Beschreibung des Vorschlags
Hiermit schlage ich den Neubau eines Hauptbahnhofes für die Mittelslowakische Bezirkshauptstadt Banska Bystrica und eine Herstellung eines Knotenpunktes für viele wichtige Verbindung. Banska Bystrica ist mit fast 75.000 die 6 Größte Stadt der Slowakei und ist für das Grantal (Horehronie) extrem wichtiges Zentrum und war in der Neuzeit für den Bergbau sehr bekannt.
Aktuell bietet Banska Bystrica eine stündliche Verbindung nach Vrutky (kurz vor Zilina), zweistündliche Os Verbindungen nach Brezno (20.000 EW) und paar Abfahrten täglich über die Horehonie Strecke nach Margecany. Es gibt eine stündliche Os Verbindung nach Zvolen die oftmals sehr überfüllt ist und einen Fernzug Rychlik Urpin über Zvolen nach Bratislava, welcher Zweistündig verkehrt.
Da könnte man sagen, FV-Anschluß? Existiert. Anschluß an alle Strecke? Existiert. Dennoch ist Banska Bystrica praktisch abgehängt vom Rest des Landes, v.a der Geographie zu schulde. Dennoch sind Fahrtzeiten in andere Städte komplett dystopisch wofür das Auto selbstverständlich trumpf ist.
Nach Trencin (80km LL) dauert es 2:45h!, nach Nitra (90km LL) 3:18h, nach Topolcany (75km LL) ganze 4:40h!, Krakau (150km LL) 6-8h!!!. Außer an Zvolen und der langsamen Verbindung nach Bratislava ist man in dem Mittelzentrum Banska Bytrica mit Auto schneller.
1.1 Linienplan
Banska Bystrica soll als Mittelzentrum in der Slowakei als Sechstgrößte Stadt vom heutigen Katastrophalen Zustand als richtiger Superknoten fungieren. Mit einem „Slowakei-Takt“ angelehnt an den Deutschlandtakt könnte Banska Bystrica in alle Richtungen (zwei)stündlich 5 Regionalexpresslinien beherbegen und 3 Osobny Vlak (Regionalbahnlinien). A
REX 3:
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Banska Bystrica – Zvolen Os. St. – Ziar nad Hronom – Tekovska Breznica – Levice – Surany – Nove Zamky – Hubanovo – Kommarno – Komarom (HU) |
REX 4:
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Banska Bystrica – Turcianske Teplice – Martin – Vrutky – Zilina – Kysucke Nove Mesto – Cadca – Mosty u Jablunkova – Trinec – Cesky Tesin – Karvina Hl. n. – Bohumin – Ostrava hl. n. |
REX 5:
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Banska Bystrica – Turcianske Teplice – Martin – Vrutky – Zilina – Kysucke Nove Mesto – Cadca – Skalite – Zwardon (PL) – Zywiec – Sucha Beskidza – Kalwaria Zebrzydowska – Skawina – Krakow Glowny |
REX 7:
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Banska Bystrica – Brezno – Cerveny Skala – Telgart – Mlynky – Gelnica – Margecany – Kysak – Kosice |
REX 8:
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Banska Bystrica – Prievidza – Banovce nad Bebravou – Trencin – Nemsova – Zlin (CZ) – Olomouc Hl. n. |
Os 36:
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Zilina – Varin – Vrutky – Martin – Turcianske Teplice – Horna Stubna Obec – Banska Bystrica |
Os 63:
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Margecany – Gelnica – Mlynky – Telgart – Cerveny Skala – Polomka – Brezno – Dubova – Slovenska Lupca – Banska Bystrica |
Os 69:
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Zvolen – Radvan – Banska Bystrica |
Dabei soll im ITF die Ankunft um 0:50 bis 0:57 stattfinden und die Abfahrten ab 0:00 bis 0:10. Diese Zeitverschiebung kommt zu schulde da es versatile Zeitensprünge gibt und nicht auf jeder Strecke ein perfekte 27 Minuten geben kann. Dieser kann mit der Schleife Ulanka zwischen Horna Stubna – Banska Bystrica sichergestellt werden. Nicht alle Linien fahren zur gleicher Zeit ab aber zu der Hauptabfahrt muss es eine zwingende Umstieg zwischen REX 3 (-Zvolen-Levice-Komarno), REX 4/5 (-Zilina – Ostrava/Krakow), REX 7 (- Brezno-Kosice), REX 8 (-Trencin-Olomouc). Die Os 69 kann egal wann abfahren, soll halt für die REX 3 dennoch Platz halten nach
1.2 Infrastrukturelles
Der Bahnhof Banska Bystrica soll verschoben werden, Richtung Innenstadt und die eingleisige Station „BB-Mesto“ ablösen. Dazu soll ein neuer Hauptbahnhof (hlavna stanica) errichtet werden mit hoher Bauweise der Gleise sodass an der Hron ein neues Bahnhofsgebäude mit ähnlichen Maßen wie das alte entsteht. Eingezeichnet ist der neue ZOB/AS neben den Gleisen, doch in einer hohen Bauweise der Gleise lässt sich auch Platz unter den Gleisen nutzen. Mit einer Unterführung kommt man auch ganz einfach zu einem neuen Gebäude, welches für Park/Ride, Hotels, Büros und Einkaufsmöglichkeiten bietet. Mit 6 Gleisen ist immer genug Kapazität übrig und der Bahnhof ist nur 500m vom Kern anstatt der 1.500m entfernt.
Der jetzige Bahnhof soll in „Banska Bystrica-Vychod (Ost)“ unbennant werden und neue Stationen wie Foncorda, Nemocnica entstehen, die nur von Os Bahnen angefahren werden.
Die Strecke nach Zvolen soll zwingend Zweigleisig ausgebaut werden und die Geschwindigkeit mit Überholmöglichkeiten für REX/Rychlik auf 160km/h erhöht werden und nach Zvolen anstatt 16-30m nur 8 Minuten brauchen mit dem Schnellzug.
Die Strecke nach Horna Stubna soll durch die Umfahrungen Ulanka deutlich gekürzt werden und errichten von vielen Überholmöglichkeiten für REX Züge und dem Güterverkehr. Die Strecke von 30km soll von 70kmh auf 100kmh freigegeben werden und somit die Strecke in unter 30 Minuten (für ITF wichtig) befahrbar machen und das neue Kreuz Horna Stubna Umstiegsmöglichkeiten anbieten.
1.3 Gleisplan
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Belegung |
Gleis 1 |
Gleis 2 |
Gleis 3 |
Gleis 4 |
Gleis 5 |
Gleis 6 |
| Zeitraum 1 | REX 3 (KM) | REX 4/5 (Ostrava/Krakow) | REX 7 (BR/KS) | REX 8(TN/Olomouc) | R 3(BT) | Durchgang |
| Zeitraum 2 | Os 69 (ZV) | |||||
| Zeitraum 3 | Os 69 (ZV) | Os 36 (ZA) | Os 63 (BR/MG) | |||
| Zeitraum 4 | Os 69 (ZV) |
Mit bis zu 11 Zügen die Stunden ist der Bahnhof mit 6 Gleisen sehr gut ausgestattet und hat für den Güterverkehr wegen den hohen Standzeiten (bis 20 Minuten) immer ein Durchgangsgleis. Die Zeiträume sollen möglichst im 15 Minuten Takt auseinander sein d.h Z1 0:00, Z2 0:15 doch dies kann aufgrund eingleisiger Strecken, Begegnungen nicht immer ganz eingehalten werden da z.B ein zweigleisiger Ausbau BB – Brezno nicht wirklich sich lohnt.
1.4 Zeitersparnisse
- Banská-Bystrica – Trenčín: bisher ~2:44h → neu 1:27 h (-1:17 h / -47,0%)
- Banská-Bystrica – Levice: bisher ~1:39h → neu 1:01 h (-0:38 h / -38,4%)
- Banská-Bystrica – Bratislava: bisher ~3:40h → neu 2:15 h (-1:25 h / -38,6%)
- Banská-Bystrica – Topolcany: bisher ~4:40h → neu 0:54h (-3:46 h / -80,7%)
- Banská-Bystrica – Komarno: bisher ~5:02h → neu 1:58 h (-3:04 h / -60,9%)
- Banská-Bystrica – Nitra: bisher ~3:18h → neu 1:14 h (-2:04 h / -62,6%)
- Banská-Bystrica – Brezno: bisher ~1:03h → neu 0:44h (-0:19 h / -30,2%)
- Banská-Bystrica – Horna Stubna: bisher ~0:35h→ neu 0:27 h (-0:08 h / -22,9%)
- Banská-Bystrica – Zvolen: bisher ~0:19h → neu 0:08 h (-0:11 h / -57,9%)
- Banská-Bystrica – Krakow (PL): bisher ~6:04h → neu 2:47 h (-3:17 h / -54,1%)
- Banská-Bystrica – Ostrava hl. n. (CZ): bisher ~4:03h → neu 2:27 h (-1:36 h / -39,5%)