Beschreibung des Vorschlags
Momentan endet die Straßenbahnlinie 903 etwa 1 km nördlich von Ungelsheim (rd 3000 EW) in Hüttenheim. Die Ungelsheimer regen sich mitlerweile über die langsamen Buslinien von Ungelsheim nach Hüttenheim auf, da Hüttenheim für sie Versorgungszentrum und Anschluss an die Straßenbahnlinie 903 nach Duisburg-Stadtmitte ist.
Ich möchte vorschlagen, die 903 direkt nach Ungelsheim zu verlängern. Die 903 kann von Mannesmann Tor 2 auf einer direkten, gut 1 km langen Strecke zum Finkenacker in Ungelsheim verlängert werden, wo sie in Seitenlage stumpf endet. Bis auf die kurze straßenbündige Strecke im Bereich der (H) „Mannesmann Tor 2“ sowie ein bisschen straßenbündige Strecke in Ungelsheim entlang der Straße Am Finkenacker ist ein durchgehender unabhängiger Bahnkörper möglich.
Die Gleisschleife in Hüttenheim bleibt erhalten, soll aber im Uhrzeigersinn befahren werden, damit die Radien R = 25 m bis R = 30 m vernünftig in den Schlehenweg eingelegt werden können.
Ich habe nicht vorgeschlagen, die Gleisschleife in Hüttenheim aufzugeben, wobei man natürlich darüber nachdenken kann, wenn jede Bahn künftig in Ungelsheim endet.
Ein älterer Vorschlag führt westlich nach Ungelsheim herein, ist aber aufgrund viel straßenbündigem Bahnkörper und doppelter Strecke natürlich viel langsamer.
Wieso soll sich die Strecke hier zwei Mal überkreuzen? Warum genau soll die Gleisschleife erhalten bleiben, wenn das so einen großen Nachteil hätte?
Die Frage, die man hier eher stellen sollte, wieso trassiert man durch ein Landschaftsschutzgebiet? Das sind Dinge die keine 5 Minuten googlen erfordern.
Das finde ich im Vergleich noch vertretbar, da ein besserer ÖPNV für die beste Art von Umweltschutz sorgt: Klimaschutz. Dass man die Trasse so verändern könnte dass das selbe Ziel mit einer geringeren Beeinträchtigung dieses Gebiets erzielt wird möchte ich aber auch nicht abstreiten.
Und diese Frage braucht nicht einmal eine Google-Suche sondern nur einen Blick auf die Standard-OSM Karte welche man beim Bearbeiten benutzen kann…