Beschreibung des Vorschlags
Das Eurostar Terminal ist ja weiterhin kein Einfaches Thema für den Raum Köln weil es kaum platz gibt oder ein passendes Konzept. Hier ein Vorschlag der ein bisschen Unkonventionell aber auch ein bisschen für Unmut sorgen könnte.
Die Haltestelle Flughafen Köln wird aktuell nur 6x oder 7x pro Richtung angefahren und durch die Doppelbahnsteige
entspannt entflechtet.
Infrastrukturell gibt es aktuell die Notfall Gangway in der Mitte des Bahnhofes die für Evakuierungen aktuell vorgesehen
ist und dadurch ungenutzt. Links oder Rechts des Fern und Regionalbahnhofs gibt es genug Platz für ein Terminal Gebäude.
mit Gepäck und Passkontrollen.
Es müsste noch ein Aufzug für jeden Bahnsteig ertüchtigt werden.
Die Bahnsteige 1 und 4 könnten dann auf gut 200 Metern eine Bauliche Trennung bekommen.
Ich glaube den Briten rechte da leider kein Metall Geländer. Deshalb eine 2,5 Meter hohe Glastrennung + mit mehreren Türen die öffnet bleiben so lange kein Eurostar einfährt.
Von den 8 Direkt Verbindungen von Frankfurt am Main nach Brüssel könnten 4 Stück bis nach London verlängert werden.
Ein weiter Möglichkeit könnte ein Transit Tunnel aus dem Sicherheitsbereich des Flughafen direkt zum Eurostar Terminal aber das wäre erstmal eine Idee die hinten anstehen würde.
Nette Idee, auch die Teilung des Bahnsteigs, so dass eine Zguhälfte nach Brüssel, die andere bis London fahren kann, wenn ich den Zweck richtig verstehe.
Aber: Wer will schon von London zum Provinzflughafen Köln-Bonn? Es gibt dort ja nur deshalb freie Bahnsteigkanten, weil kaum mal andere Züge fahren. Die Umfahrung des Hauptbahnhofs über Köln Kalk, Köln Süd, Köln West würde auch keine günstige Gleislage nutzen.
Im Zweifel muss in Köln ein neuer Bahnhof gebaut werden, um die Einreisevorschriften zu erfüllen, z.B. westlich von Köln Hansaring mit einer Kombination aus Durchfahrts- und Kopfgleisen. Oder die Reise geht gleich nach Düsseldorf, das hat einen größeren Hauptbahnhof. Dann braucht es entweder eine Möglichkeit zum „Linksabbiegen“ vor Aachen, oder dort wird gewendet-.
Teilung des Bahnsteigs von A-D und E-G hatte ich garnicht so detalliert im Kopf. Mein Zeichnung hat die Trennung auch mitten rein geklatscht.
Ja Köln / Bonn ist echt nicht so ein Highligt. Aber man hat halt schon ein Drehkreuz an verschiedenen Verkehrsträgern. Flugzeugen, Bussen, Regiozügen, S-Bahnen und Fernverkehr + int. Fernverkehr.
Mit guter Taktung kann man einen Zug zum Umsteigen direkt takten. Und das das Eurostar Ticktet hat seine gültigkeit als City Tickte für köln für den ankunftstag zb.
Innerhalb von köln ist kaum Platz um einen neuen Bahnhof zu Bauen den man als Durchgangsbahnhof bauen kann.
Umschlagsbahnhof Kalk, Humbot gremberg oder deutz macht alles keinen sinn. In Ehrenfeld ist auch kaum Platz.
Mein Pragmatismus würde sagen, das der Eurostar dann durch den Köln hbf durch fährt.
Gibt es dort denn überhaupt freie Bahnsteigkanten? Zwei sind dauernd durch die S-Bahn belegt, eine Bahnsteigkante braucht der RE6 zum Wenden (wobei hier überlegt wird eine Wendeanlage südlich des Flughafentunnels zu bauen). Ob man also zwei Bahnsteige für den Eurostar-Verkehr umbauen kann bezweifele ich.