Straßenbahn Klagenfurt Linie 1

Verfasst am 23.04.2024 von stefanf05

 

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Beschreibung des Vorschlags

Eine mögliche erste Linie einer wiederaufgebauten Klagenfurter Straßenbahn

Klagenfurt ist Österreichs größte Stadt ohne O-Bus oder Straßenbahn und mit einem deutlich unterentwickelten öffentlichen Verkehrsnetz. Aus meiner Sicht wäre die Stadt Kandidat Nr. 1 für eine wiederaufgebaute Straßenbahn.

Hier kommt mein Vorschlag ins Spiel. Diese Linie verbindet Hauptbahnhof, Stadtzentrum, Minimundus und Universität miteinander und brächte die Klagenfurter bequem zum Strandbad.

Verlauf:

  1. Hauptbahnhof: Anschluss an S-Bahn, Fernverkehr und Nahverkehr
  2. Gasometergasse: Anbindung der HTL
  3. Kärntner Medienhaus: Anbindung diverser Schulen
  4. Neuer Platz: Anbindung des Stadtzentrums
  5. Stauderplatz: Anbindung des westlichen Stadtzentrums
  6. Jergitschsteg: Anbindung Bachmanngymnasium
  7. Rizzibrücke
  8. Lend: Verbindung mit S-Bahn
  9. Heinzelsteg
  10. Paternonierbrücke
  11. Minimundus
  12. Seepark: Anbindung Strandbad
  13. Universität

Nutzen:

  • Anbindung wichtiger Punkte und Bildungseinrichtungen in Klagenfurt
  • Eine gut konzipierte Straßenbahn kann das Stadtbild positiv beeinflussen
  • Einfache Erreichbarkeit von Naherholungsgebieten
  • Anbindung vieler Wohngebiete

Um den Nutzen der Linie ausschöpfen zu können, wären aus meiner Sicht weitere Straßenbahnachsen zu bauen. Diese sollte allerdings Priorität haben.

Metadaten zu diesem Vorschlag

Verkehrsmittel: Straßen-/Stadtbahn (niederflur)
Streckenlänge: 6,495 km
Anzahl der Haltestellen: 13
Durchschnittlicher Haltestellenabstand: 541,3 m
Hinweis: der durchschnittliche Haltestellenabstand wird derzeit nur korrekt berechnet, wenn der Vorschlag aus einer durchgehenden Linie mit der ersten und der letzten Haltestelle am jeweiligen Ende besteht.

Alle Gebietseinheiten dieses Vorschlags:

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Ein Kommentar zu “Straßenbahn Klagenfurt Linie 1”

  1. Ich sehe folgende Nachteile bzw. Optimierungsbedarf an deiner Streckenführung:

    1. Die Parallelität zur bestehenden Bahnstrecke ist relativ hoch, was zumindest den Nutzen zur Anbindung der westlichen Stadtteile zum Hbf schmälert.
    2. Die doppelte Flussquerung am Haltepunkt Lend macht das ganze unnötig teuer.
    3. Als Endhaltepunkt bietet sich optimalerweise immer eine Verknüpfung mit der S-Bahn an, hier wäre eine umgekehrte Führung, also via Uni zum Haltepunkt Villach-West verkehrlich sinnvoller.

    Vielleicht kannst du anhand der Kritikpunkte nochmal über die Streckenführung nachdenken und sie anpassen – wenngleich ich auch direkt eine optimale Alternative sehe.

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