Vorgeschlagen wird eine neue, weitgehend eingleisige Eisenbahnstrecke von Ivanka pri Dunaji über Bernolákovo, Zálesie, Most pri Bratislave, Miloslavov, Dunajská Lužná und Hamuliakovo nach Šamorín. In Ivanka pri Dunaji wird die Strecke so eingebunden, dass sowohl Fahrten in Richtung Bratislava als auch in Richtung Galanta/Nové Zámky möglich sind. In Miloslavov kreuzt die Neubaustrecke die bestehende Bahnstrecke Bratislava – Dunajská Streda.

Die Strecke soll drei Aufgaben erfüllen:

1. Neue regionale Direktverbindung: Šamorín und die Gemeinden im Südosten des Bratislavaer Umlands erhalten eine direkte, leistungsfähige Bahnverbindung an das Hauptnetz.

2. Entlastung des Pendlerverkehrs: Die stark belasteten Straßenachsen (u.a. die 124A) werden durch ein attraktives Schienenangebot entlastet.

3. Netzverknüpfung: Neue Verbindungskurven bei Ivanka pri Dunaji und die betriebliche Verknüpfung im bestehenden Bahnhof Miloslavov ermöglichen durchgehende Zugfahrten. Zudem entsteht ein wichtiger Umsteigeknoten zur Achse Bratislava – Dunajská Streda.

Die bestehende Infrastruktur bietet dafür wichtige Anknüpfungspunkte: Ivanka pri Dunaji liegt an der Hauptstrecke Bratislava–Galanta. Die Orte Bernolákovo, Zálesie, Most pri Bratislave (Malinovo), Miloslavov, Dunajská Lužná, Kalinovo und Hamuliakovo sind heute überwiegend durch Busse erschlossen. Šamorín erhält einen neuen zentralen Bahnhof.

2. Streckenverlauf und Knoten

Die Streckenlänge beträgt 29 km.

Entfernung | Bemerkung | Fahrtzeit | Km/h

0 km | Pbf. Ivanka pri Dunaji Juh | 00:00 | 80

2,5 km | Hp. Bernolákovo – Juh | 02:15 | 140

5,0 km | Hp. Zálesie – Sever | 04:20 | 140

7,5 km | Hp. Zálesie | 06:20 | 140

9,5 km | Hp. Most – Malinovo | 07:55 | 140

12,0 km | Hp. Studené | 10:00 | 140

15,0 km | Hp. Miloslavov – Zastávka | 12:20 | 140

16,5 km | Pbf. Miloslavov (Kreuzung) | 13:45 | 140

18,0 km | Pbf. Dunajská Lužná | 15:30 | 140

21,0 km | Hp. Kalinovo | 17:40 | 140

24,0 km | Hp. Hamuliakovo | 19:50 | 140

27,0 km | Hp. Šamorín – Východ | 22:05 | 140

29,0 km | Pbf. Šamorín | 23:30 | 80

Abschnitt A: Ivanka pri Dunaji – Zálesie

Die Strecke beginnt am neu gestalteten Knoten Ivanka pri Dunaji Juh. Zwischenhalte werden in Bernolákovo-Juh, Zálesie-Sever und Zálesie vorgesehen. In Ivanka pri Dunaji werden Verbindungskurven zur Bestandsstrecke Richtung Bratislava und Galanta/Nové Zámky sowie ein Bypass für durchgehende Fahrten geschaffen.

Abschnitt B: Zálesie – Dunajská Lužná

Dieser Abschnitt führt über Most-Malinovo, Studené und Miloslavov. Der bestehende Bahnhof Miloslavov wird zum zentralen betrieblichen Kreuzungsbahnhof der neuen Strecke ausgebaut. Da er bereits an der Strecke Bratislava–Dunajská Streda liegt, entsteht hier ein wichtiger Verknüpfungspunkt. Der Ort Dunajská Lužná erhält ebenfalls einen Bahnhof (Pbf.) für den lokalen Personenverkehr.

Abschnitt C: Dunajská Lužná – Šamorín

Der Abschnitt führt über Kalinovo und Hamuliakovo nach Šamorín. Die Strecke verläuft im flachen Gelände der Schüttinsel. Hier liegt der baulich anspruchsvollste Teil: Die Strecke muss die Gewässer (u.a. die Kleine Donau) queren. Der Bahnhof Šamorín-Východ dient der Erschließung des östlichen Stadtgebiets.

Abschnitt D: Knoten Šamorín

In Šamorín endet die Neubaustrecke vorerst. Es wird ein moderner Personenverkehrsknoten mit Busbahnhof (P+R) errichtet. Eine spätere Verlängerung in Richtung Dunajská Streda wird trassierungstechnisch freigehalten.

2.1 Bahnhof Miloslavov

Miloslavov ist der betriebliche Mittelpunkt der eingleisigen Strecke. Hier kreuzen sich die Züge der NBS. Zudem besteht die Möglichkeit des Umstiegs auf die bestehende Bahnstrecke Bratislava – Dunajská Streda. Der Bahnhof wird mit Überhol- und Kreuzungsgleisen ausgestattet.

2.2 Sonderbauwerk: Brücken über die Kleine Donau

Die Kanal- und Flussquerungen (u.a. Kleine Donau bei Most pri Bratislave / Kalinkovo) sind die zentralen Ingenieurbauwerke der Strecke. Vorgesehen sind Eisenbahnbrücken, die für den Personen- und leichten Güterverkehr ausgelegt werden. Die Gradiente wird so gewählt, dass die Durchfahrtshöhe für den Wasserbau und die ökologischen Anforderungen berücksichtigt wird.

2.3 Technische Parameter

Spurweite: 1435 mm

Anzahl Gleise: Eingleisig (mit Kreuzungsstellen)

Geschwindigkeit: 120–140 km/h

Halte auf Strecke: 13 (inkl. Start/Ziel)

Davon Bahnhöfe: 4 (Ivanka pri Dunaji Juh, Miloslavov, Dunajská Lužná, Šamorín)

Davon Haltepunkte: 9

3. Betriebskonzept

Die Strecke soll von Anfang an für den Personenverkehr (Pendler und Region) ausgelegt werden. Der Personenverkehr nutzt die neue Direktverbindung zwischen dem Umland und Šamorín.

Os Ivanka pri Dunaji – Šamorín

Grundtakt: 30-Minuten-Takt (HVZ), 60-Minuten-Takt (NVZ)

Kreuzungsbahnhof: Miloslavov

Aufenthalt in Miloslavov (Kreuzung): 2 Minuten

Reine Fahrzeit: ca. 26 Minuten (inkl. Kreuzungsaufenthalt)

 

Hinweis zur Wendezeit: Die Standzeit in Šamorín beträgt ca. 4 Minuten. Dies ist der Pufferzeit im Rahmen des exakten 30-Minuten-Takts geschuldet. Wenn die reine Fahrzeit (inkl. Kreuzung) 26 Minuten beträgt, benötigt eine Hin- und Rückfahrt 52 Minuten. Um einen lückenlosen 30-Minuten-Takt anzubieten (Abfahrt alle 30 Minuten in beide Richtungen).

3.1.1 Richtung Ivanka pri Dunaji -> Šamorín

Bahnhof | An | Ab

Ivanka pri Dunaji Juh | – | 06:00 

Bernolákovo – Juh | 06:02 | 06:02

Zálesie – Sever | 06:04 | 06:04

Zálesie | 06:06 | 06:06

Most – Malinovo | 06:08 | 06:08

Studené | 06:10 | 06:10

Miloslavov – Zastávka | 06:12 | 06:12

Miloslavov (Kreuzung) | 06:14 | 06:16

Dunajská Lužná | 06:18 | 06:18

Kalinovo | 06:20 | 06:20

Hamuliakovo | 06:22 | 06:22

Šamorín – Východ | 06:24 | 06:24

Šamorín | 06:26 | –

3.1.2 Richtung Šamorín -> Ivanka pri Dunaji

Bahnhof | An | Ab

Šamorín | – | 06:29

Šamorín – Východ | 06:31 | 06:31

Hamuliakovo | 06:33 | 06:33

Kalinovo | 06:35 | 06:35

Dunajská Lužná | 06:37 | 06:37

Miloslavov (Kreuzung) | 06:39 | 06:41

Miloslavov – Zastávka | 06:43 | 06:43

Studené | 06:45 | 06:45

Most – Malinovo | 06:47 | 06:47

Zálesie | 06:49 | 06:49

Zálesie – Sever | 06:51 | 06:51

Bernolákovo – Juh | 06:53 | 06:53

Ivanka pri Dunaji Juh | 06:55 | –

3.2 Zeitersparnisse 

Berechnungsgrundlage: Neue Fahrzeit bis Ivanka pri Dunaji + 5 Min. Umsteigezeit + 15 Min. Fahrzeit Ivanka – Bratislava Hbf (bestehende Hauptstrecke). Bisherige Werte sind geschätzte durchschnittliche Bus-/Autofahrzeiten.

Von Haltestelle | Bisher (Bus/Auto) | Neu (Zug über Ivanka) | Ersparnis

Most pri Bratislave | ca. 45 min | ca. 28 min | -17 min (-38 %)

Bernolákovo | ca. 35 min | ca. 22 min | -13 min (-37 %)

Zálesie | ca. 40 min | ca. 26 min | -14 min (-35 %)

Miloslavov | ca. 50 min | ca. 32 min | -18 min (-36 %)

Dunajská Lužná | ca. 55 min | ca. 38 min | -17 min (-31 %)

Hamuliakovo | ca. 60 min | ca. 42 min | -18 min (-30 %)

Šamorín | ca. 65 min | ca. 46 min | -19 min (-29 %)

Zusätzliche Relationen ohne Bratislava-Bezug: Dunajská Lužná – Šamorín: bisher ca. 30 min, neu 10 min (Ersparnis 20 min).

4. Bewertung

4.0 Demographie

Die folgende Auflistung zeigt die Einwohnerzahlen der angebundenen Gemeinden für die Jahre 2014 und 2024 sowie das prozentuale Wachstum in diesem Zeitraum. Die Orte im Einzugsgebiet der Strecke verzeichnen durchweg ein sehr starkes Bevölkerungswachstum, was die Notwendigkeit einer leistungsfähigen Schienenanbindung unterstreicht. Es wäre wichtig die Strecke zu bebauen oder zumindest zu „reservieren“ bevor der nötige Platz verbaut ist und kein Schienengebundes Verkehrsmittel mehr möglich wäre.

• Ivanka pri Dunaji: ca. 6.245 (2014) auf ca. 7.247 (2024) = +16,0 %

• Bernolákovo: ca. 6.147 (2014) auf ca. 10.151 (2024) = +65,1 %

• Zálesie: ca. 1.791 (2014) auf ca. 2.297 (2024) = +28,3 %

• Most pri Bratislave: ca. 2.590 (2014) auf ca. 4.533 (2024) = +75,0 %

• Miloslavov: ca. 2.265 (2014) auf ca. 6.548 (2024) = +189,1 %

• Dunajská Lužná: ca. 5.536 (2014) auf ca. 8.096 (2024) = +46,2 %

• Hamuliakovo (inkl. Kalinovo): ca. 1.674 (2014) auf ca. 3.036 (2024) = +81,4 %

• Šamorín: ca. 13.028 (2014) auf ca. 13.672 (2024) = +4,9 

4.1 Vorteile

Schienenanbindung von 9 weiteren Orten im Umland von Bratislava.

Der bestehende Bahnhof Miloslavov wird zum modernen Kreuzungs- und Umsteigeknoten ausgebaut, was das gesamte regionale Netz stärkt und die neue NBS mit der Achse Bratislava–Dunajská Streda verbindet.

Direkte und schnelle Verbindung von Šamorín (ca. 22.000 EW) an das Netz.

Einfaches Baugebiet der Schüttinsel (Flachland) ohne größere Kunstbauwerke, ausgenommen die Wasserquerungen.

Signifikante Zeitersparnisse von bis zu 19 Minuten in Richtung Bratislava Hbf.

Kurze Fahrzeiten durch wenige, aber gut platzierte Halte.

4.2 Nachteile

Hohe Baukosten für die Brücken über die Kleine Donau.

Eingleisigkeit limitiert die Kapazität

Der Nutzen hängt stark von der Taktung und der Anbindung in Ivanka pri Dunaji (Umstieg nach Bratislava) ab.