Auf meinem Arbeitsweg habe ich mir Gedanken gemacht, wie mal der M41 weitergeführt werden könnte. Heute endet dieser an der Baumschulenstraße. Da dieser als Straßenbahn zukünftig verkehren soll, wäre das Ende sehr ungünstig, da keine Verknüpfung zum übrigen Netz in Köpenick entstehen würde. Daher ist auch in den Planungen des Nahverkehrsplan eine Verlängerung bis Schöneweide vorgesehen. Soweit so gut. Ich bin jedoch der Meinung, dass die dort favorisierte Variante (bei mir C) nicht die beste Lösung ist. Ich plädiere eher für den direkten Weg nach Schöneweide (A). Daher habe ich mal überlegt, was könnte man ansonsten tun.

Variante A:

Der Vorteil hier liegt in der kurzen Strecke. Aus meiner Sicht möchten die Menschen aus Neukölln nicht unbedingt nach Baumschulenweg, da sie dort nichts vorfinden, was sie nicht selber haben. Deswegen die die Umsteiger zwischen den Bussen sehr überschaubar. Auch eine Verbindung zum S-Baumschulenweg finde ich überflüssig, da die S-Bahn bereits in Köllnische Heide erreicht wird. Zudem kann in der Baumschulenstraße kein eigener Gleiskörper entstehen, weshalb es hier diverse Zielkonflikte mit Lieferanten geben würde. Das ist nicht ideal, da die Straße heute schon stark genutzt wird. Zudem ist die Nachfrage nach dem Bahnhof sehr gering, weil es dort eben keine große Wohnbebauung mehr gibt.

Variante B:

Das ist für mich eine Kompromisslösung. Hier wird ein Teil durch Baumschulenweg geführt, aber noch vor dem Bahnhof abgebogen. Dadurch werden mehr Menschen angebunden und auch vor allem die Menschen in der Südostallee. Auch ist der Verkehr dort überschaubar bis zur Rixdorfer Straße. Daher wäre das ohne eigenen Gleiskörper kein Problem. Der Nachteil wäre aber die längere Fahrzeit im Vergleich zu Variante A. 

Variante C:

Hier werden in Baumschulenweg am meisten Menschen angebunden. Ich bezweifle jedoch, dass die Nachfrage sehr groß ist, denn dann würden heute schon viele umsteigen zwischen den Bussen. Der einzige Vorteil für mich wäre der eigene Gleiskörper entlang der Bundesstraße und das dort ggfs. noch eine weitere Straßenbahnlinie verkehren könne in Richtung Treptower Park, man also geringere Investitionskosten hätte. Allerdings ist der Vorteil nur 1,2 km lang, was keine Unsummen sind. Dafür ist dann aber der Weg wieder länger und somit auch die Fahrzeiten. Da ist mir Variante A lieber, weil so eine schnelle Verbindung nach Schöneweide existiert, wo neue interessante Überkreuzverbindungen in den Osten der Stadt entstehen würden und auch Adlershof gut angebunden wäre. Auch wäre die Redundanz zwischen S-Bahn und Straßenbahn wesentlich effektiver genutzt als über Baumschulenweg. Heute würde das bei den Bauarbeiten massiv den SEV entlasten. 

Variante D:

Hier wird Baumschulenweg angebunden, aber es wird auf das lange Stück entlang der Bundesstraße verzichtet, wo die Nachfrage eh gering wäre. Durch die dann dort fahrende Straßenbahnlinie (M65) wäre man aber mit dem Betriebshof und dem Netz verbunden. Zudem könnte man dann noch den 170er mit dem 365er verknüpfen und so die Endstelle frei machen.