine Schiene für den 1435mm-Betrieb „dazuzulegen“, falls Verkehrsbedarf besteht. Es reicht natürlich auch, in Bad Doberan (mit den hervorragenden Anschlüssen!) umzusteigen. Überigens ist Molli im VVW (Verkehrsverbund Warnow), jedoch nur für Zeitkarten
In der Doberaner Innenstadt wäre wahrscheinlich zu wenig Platz für das Normalspurgleis und wenn der Verkehrsbedarf wirklich so groß sein sollte, könnte man über einen 30min-Takt nachdenken, auch wenn man wahrscheinlich neue Dampfloks und Wagen bräuchte. Die parallelen Buslinien (121) müsste man auch mal aufgeben.
Tatsächlich? Das Mecklenburg-Vorpommern-Ticket gilt da jedoch nicht und bei Hin- und Rückfahrt zwischen Kühlungsborn und Bad Doberan beläuft sich der Fahrkartenpreis schon auf deitlich über 50€.
Die guten Anschlüsse resultieren halt aus dem 30er-Knoten Bad Doberan.