Beschreibung des Vorschlags
Der Gütertunnel in Offenburg soll nach aktuellem Stand für 120km/h gebaut werden. Ich bin der Ansicht, dass mit der aktuellen Trassierung deutlich mehr möglich ist. Der Pfaffensteigtunnel wurde übrigens auch erst nur für 160km/h vorgesehen, bis es dann 200km/h wurden. Ich schlage hier in Offenburg vor, dass man 160km/h vorsieht, vielleicht auch sogar 200km/h. Der Güterverkehr fährt heute vielleicht nur 100-120km/h, aber wer weiß wie sich die Geschwindigkeiten in Zukunft entwickeln.
Außerdem schlage ich vor, dass das südliche Tunnelportal eine zweigleisige Verbindung zur Rheintalbahn bekommt (für die andere Richtung ist bereits eine vorgesehen), sodass das Netz resilienter wird und bei Störungen auf einer der beiden Strecken besser ausgewichen werden kann.
Die Verbindungskurve soll zweigleisig und höhenfrei realisiert werden, sodass auch Fernverkehr diese z.B. nutzen kann. Ich habe die Kurve für einen Radius von 2000m trassiert. Es sollten also Geschwindigkeiten von bis zu 230km/h möglich sein. Ich schlage vor die vmax bei 200km/h anzusetzen. Die Kurve soll aus beiden Strecken im Hauptstrang ausfädeln.
Die Gleislage südlich des Tunnelportals müsste um ein paar Meter abgeändert werden, sodass die Kurve mittig und höhenfrei ausfädeln kann. Bei der Rheintalbahn müsste die Gleislage des westlichen Gleis leicht geändert werden.
Im Norden wird der Tunnel bereits an die RTB angeschlossen, sofern man OpenRailwayMap glauben schenken kann.
Link zur aktuellen Planung? Am Besten würdest du die relevanten Abschnitte in die Karte einzeichnen, mit dem derzeitigen Stand kann ich die Begründung nicht nachvollziehen. Wo genau wird derzeit die zweigleisige Verbindung vorgesehen und wo ist die Eingleisigkeit?
Durch den Tunnel Offenburg werden niemals Personenzüge fahren, weil er darauf nicht ausgelegt wird. Das hat mit Brandschutz und Notfallkonzepten zu tun. Falls du das ändern möchtest, erwähne es bitte explizit.
Außerhalb des Tunnels sind für den Güterverkehr bis zu 160 km/h möglich. Von daher wäre eine Erhöhung innerhalb des Tunnels, sofern mit geringem Aufwand machbar, durchaus sinnvoll. Den Pfaffensteigtunnel als Vergleich herzunehmen ist dahingehend schwierig, dass dort SPFV planmäßig fahren soll, was hier nicht der Fall ist.
Konkret zur Zeichnung: Mir scheint, die Verbindungskurve soll in der Mitte der Rheintalbahn einfädeln/ausfädeln, was eine Verschwenkung der Rheintalbahn erfordert. Mir würde es logischer erscheinen, die Rheintalbahn geradlinig zu lassen und die Verbindungsgleise außen zu ergänzen. Dann bräuchte es die Verschwenkung nicht.