!German translation below – Deutsche Übersetzung unten!

This submission mainly focuses on infrastructural requirements that would be necessary for the operation of Elizabeth Line trains between Paddington and High Wycombe.

It comprises three (sub-)projects:

• Electrification and Upgrade of the Greenford Branch.
  That’s the key part of the whole project, ensuring the ability to serve further destinations along the route. Currently this line is served twice-hourly by Class 165 two-car DMUs in an almost ’shuttle-style‘, operating between West Ealing and Greenford only, calling at all stations. These services should be implemented into the Elizabeth Line timetable, doubled to 4tph (2tph to Shenfield and 2tph to Abbey Wood) and operated by Elizabeth Line rolling stock. To enable that, an electrification of the route is necessary.
  As Elizabeth Line trains are longer than the current rolling stock, platform lengths will have to be increased.

  The 1tpw parliamentary train from West Ealing to West Ruislip, calling at no intermediate stops and operated by Chiltern would be unaffected by all of that and could continue operating, if (really) wished so. However, I want to add that in my opinion, keeping this service under these circumstances does not make any sense at all.

• Upgrade of Greenford station and doubling and Electrification of the Acton and Northolt Line between Greenford West Jct. and Northolt Jct.
  For efficient operation, an upgrade of Greenford station is necessary to ensure smooth through-operation in both directions. To ensure that, a station layout with two island platforms – one for Central Line Tube services and one for the new Elizabeth line trains would make most sense to me. However, the (more expensive) implementation of cross-platform interchange would be an option, too. In this draft, platforms are not shown.
  The following stretch along the route should be electrified and upgraded to two tracks. For Northolt Jct., it might make sense to reconstruct it as a flying juntion.
• Electrification of the Chiltern Main Line between Marylebone and High Wycombe and the Aylesbury Line to Harrow-on-the-Hill
  The electrification between Northolt Jct. and High Wycombe is to to enable Elizabeth Line services to High Wycombe. With electrification between Marylebone and Northolt Jct. on the one side and between Marylebone (or, to be more specific: Neasden South Jct.) and Harrow-on-the-Hill which I’ve added, even though it’s a second branch – but honestly, looking at the service pattern, anything else would just be extremely stupid – finally (fully) electric operation into and out of Marylebone is possible, with switching from or to diesel, battery (or maybe one day even hydrogen…) traction at Harrow-on-the-Hill or High Wycombe station – depending on the route.
  As Elizabeth Line trains are longer than the current rolling stock, platform lengths will have to be increased between Northolt Jct. and High Wycombe. However, I question the necessity to call at Denham Golf Club and Seer Green and Jordans.
  With the introduction of this new, 4tph stopping service, it is likely that there’s the need of extra tracks at least in the stations. This means, that further capacity-upgrades along the route are necessary. Also, a reversing platform, suitable for these trains is needed at High Wycombe.

Service Pattern

Peak:
2 tph from Shenfield to High Wycombe, calling at all stations along the route.
2 tph from Abbey Wood to High Wycombe, calling at all stations along the route.

Off-peak:
1tph from Shenfield to High Wycombe, calling at all stations along the route.
1tph from Abbey Wood to High Wycombe, calling at all stations along the route.
1tph from Shenfield to Greenford, calling at all stations along the route.
1tph from Abbey Wood to Greenford, calling at all stations along the route.

All Chiltern Railway Services operating along the Chiltern Main Line would call at High Wycombe, all trains towards Aylesbury are calling at Harrow-on-the-Hill already.

!German translation – Deutsche Übersetzung!

Dieser Vorschlag behandelt hauptsächlich infrastrukturelle Voraussetzungen, welche für den Betrieb von ‚Elizabeth Line‘- Zügen zwischen Paddington und High Wycombe nötig wären.

Er besteht aus drei Unterprojekten:

Elektrifizierung des ‚Greenford Branch‘ zwischen West Ealing und Greenford:

Diese Strecke wird momentan mit zwei Zügen stündlich von zweiteiligen Class 165 Dieseltriebwagen bedient. Diese verkehren im ‚quasi‘ Pendelverkehr zwischen West Ealing und Greenford und halten an allen Stationen. Um in Zukunft diese Verbindungen durch Elizabeth Line-Verbindungen ersetzen zu können muss die Strecke elektrifiziert und die Bahnsteiglängen angepasst werden. Zukünftig soll diese Strecke bis zu viermal stündlich bedient werden, wovon dann je zwei Züge nach Abbey Wood und Shenfield durchlaufen.

Der wöchentliche ‚parliamentary train‘, welcher ohne Zwischenhalt von West Ealing nach West Ruislip verkehrt und von Chiltern Railways betrieben wird würde weiterhin verkehren können. Es stellt sich hierbei jedoch die Frage, wie sinnvoll der Betrieb dieser Verbindung (unter den geänderten Rahmenbedingungen) ist.

Erneuerung von Greenford Station und der Strecke zwischen Greenford West Jct. und Northolt Jct.

Um einen effizienten Betrieb (=Betrieb weiter als bis Greenford bzw. ohne Halt in Greenford) zu ermöglichen muss die Station ausgebaut werden. Sinnvollerweise erfolgt dies mit zwei Mittelbahnsteigen, je einer für die neuen Elizabeth Line-Züge und einer für die Züge der Central Line. Ein bahnsteiggleicher Übergang wäre ebenfalls möglich. Hier müsste realistisch abgewogen werden, was unter den gegebenen Umständen wirtschaftlicher und sinnvoller ist.

Die Strecke zwischen Greenford West Jct. und Northolt Jct. würde zweigleisig ausgebaut und elektrifiziert werden. Für Northolt Jct. selbst würde es vermutlich sinnvoll sein, mit einem Überwerfungsbauwerk Höhenfreiheit zu schaffen.

Elektrifizierung der Chiltern Main Line zwischen Marylebone und High Wycombe und der Aylesbury Line von Marylebone bis Harrow-on-the-Hill

Obwohl für diesen Vorschlag nur eine Elektrifizierung zwischen Northolt Jct. und High Wycombe nötig wäre, habe ich für mich beschlossen, in diesem Vorschlag auch die Elektrifizierung zwischen Northolt Jct. und Marylebone Station sowie von Marylebone nach Harrow-on-the-Hill zu inkludieren, um zumindest auf diesen Abschnitten elektrische Traktion einführen zu können.

Für den Betrieb dieser neuen Verbindung mit bis zu vier stündlichen Zügen wird es nötig sein, die Kapazität der Strecke auszubauen. Hierfür sind mindestens zusätzliche Gleise an den Bahnhöfen, wahrscheinlich aber auch weitere Ausbauten entlang der Strecke nötig. Auch braucht es für die Züge der Elizabeth Line eine Wendemöglichkeit in High Wycombe.

Bedienschema:

Stoßzeit:
2 stündliche Züge von Shenfield nach High Wycombe mit Halt an allen Stationen
2 stündliche Züge von Abbey Wood nach High Wycombe mit Halt an allen Stationen

Außerhalb der Stoßzeit:
1 stündlicher Zug von Shenfield nach High Wycombe mit Halt an allen Stationen
1 stündlicher Zug von Abbey Wood nach High Wycombe mit Halt an allen Stationen
1 stündlicher Zug von Shenfield nach Greenford mit Halt an allen Stationen
1 stündlicher Zug von Abbey Wood nach Greenford mit Halt an allen Stationen

Alle Chiltern Railways Züge, welche entlang der Chiltern Main Line verkehren halten zukünftig in High Wycombe. Züge der Aylesbury Line in Richtung Aylesbury bzw. Aylesbury Vale Parkway halten bereits heute in Harrow-on-the-Hill.