Hallo zusammen, 

hiermit schlage ich vor, die U79 aus dem Stadtbahntunnel in Duisburg herauszulösen. Damit könnten die Stationen in der Innenstadt komplett niederflurig gestaltet werden, was Niederflurfahrzeuge in Mehrfachtraktion ermöglichen würde. Dies ist besonders interessant wenn man sich geplante (Innenhafen-Uni, Sprung über den Rhein 1 & 2) und weitere potentielle Erweiterungen des Straßen-/Stadtbahnnetzes in Duisburg anschaut. Mit diesem Vorschlag könnte man diese Erweiterungen rein für Niederflurfahrzeuge bauen und sich so weitere Kopfschmerzen bzgl. Bahnsteighöhen und Integration der Bahnsteige in die Umgebung sparen. 

Die U79 würde über den alten Güterbahnhof verlaufen, wo nun Wohnraum entstehen soll. Sie endet im westlichen Teil des Hauptbahnhofs, wobei der nördliche Teil des neuen Stadtbahnsteigs den bestehenden Stadtbahntunnel anknüpfen und der südliche Teil die Bahnhofspassage erreichen soll. In Grunewald bestünde Anschluss an das Niederflurnetz und ggf. S-Bahnen (siehe auch hier).

Folgende Umbauten am Bahnsteigen wären somit notwendig:

• Umbau aller Tunnelstadtbahnhöfen auf niederflur (Steinsche Gasse, Rathaus, König-Heinrich-Platz, Hauptbahnhof, Duissern, Auf dem Damm, Meiderich), dies kann aber schrittweise geschehen da generell ein Niederflurteil für Einzeltraktion in den Bahnhöfen existiert (könnte auch eine Gelegenheit sein die Stationen ein wenig einladender/moderner zu gestalten…)
• Musfeldstraße, Kremerstraße und Karl-Jarres-Straße müssten ebenfalls auf Niederflur umgerüstet werden.
• Neuer Bahnsteig im Duisburger Hbf

Wenn auf einem Teil der jetzigen Gleisen der U79 auch wieder Niederflurwagen fahren wäre es ggf. interessant darüber nachzudenken, die oberirdischen Duisburger Innenstadtstrecken teilweise zu reaktivieren, da die Flächen dieser heutzutage zu großen Teilen nur als Parkplätze „genutzt“ werden.

Die Umstellung hätte aber auch verschiedene Nachteile, darunter auch, dass die U79 keine Verbindung mehr nach Meiderich hat. Dies wird zwar etwas weniger kritisch, da man sowohl am Hauptbahnhof als auch in Grunewald umsteigen könnte, eine Direktverbindung ersetzt das aber nicht. Außerdem wäre eine potentielle Durchbindung der Essener Stadtbahn über Mülheim nach Duisburg mit der Umstellung quasi ausgeschlossen. Es müsste weiterhin in Mülheim umgestiegen werden.

Ich habe keine ähnlichen Vorschläge gefunden bis auf diesen hier von Geomaus, wobei der die Einbindung des Güterbahnhofneubaugebiets in eine neue Niederflurlinie vorschlägt.