Beschreibung des Vorschlags
Ich habe beim durchstöbern festgestellt, dass es eine Idee von Daniel Nieveling zur TVO gibt. Da ich das recht spannend finde, habe ich meine eigene Idee hierzu entwickelt. Diese weicht an ein paar Punkten deutlich ab, bildet im Kern aber diesen Ansatz ab.
Wo weicht meine Idee denn genau ab?
Direkt an den Enden geht es los. So möchte ich im Norden noch weiter als bis zum S Marzahn fahren, damit eben die Erschließung für diese Verbindung steigt. Da dies auch nur im eigenen Gleisbett wäre, sehe ich diese zusätzlichen 2,8 km als nicht problematisch an. Eine weitere Abweichung betrifft den Bereich um die S und U 5. Hier möchte ich dann doch direkt das UKB anbinden und auch die Gärten der Welt. Dadurch ist der Weg zwar etwas länger, aber auf dem Blumberger Damm ist ebenfalls ein eigenes Gleisbett möglich. Damit es aber nicht zu einer Stausituation an der Allee der Kosmonauten kommt, möchte ich in der Poelchaustraße die freie Fläche nutzen, um die Fahrbahn zu verbreitern, sodass eine Busspur entstehen kann. In der Elisabethstraße möchte ich hingegen den Durchstich über die Gleise streichen, sodass nur noch nach rechts abgebogen werden kann. Damit der Bus jedoch seinen gewohnten Weg nimmt, müsste der Abschnitt der Straßenbahn mit Asphalt versehen werden.
Um wilde Konstruktionen zu vermeiden, soll die Straßenbahn unter der Brücke über die S-Bahn hindurchfahren und dann zu dieser parallel geführt werden. Durch die vorhandene Bushaltestelle kann dort auch leicht eine Schleife für Verstärker entstehen, bzw. dem Nachtverkehr. Da es bisher so ist, dass es nur eine Fußgängerquerung mit Schranken gibt, müsste auch an die Bahngleise gegangen werden. Da ich eh für einen 2 gleisigen Ausbau der Fernbahngleise bin, könnte man das ganze gleich in einen Trog packen und dann ober drüber die Straßenbahn mit Fuß- und Radverkehr führen. Ich finde dann auch eine gradlinige Führung zur U5 sinnvoller, als zu versuchen die Straßenbahn in die B1 einzufädeln und dann auch wieder herauszunehmen. Die Straße dann südlich der U5 ist zwar recht schmal, aber durch Fällung der Bäume wäre der Platz wieder ausreichend. Das ist zwar nicht optimal, sorgt aber für einen guten Nahverkehr, weshalb ich das hier ausnahmsweise für vertretbar halte.
Dann soll die Strecke der VTO folgen oder wie eingezeichnet den Bahngleisen. Natürlich müssten bei der eingezeichneten Variante noch Querungsmöglichkeiten geschaffen werden, damit auch Menschen westlich davon zu den Haltestellen kommen. Jetzt weicht dann ab dem Bahnhof Wuhlheide mein Vorschlag wieder deutlich ab. So möchte ich das Stadion und den Ortskern Köpenick direkt verbinden. Das Stadion erhält so eine viel bessere Anbindung gerade in den osten der Stadt. Im Ortskern sind zudem alle Linien gebündelt, damit man hier leichter umsteigen kann. Durch die dann weitergehende Führung über die Glienicker Straße wird auch ein weiterer Anschluss an den Betriebshof Adlershof geschaffen. Das könnte auch von Relevanz sein, wenn es mal zu Bauarbeiten oder Störungen kommt.
Nun endet aber auch die Parallelität der Vorschläge. Ich möchte nämlich die Strecke gleich bis zum Flughafen verlängern und so wirklich eine Alternative zur S-Bahn schaffen. Dabei habe ich auch das Gewerbegebiet östlich von Schönefeld direkt angeschlossen, damit eine U7 Verlängerung dort keinen Schlenker machen müsste. Auch ist der Schlenker am Bahnhof Schönefeld beabsichtigt, denn dort sind diverse Parkplätze die so direkt mit dem Gewerbegebiet und natürlich dem Flughafen verbunden wären. Das entlastet dann die S-Bahn ein wenig. Zudem kann die Straßenbahn auch für die geplante Airport City einen guten Anschluss gewährleisten.
Natürlich ist die Strecke sehr lang. Da der überwiegende Teil aber im eigenen Gleisbett oder durch schwach befahrene Straßen führt, denke ich, dass die Pünktlichkeit kein Thema werden sollte. Wenn man also etwas Puffer in den Fahrplan einbaut, sollte das aus meiner Sicht gut funktionieren. Geplant wäre für mich eine neue M-Linie, die jedoch nicht die gesamte Strecke bedient. So würde ich diese M-Linie nur zwischen Schönefeld und Allee der Kosmonauten/S Marzahn (je nachdem was sinnvoller wäre) fahren lassen. Der BER hätte sowieso einen Nachtbusanschluss der an der Straßenbahn vorbeifährt und egal ob mit U7 Verlängerung oder ohne erhalten bleiben würde. Daher braucht es hier keine Doppelung. Auch wäre im Norden der Nachtverkehr durch andere M-Linien gewährleistet. S Marzahn würde nochmal mehr Linien anschließen, hätte aber vermutlich nicht so viele Fahrgäste zwischen der Allee der Kosmonauten, weshalb ich mir hier unsicher bin.
Die Streckenlänge ist bei so ungefähr 35,5 km, wovon aber alleine der Abschnitt S Schönefeld bist BER 8,2 km sind. Diese sind also völlig unproblematisch, da hier komplett auf eigenen Gleisen verkehrt werden kann und der größte Ansturm genau an der Endhaltestelle stattfinden würde. Somit ist die Strecke knapp über 27 km lang und damit nicht so extrem überlang, gerade vor dem Hintergrund den ich beschrieben habe.
Warum sollten die S-Bahn Pläne denn aufgegeben werden? Oder meinst du diesen Vorschlag als zusätliches Angebot?
Eine Alternative zur S-Bahn in Bezug auf die Anbindung des Flughafens kann deine Tram nicht darstellen. Es dürfte schneller sein, in Köpenick in die Tram nach Adlershof umzusteigen und ab dort mit S9 oder S85 zum BER zu fahren. Für alle Anrainer der den BAR kreuzenden Bahnen dürfte es ebenfalls schneller gehen, bis zum Ring zu fahren und ab dort die S-Bahn zu nehmen. Der große Vorteil der S-Bahn auf dem BAR ist es doch, dass sie mit sehr hoher Geschwindigkeit die Radialstrecken verknüpft, mit Haltestellenabständen >1km. Diesen Vorteil nutzt dein Vorschlag überhaupt nicht. Im Gegenteil, du versäumst den Kreuzung der Görlitzer Bahn in Adlershof und hältst sehr häufig, teils völlig am Bedarf vorbei (allein im Volkspark Wuhlheide dreimal mitten im Wald)
Da Berlin auf absehbare Zeit Pleite sein wird, es hier auch diverse ungelöste Konflikte mit der Trasse gibt und der Nutzen eher überschaubar ist (selbst die Optimisten gehen nicht von einem 10 min Takt mit Vollzügen aus), ist diese Idee eher als Ersatz zu begreifen.
Doch es ist durchaus eine Alternative aus Köpenick. Beim umsteigen ist man nämlich immer auf funktionierende Fahrstühle und auch auf störungsfreie Verkehrsmittel angewiesen. Wenn ich jetzt den unbequemen Umstieg in Adlershof nehme, verbrauche ich hier nicht nur mind. 5 min Fahrzeit, sondern schaffe Unbequemheit und Abhängigkeiten mit rein. Da würden die allermeisten lieber sitzen bleiben, selbst wenn die Fahrt 5 min mehr dauert. Zudem darf man mal nicht vergessen, dass man erstmal zum BAR kommen muss. Hier ist die Straßenbahn gleich da und man steigt nicht noch um.
Finde ich deutlich besser als die geplante S95!
Deine Tram bindet geschickt Ziele an, die von bestehenden S-Bahnlinien verfehlt werden (Gärten der Welt, Unfallkrankenhaus, Altstadt Köpenick, Teile der WiSta, Altglienicke Siedlung). So werden S7, S75, S8, S85, RB24, RB32 nicht kannibalisiert, sondern sinnvoll ergänzt.
Die angesprochene Überlänge sehe ich ebensowenig. Die Metrotram könnte aber einfach in S Marzahn in der Schleife wenden – und mehr als ein T10 bräuchte die Tram-TVO in der Regel nicht. Der „Baby-Sechser“ endet ja seit längerem nicht mehr in S Marzahn, also wäre Kapazität vorhanden. Wer von Biesdorf/Blumberger Damm Süd ins nördliche Marzahn will, sollte den X69 nehmen, und von Haltestelle Elisabethstraße und Umkreis fährt schon die M8 nach Norden. Ich würde für die TVO also schlicht eine einzige Linie vorsehen. Kleine Teilabschnitte wie der südliche Blumberger Damm oder Altstadt Köpenick selbstverständlich ausgenommen.
Mir gefällt auch die Umfahrung des Bahnhofs Adlershof – dass jede Adlershofer Tram-/Buslinie bis auf den 160 den randvollen Bahnhof anfährt, ist in der boomenden WiSta einfach nicht mehr zeitgemäß. Es gibt in Treptow-Köpenick selbstverständlich viel Binnenverkehr, gerade auch zwischen Köpenick Ort und Altglienicke (siehe Linie 164).
Aus verschiedenen Gründen wäre deine Tram einer U7 zum BER vorzuziehen: Baukosten, Feinerschließung und Flexibilität und auch die Tatsache, dass die WiSta und die Tagungshotels, die im malerischen Treptow-Köpenick wie Pilze aus dem Boden schießen, direkt angebunden würden. Zwischen dieser Ecke und dem BER gibt es also im Verhältnis mehr Choice Riders, weniger Captive Riders, als aus Richtung Kreuzkölln. Also sollte deine TVO-Tram zum BER durchfahren und nicht die U7. Als schnelle BER-Anbindung gibt es sowieso. Regionalzüge. U7 könnte zukünftig in Grünbergallee S enden und in Siriusstraße auf deine Metrotram treffen.
Zustimmung zu deinen Ausführungen zum Nachtbetrieb.
Ich würde sie tagsüber schon noch weiterfahren lassen. Der Clou ist ja eben, dass man nicht umsteigen muss. Wenn ich also erst in Marzahn beginne, muss ich ja umsteigen. Dann habe ich nichts gewonnen. Im Nachtverkehr sieht das dann etwas anders aus.
Vor allem ist das auch Redundanz des Straßenbahnhofes und auch eine Umfahrungsstrecke bei Problemen in der Dörpfeldstraße (also über den Hof dann).
Ich sehe das nicht als Entweder/Oder. Die U7 soll nur meiner Meinung nach den direkten Weg nehmen und vor allem Schönfeld so auch einen viel besseren Anschluss nach Süd-Berlin bieten. Aber eben auch der BER sollte erreicht werden, nur eben nicht durch den Umweg, welcher ziemlich teuer wäre.
Ok, nachvollziehbar.
Ist in dem Zusammenhang dein Nordosttangenten-Vorschlag noch aktuell? https://linieplus.de/proposal/b-nord-und-nordosttangente/
Du stimmst mir sicherlich insofern zu, als dass die Linie 2 (deine TVO-Idee vorausgesetzt) nach U Elsterwerdaer Pl statt nach S+U Wuhletal fahren müsste, weil man sonst mindestens drei Oberflächenverkehrs-Linien auf dem südlichen Blumberger Damm bräuchte. (Eine Direktverbindung zum kleinen Knoten und Einkaufszentrum am Elsterwerdaer Platz bliebe unverzichtbar)
Ansonsten frage ich mich aber auch, ob eine Straßenbahn, die wie in dem TVO-Vorschlag (Unfallkrankenhaus – Elisabethstraße – Marzahn Bushafen/Eastgate – Promenade+Freizeitforum – Marzahn-Nord, Wuhletalstraße Schleife) fährt, einer Straßenbahnlinie, die stur den Blumberger Damm runterfährt, zu viel Potenzial abstreitig machen würde. Wie siehst du das? Lassen sich deine beiden Straßenbahn-Vorschläge insgesamt miteinander vereinbaren?
Definitiv. Und auch Verstärkerlinien, die übern Hof fahren, wären nicht auszuschließen.
Kann man so machen. U7 auf direktem Wege zum BER mit Halt in Schönefeld Bahnhof. Also kein Gegurke über Waßmannsdorf notwendig. Tram ebenfalls über Schönefeld Bahnhof, aber erschließt die Business Parks.
Prinzipiell hätte die U7 (deine Tram natürlich auch) den Vorteil, dass mehr Flughafen-Angestellte aufgrund der verbesserten Verkehrsanbindung in Berlin wohnen und Steuern zahlen würden. Also gerne beides, nebst Busse und Eisenbahn.
An sich schon. Die beiden Trassen beißen sich ja nicht.
Die S-Bahnanbindung wäre mir wichtiger. Zudem kann man doch eine 3. Linie fahren lassen. Warum auch nicht? Die fahren ja nicht im 5 min Takt. Diese 3. Linie könnte z.B. aus Richtung Kaufpark Eiche kommen und fährt dann weiter nach S Köpenick wie heute der X69.
Jop sehe ich auch so.
Vor allem kommen die aus 2 unterschiedlichen Regionen. Das würde also auch durchaus passen.