!German translation below – Deutsche Übersetzung unten!

Anyone fancy of how I would operate the Elizabeth Line? No? No? Fine, here it is – anyways.

For all those, that are a little bit in a hurry (and those who need an overview, too), here’s the service pattern:

• Shenfield-Reading: 2tph
• Abbey Wood-Reading: 2tph
• Shenfield-High Wycombe: 2tph – during off peak only 1tph between Greenford and High Wycombe
• Abbey Wood-High Wycombe: 2tph – during off peak only 1tph between Greenford and High Wycombe
• Shenfield-Maidenhead: 2tph – peak-times only
• Abbey Wood-Maidenhead: 2tph – peak-times only
• Shenfield-Heathrow T4 via Heathrow Central: 2tph
• Abbey Wood-Heathrow T4 via Heathrow Central: 2tph
• Shenfield-Heathrow T5 via Heathrow Central: 2tph
• Abbey Wood-Heathrow T5 via Heathrow Central: 2tph
• Shenfield-Windsor: 1tph
• Abbey Wood-Windsor: 1tph
• Shenfield-Henley on Thames: 1tph
• Abbey Wood-Henley on Thames: 1tph

All trains are stopping services, calling at every station along the route.

This equals 24 tph in the core section during peak times and 20 tph during off-peak. To make things more easy, extra trains running during peak times on the outer branches only (for example between Shenfield and Liverpool Street high level) will not be operated by Elizabeth Line rolling stock but by (high-capacity) rolling stock provided by Greater Anglia (in the east) and GWR (in the west).

These services comprise of:

• 4 tph between (at least – maybe even from further out) Shenfield to Liverpool Street high level, operated by Greater Anglia
• occasional services operated by GWR during peak times

GWR should also operate one service per hour from Paddington Station to Windsor all day which is integrated into the timetable of Elizabeth line services, offering a 20-minutes headway from London to Windsor.

Accelerated trains from London to Shenfield (and onwards) or Reading (and onwards) are operated by Greater Anglia or GWR from the high-level platforms at Liverpool Street or Paddington Station, respectively.

That’s a lot of lines and as you may have noticed, I’ve decided to combine all of them into one big proposal. How dare me! Sinner! Shame on me! Off to hell!
Well, that’s caused by two big reasons reasons:

1) There would just simply be too many proposals. It wouldn’t make sense at all to propose all those connections on their own and would over-complicate all that stuff way too much. Also, I guess there won’t be that many comments and it all would become too big, crowding the main page of LiniePlus. However, to quote the UK PM: „I’m a fighter, not a quitter“ I will put these lines into new proposals if asked to do so, no matter how stupid it may seem to me.
And – sorry – if it’s just to demonstrate the stupidity and absurdity of that.

2) To the public, the Elizabeth Line is communicated as a single line. And that’s even now, where they operate it in three pieces, and you have to change both at PAD for trains into the west or to Heathrow Airport and at Liverpool Street for trains towards Shenfield via Stratford and Romford. So why in the name of all that’s holy shouldn’t we continue doing that?

Now, as everything has been said, to the connections:

• Shenfield-Reading
  This connection is part of the official plans. Along the entire route, there should be a half-hourly service. This will be increased in the section between Whitechapel and Reading to a 15-minute headway by trains running between Abbey Wood and Reading. At peak times, two more trains per hour will run between Maidenhead and Shenfield. Together with additional trains running between Abbey Wood and Maidenhead, this will increase the frequency to 7.5 minutes between Whitechapel and Maidenhead during peak times.
• Abbey Wood-Reading
  This connection is part of the official plans. Along the entire route, there should be a half-hourly service. This will be increased in the section between Whitechapel and Reading to a 15-minute headway by trains running between Shenfield and Reading. At peak times, two more trains per hour will run between Maidenhead and Abbey Wood. Together with additional trains running between Shenfield and Maidenhead, this will increase the frequency to 7.5 minutes between Whitechapel and Maidenhead during peak times.
• Shenfield-High Wycombe
  This connection is completely new. On one hand, it provides a direct connection from High Wycombe, Beaconsfield, Gerrads Cross as well as Ruislip and Greenford to Old Oak Common and HS2. On the other hand, Ruislip and Greenford in particular will benefit from a significantly improved connection to London. The takeover of the Greenford Branch by the Elizabeth Line means that the Class 165 DMUs previously used there by GWR can be deployed to other parts of the network (e.g. around Bristol). The Greenford Branch will also now be served on Sundays as part of this service.
  The service will be operated with two trains per hour, one of which will only run between Shenfield and Greenford outside peak times. Together with trains from Abbey Wood to High Wycombe, a 15-minute headway is offered between Whitechapel and Greenford, which is extended to High Wycombe during peak times.  Off-peak, trains between Greenford and High Wycombe run half-hourly.
• Abbey Wood-High Wycombe
  This connection is completely new. On one hand, it provides a direct connection from High Wycombe, Beaconsfield, Gerrads Cross as well as Ruislip and Greenford to Old Oak Common and HS2. On the other hand, Ruislip and Greenford in particular will benefit from a significantly improved connection to London. The takeover of the Greenford Branch by the Elizabeth Line means that the Class 165 DMUs previously used there by GWR can be deployed to other parts of the network (e.g. around Bristol). The Greenford Branch will also now be served on Sundays as part of this service.
  The service will be operated with two trains per hour, one of which will only run between Abbey Wood and Greenford outside peak times. Together with trains from Shenfield to High Wycombe, a 15-minute headway is offered between Whitechapel and Greenford, which is extended to High Wycombe during peak times.  Off-peak, trains between Greenford and High Wycombe run half-hourly.
• Shenfield-Heathrow
  This connection is part of the official plans. The section from Shenfield to Heathrow Central would operate at a 15-minute headway, which would be increased to a 7.5-minute headway between Whitechapel and Heathrow Central by the trains running between Abbey Wood and Heathrow.
  Heathrow T4 and Heathrow T5 would be served from Shenfield with two trains every hour each. Together with the trains to/from Abbey Wood, this results in a 15-minute headway to/from both terminals to/from London.
• Abbey Wood-Heathrow
  This connection is part of the official plans. The section from Abbey Wood to Heathrow Central would operate at a 15-minute headway, which would be increased to a 7.5-minute headway between Whitechapel and Heathrow Central by the trains running between Shenfield and Heathrow.
  Heathrow T4 and Heathrow T5 would be served from Abbey Wood with two trains every hour each. Together with the trains to/from Abbey Wood, this results in a 15-minute headway to/from both terminals to/from London.
• Shenfield-Windsor
  Mainly to put an end to the shuttle service between Slough and Windsor, this service will allow passengers to travel from central London to Windsor without changing trains for the first time in more than 135 years. Together with the trains operating from Abbey Wood and the service from Paddington (up), the existing 20-minute headway on the Windsor Branch will continue to be provided. However, the longer vehicles will allow for a much higher capacity.
• Abbey Wood-Windsor
  Mainly to put an end to the shuttle service between Slough and Windsor, this service will allow passengers to travel from central London to Windsor without changing trains for the first time in more than 135 years. Together with the trains operating from Shenfield and the service from Paddington (up), the existing 20-minute headway on the Windsor Branch will continue to be provided. However, the longer vehicles will allow for a much higher capacity.
• (GWR: PAD high level-Slough-Windsor)
  This train runs as a supplement to further ensure a 20-minute frequency to Windsor Central. In order to maintain the Elizabeth Line timetable, it may be necessary to have a different stopping pattern than Elizabeth Line services between London and Slough.
  
• Shenfield-Henley on Thames
  One of the currently two hourly trains along the ‚Regatta Line‘. This will now run through to London, allowing connections from London to Henley on Thames without changing trains. Together with the service between Abbey Wood and Henley, a half-hourly service will be offered between Whitechapel and Henley.
• Abbey Wood-Henley on Thames
  One of the currently two hourly trains along the ‚Regatta Line‘. This will now run through to London, allowing connections from London to Henley on Thames without changing trains. Together with the service between Shenfield and Henley, a half-hourly service will be offered between Whitechapel and Henley.

To implement these connections, besides the bigger project of building a proper connection to High Wycombe (see here), the following two minor projects have to be completed:

• Electrification of the Windsor Branch, including the lengthening of the platform at Windsor and Eton Ctrl.
• Electrification of the Henley Branch, including the lengthening of the platforms at all affected stations

I would also suggest adding another station between PAD low level and the (future) Old Oak Commons station to improve local connectivity. This station could be constructed near Ladbroke Grove. To avoid confusion with Ladbroke Grove station along the Hammersmith and City and Circle Lines, I would recommend calling it North Kensington or if you want to overcomplicate things Ladbroke Grove Main Line – a little bit like it’s done in Acton.

The Marlow branch line would not be implemented in this scheme which is due to the need to reverse at Bourne End and the fact, that the platforms there are so short, they can only accomodate a two-car DMU. Also, mostly there’s only one tph operating and according to wiki, some people have even suggested converting it into a light rail, meaning we can tick the line off.

An extension of the Abbey-Wood branch towards Dartford, Ebbsfleet and even Gravesend is fully possible and most likely also makes sense. In that case, trains currently terminating at Abbey Wood should then continue to Dartford, Ebbsfleet, Gravesend or wherever that Branch might terminate. Okay, maybe not along the CTRL towards Ashford Intl. (at least as long as the trains aren’t capable to reach proper speeds needed on the CTRL – and are equipped with a loo) or even further than that but that should be pretty much of a no-brainer… 😉

Deutsche Übersetzung – German translation:

Dieser Vorschlag betrifft das Bedienschema der Elizabeth Line, für welches ich weitere Erweiterungen im Westen vorschlage.

Für diejenigen, die es eilig haben: Hier sind die unterschiedlichen Verbindungen:

• Shenfield-Reading: 2 Züge stündlich
• Abbey Wood-Reading: 2 Züge stündlich
• Shenfield-High Wycombe: 2 Züge stündlich – off peak nur ein Zug stündlich zwischen Greenford und High Wycombe
• Abbey Wood-High Wycombe: 2 Züge stündlich – off peak nur ein Zug stündlich zwischen Greenford und High Wycombe
• Shenfield-Maidenhead: 2 Züge stündlich – nur während der Stoßzeit
• Abbey Wood-Maidenhead: 2 Züge stündlich – nur während der Stoßzeit
• Shenfield-Heathrow T4 über Heathrow Central: 2 Züge stündlich
• Abbey Wood-Heathrow T4 über Heathrow Central: 2 Züge stündlich
• Shenfield-Heathrow T5 über Heathrow Central: 2 Züge stündlich
• Abbey Wood-Heathrow T5 über Heathrow Central: 2 Züge stündlich
• Shenfield-Windsor: 1 Zug stündlich
• Abbey Wood-Windsor: 1 Zug stündlich
• Shenfield-Henley on Thames: 1 Zug stündlich
• Abbey Wood-Henley on Thames: 1 Zug stündlich

Alle Züge der Elizabeth Line halten an allen Stationen.

In der Stoßzeit verkehren dementsprechend entlang der ‚core section‘ 24 Züge stündlich, außerhalb der Stoßzeit 20. Dies entspricht den Plänen von TfL. Zusätzliche Züge, welche in der HVZ und nur auf den Außenästen verkehren werden – anders als offiziell geplant – nicht mit Fahrzeugen der Elizabeth Line geführt. Dies betrifft insbesondere folgende Verbindungen:

4 Züge stündlich von Shenfield nach London Liverpool Street (hoch), mit Halt an allen Stationen: Für diese Züge wird Rollmaterial von Greater Anglia eingesetzt, welches unter Umständen noch über Shenfield hinaus durchgebunden werden kann.

Zusätzliche Verstärkerzüge in der HVZ, welche entlang der Great Western Main Line verkehren werden von GWR betrieben.

GWR sollte weiters einen stündlichen Zug von Paddington (hoch) nach Windsor im Takt- und Halteschema der Elizabeth Line betreiben, um den 20-Minutentakt auf dem Windsor Branch weiterhin anbieten zu können.

All das sind ein Haufen unterschiedlicher Linien, und so manch jemand mag sich jetzt vielleicht die Frage stellen, weshalb ich nicht jede einzelne Verbindung – oder zumindest die neuen Verbindungen extra vorgeschlagen habe. Hierfür zwei Punkte, welche es zu berücksichtigen gibt:

1) Der Umfang wäre immens und es würden dadurch viel zu viele unnötige Vorschläge entstehen, welche die Hauptseite eh nur vollkleistern würden. Für die paar Kommentare, die da maximal zu erwarten sind zahlt sich das – meiner Ansicht nach zumindest – kaum aus. Sofern es jedoch vonseiten des Adminteams erwünscht ist, dass ich tatsächlich jede dieser Verbindungen extra vorschlage, kann ich dies selbstverständlich machen. Und sei es nur, um die Absurdität dieser Regel in diesem Fall aufzuzeigen.
!Anm.: Zeitlich würde in diesem Fall allerdings die ‚Drei-Tage-Frist‘ zu kurz werden. Innerhalb einer Woche sollte eine Umsetzung dessen jedoch möglich sein.

2) Die gesamte Elizabeth Line wird und wurde zu jedem Zeitpunkt von TfL als eine einzige Linie kommuniziert. Dies ist bereits seit der Eröffnung im Mai der Fall, obwohl für ein paar Tage sogar noch Umsteigezwänge in Paddington und Liverpool Street bestehen.

Nun, nachdem hierzu alles gesagt ist, zu den Verbindungen:

• Shenfield-Reading
  Diese Verbindung ist Teil der offiziellen Planungen. Entlang der Gesamtstrecke soll ein Halbstundentakt bestehen, welcher im Abschnitt zwischen Whitechapel und Reading durch die Züge der Relation Abbey Wood-Reading weiter zu einem Viertelstundentakt verdichtet werden soll. In der Stoßzeit verkehren weiters stündlich zwei Züge pro Richtung zwischen Maidenhead und Shenfield. Diese verdichten zusammen mit den Verstärkerzügen der Relation Abbey Wood-Maidenhead den Takt auf 7.5 Minuten zwischen Whitechapel und Maidenhead.
• Abbey Wood-Reading
  Diese Verbindung ist Teil der offiziellen Planungen. Entlang der Gesamtstrecke soll ein Halbstundentakt bestehen, welcher im Abschnitt zwischen Whitechapel und Reading durch die Züge der Relation Shenfield-Reading weiter zu einem Viertelstundentakt verdichtet werden soll. In der Stoßzeit verkehren weiters stündlich zwei Züge pro Richtung zwischen Maidenhead und Abbey Wood. Diese verdichten zusammen mit den Verstärkerzügen der Relation Maidenhead-Shenfield den Takt auf 7.5 Minuten zwischen Whitechapel und Maidenhead.
• Shenfield-High Wycombe
  Diese Verbindung ist komplett neu. Damit wird einerseits eine direkte Anbindung von High Wycombe, Beaconsfield, Gerrads Cross sowie Ruislip und Greenford an Old Oak Common und damit HS2 ermöglicht. Gleichzeitig profitieren insbesondere Ruislip und Greenford an von einer deutlich verbesserten Anbindung an London. Durch die Übernahme des Greenford-Branch durch die Elizabeth Line können die bisher dort eingesetzten Class 165 DMUs von GWR in anderen Teilen des Netzes (z. B. um Bristol) eingesetzt werden. Auch wird der Greenford Branch im Rahmen dieser Verbindung neu auch sonntags bedient.
  Die Verbindung wird mit zwei Zügen die Stunde bedient, wovon außerhalb der Stoßzeiten ein Zug nur im Abschnitt Shenfield-Greenford verkehrt. Gemeinsam mit den Zügen der Relation Abbey Wood-High Wycombe wird so zwischen Whitechapel und Greenford ein Viertelstundentakt angeboten, welcher in der Stoßzeit bis nach High Wycombe verlängert wird.  Außerhalb der Stoßzeit ergänzen sich die Züge dieser Verbindung zwischen Greenford und High Wycombe zu einem Halbstundentakt.
• Abbey Wood-High Wycombe
  Diese Verbindung ist komplett neu. Damit wird einerseits eine direkte Anbindung von High Wycombe, Beaconsfield, Gerrads Cross sowie Ruislip und Greenford an Old Oak Common und damit HS2 ermöglicht. Gleichzeitig profitieren insbesondere Ruislip und Greenford an von einer deutlich verbesserten Anbindung an London. Durch die Übernahme des Greenford-Branch durch die Elizabeth Line können die bisher dort eingesetzten Class 165 DMUs von GWR in anderen Teilen des Netzes (z. B. um Bristol) eingesetzt werden. Auch wird der Greenford Branch im Rahmen dieser Verbindung neu auch sonntags bedient.
  Die Verbindung wird mit zwei Zügen die Stunde bedient, wovon außerhalb der Stoßzeiten ein Zug nur im Abschnitt Abbey Wood-Greenford verkehrt. Gemeinsam mit den Zügen der Relation Shenfield-High Wycombe wird so zwischen Whitechapel und Greenford ein Viertelstundentakt angeboten, welcher in der Stoßzeit bis nach High Wycombe verlängert wird. Außerhalb der Stoßzeit ergänzen sich die Züge dieser Verbindung zwischen Greenford und High Wycombe zu einem Halbstundentakt.
• Shenfield-Heathrow
  Diese Verbindung ist Teil der offiziellen Planungen. Im Abschnitt von Shenfield bis Heathrow Central würde ein 15-Minutentakt bestehen, welcher zwischen Whitechapel und Heathrow Central durch die Züge der Verbindung Abbey Wood-Heathrow zu einen 7.5-Minutentakt verdichtet wird.
  Heathrow T4 und Heathrow T5 würden aus Shenfield mit je zwei Zügen stündlich bedient werden. Zusammen mit den Zügen nach/von Abbey Wood ergibt sich somit zu beiden Terminals nach/aus London ein 15-Minutentakt.
• Abbey Wood-Heathrow
  Diese Verbindung ist Teil der offiziellen Planungen. Im Abschnitt von Abbey Wood bis Heathrow Central würde ein 15-Minutentakt bestehen, welcher zwischen Whitechapel und Heathrow Central durch die Züge der Verbindung Shenfield-Heathrow zu einen 7.5-Minutentakt verdichtet wird.
  Heathrow T4 und Heathrow T5 würden aus Abbey Wood mit je zwei Zügen stündlich bedient werden. Zusammen mit den Zügen nach/von Shenfield ergibt sich somit zu beiden Terminals nach/aus London ein 15-Minutentakt.
• Shenfield-Windsor
  Hauptsächlich, um diesem Shuttleverkehr zwischen Slough und Windsor ein Ende zu setzen ermöglicht diese Verbindung unter anderem auch, dass man nach über 135 Jahren wieder umsteigefrei aus dem Zentrum Londons bis nach Windsor fahren kann. Zusammen mit der Verbindung aus Abbey Wood und dem Zug von Paddington (hoch) wird der bestehende 20-Minutentakt auf dem Windsor Branch weiterhin angeboten. Die längeren Fahrzeuge ermöglichen aber eine deutlich höhere Kapazität.
• Abbey Wood-Windsor
  Hauptsächlich, um diesem Shuttleverkehr zwischen Slough und Windsor ein Ende zu setzen ermöglicht diese Verbindung unter anderem auch, dass man nach über 135 Jahren wieder umsteigefrei aus dem Zentrum Londons bis nach Windsor fahren kann. Zusammen mit der Verbindung aus Shenfield und dem Zug von Paddington (hoch) wird der bestehende 20-Minutentakt auf dem Windsor Branch weiterhin angeboten. Die längeren Fahrzeuge ermöglichen aber eine deutlich höhere Kapazität.
• (GWR: Paddington (hoch) – Windsor)
  Dieser Zug verkehr als Ergänzung zur weiteren Sicherstellung eines 20-Minutentaktes nach Windsor Central. Um die Fahrplanlagen der Elizabeth Line einhalten zu können, kann es notwendig sein, manche Halte entlang der Strecke bis Slough zu streichen.

• Shenfield-Henley on Thames
  Einer der momentan zwei stündlich verkehrenden Züge entlang der ‚Regatta Line‘. Dieser wird nun neu bis London durchgebunden und ermöglicht so umsteigefreie Verbindungen von London nach Henley on Thames. Zusammen mit dem Zug aus Abbey Wood wird so zwischen Whitechapel und Henley ein Halbstundentakt angeboten.
• Abbey Wood-Henley on Thames
  Einer der momentan zwei stündlich verkehrenden Züge entlang der ‚Regatta Line‘. Dieser wird nun neu bis London durchgebunden und ermöglicht so umsteigefreie Verbindungen von London nach Henley on Thames. Zusammen mit dem Zug aus Shenfield wird so zwischen Whitechapel und Henley ein Halbstundentakt angeboten.

Um diese Verbindungen so implementieren zu können müssen – abgesehen vom Ausbau nach High Wycombe (siehe Vorschlag hier), welcher größere Ausmaße hat – auch die Zweiglinien nach Windsor Central und Henley elektrifiziert und für den Einsatz von Fahrzeugen der Elizabeth Line ertüchtigt werden. Dies bedeutet insbesondere Verlängerungen der Bahnsteige, unter Umständen aber auch punktuelle Anpassungen im Oberbau und der Signalisierung.

Zur Verbesserung der Naherschießung würde ich weiters empfehlen, zwischen Paddington (tief/Elizabeth Line) und Old Oak Common eine weitere Station auf Höhe Ladbroke Grove zu errichten. Diese könnte – um Verwirrung mit der Station auf der Hammersmith and City Line zu vermeiden North Kensington, oder – sofern man es extra kompliziert haben möchte – analog zum Halt in Acton auch Ladbroke Grove Main Line genannt werden.

In diesem Vorschlag ist eine Implementierung des Marlow Branches in die Elizabeth Line nicht inkludiert. Dies ist primär den kurzen Bahnsteigen in Bourne End, wo für die Weiterfahrt in Richtung Marlow gewendet werden muss, geschuldet. Ebenfalls nicht dienlich sind hierfür ein Stundentakt und laut Wikipedia lokale Initiativen, welche die Strecke in eine ‚light rail‘ umwandeln möchten.

Einer Verlängerung aus Abbey Wood in Richtung Dartford, Ebbsfleet oder Gravesend steht dieser Vorschlag nicht im Weg. Jedoch gibt es hierfür bereits offizielle Vorschläge, welche ich nicht einfach 1:1 wiedergeben möchte.