Flensburg – Sonderburg (Sønderborg): Tinglever Kurve

Verfasst am 11.10.2026 von Thies Natz
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Beschreibung des Vorschlags

Ich schlage einen stündlichen RB/RE zwischen Flensburg und Sonderburg vor. Dieser hätte eine Fahrzeit von knapp unter einer Stunde mit dieser Verbindungskurve, sodass man diesen, knapp kalkuliert, mit zwei Fahrzeugen betreiben könnte. 

 

Die Verbindungskurve ist für eine vmax von 120km/h konzipiert (Kurvenradius ca. 650m). Außerdem wäre eine Hochsetzung der Streckengeschwindigkeit auf dem dänischen Abschnitt auf z.B. 140-160km/h sehr wünschenswert. 

Metadaten zu diesem Vorschlag

Verkehrsmittel: Eisenbahn-Infrastruktur
Streckenlänge: 1,575 km
Anzahl der Stationen: 0
Durchschnittlicher Haltestellenabstand: 0 m
Hinweis: der durchschnittliche Haltestellenabstand wird derzeit nur korrekt berechnet, wenn der Vorschlag aus einer durchgehenden Linie mit der ersten und der letzten Haltestelle am jeweiligen Ende besteht.

Alle Gebietseinheiten dieses Vorschlags:

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3 Kommentare zu “Flensburg – Sonderburg (Sønderborg): Tinglever Kurve”

  1. Ergänzung: Hintergrund des Vorschlags ist, dass Sonderburg Millionen in den Flughafen investiert und auch deutsche Anwohner anlocken will. Flensburg Bürgermeister wird im NDR wie folgt beschrieben: Deshalb denkt Flensburgs Oberbürgermeister Fabian Geyer (perteilos) über eine bessere Anbindung nach.“

    Eine direkte Busverbindung aus Flensburg zum Flughafen wäre natürlich auch denkbar.

    1. Hintergrund des Vorschlags ist, dass Sonderburg Millionen in den Flughafen investiert und auch deutsche Anwohner anlocken will. Flensburg Bürgermeister wird im NDR wie folgt beschrieben

      Wow. Der Artikel, den du verlinkst, spricht von einem Ziel von 150.000 Fluggästen/Jahr. Das sin 75.000 pro Richtung (Abflug/Ankunft) bzw. 200 pro Tag und Richtung. Wenn wir mal davon ausgehen, dass jeder vierte davon aus Deutschland per ÖPNV und somit mit dieser Linie kommt (was absurd viel wäre), wären das 50 Fahrgäste pro Tag und Richtung, verteilt auf ein stündliches Angebot mit 16 Betriebsstunden knapp über 3 Fahrgäste pro Zug.

  2. Die zweistündliche Verlängerung des RE7 nach Tinglev ist doch fest geplant, da sollte man die Energie lieber darauf verwenden, in Tinglev gute Übereck-Anschlüsse von Flensburg nach Sønderborg und Richtung Aarhus herzustellen.

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