Beschreibung des Vorschlags
Es gab ja in der letzten Zeit einige Vorschläge, in Rahmen welcher man die Verbindungsbahn ausbauen muss. Da auch schon vor einiger Zeit diesen Bedarf in den Raum schmiss (https://extern.linieplus.de/proposal/hannover-hamburg-y-trasse/), aber damals noch kein konkretes Konzept hatte, wie man quasi den Engpass überwinden kann, habe ich nun eine Lösung entwickelt:
Bei den meisten Vorschlägen (auch bei meinem) war ja ab Sternschanze in Richtung Westen ein Tunnel für die Fernbahn vorgesehen, daher habe ich versucht, zwischen Sternschanze und Hauptbahnhof die S-Bahn zu verlegen und dafür die Fernbahn auf allen Gleisen der Verbindungsbahn zu führen.
Halt in Dammtor
Die S-Bahn würde neu auf Tieflage („-1“) direkt unter dem Bahnhofsvorplatz halten und somit einen raschen Umstieg zu der Bushaltestelle ermöglichen. Die Fernbahn erhält beide Bahnsteige im Bahnhofsgebäude selbst.
Rampenbauwerke
Die Rampenbauwerke müssten relativ steil ausfallen (3-4%), was aber für die S-Bahn keine Probleme bereiten sollte. Dann reicht aber auch der Höhenunterschied gut aus, um zwischen der Tieflage des Bahnhofs Dammtor auf die Brücke über die Alster zu wechseln.
Straßenverkehrsführung
Der einzig kritische Punkt: Am Alsterufer entlang wird man zukünftig dann nicht mehr ohne weiteres durchgehend fahren können, daher würde ich an dieser Stelle ggf. baulich eingreifen und einen Tunnel errichten. Die Rampe im Verlauf des Alsterglacis könnte dann auch in Mittellage der Straße entstehen! Dazu auch die Grafik: https://picload.org/view/dgpagwdl/alstertunnel.jpg.html
Da aber letztendlich auch alle Fahrtmöglichkeiten für den KFZ-Verkehr mit ggf. geänderten Fahrtwegen erhalten bleiben, sehe ich es nicht so kritisch.
Und warum das Ganze?
Der Engpass Dammtor kann so problemlos entschärft und auch die Umsteigesituation Bus-SBahn beschleunigt werden. Und im Vergleich zu den Entwürfen, wo der Tunnel bereits vor der Alster abtaucht, ist die Gesamtlänge bei diesem Entwurf deutlich kürzer und kann sehr wahrscheinlich auch günstiger errichtet werden. Natürlich macht dieser Entwurf auch nur Sinn mit einem möglichen Ausbau der restlichen Verbindungsbahn, wofür es ja mehrere andere Entwürfe gibt.
Hmm,,könnte klappen. Passt das den mit der Tiefe des Tunnels der U1?
Könnte knapp werden, aber ich will ja die S-Bahn auch nur direkt unterhalb die Fahrbahn legen, das müsste klappen.
Das mit der Alsterglacis wird nicht klappen. Um eine 6,5 Meter breite Rampe dort unterzubringen, müsste man entweder zwei Fahrspuren oder die gesamte Fuß/Radweg-Infrastruktur entbehren. Keins von beidem wird gehen. Mit einem Straßentunnel würdest du die Alsterglacis-Straße von der Kreuzung am Dammtorplatz entkoppeln, welche einer der zentralen Verkehrsknoten in der Innenstadt ist. Die Alternativroute nach Süden über die Esplanade kann diese Verkehrsmenge nicht aufnehmen.
Um jetzt mal bewusst platt zu antworten: dann wird der Alsterglacis ebene bahnfreundlich umgestaltet, ein bisschen weniger „autofreundliche Stadt“ kann in Hamburg, wo um jede Sekunde Busbeschleunigung gefeilscht wird, echt nicht schaden.
Nein, als Ortskundiger sage ich dir, das geht nicht. Die Alsterglacis ist Das Straßenverkehr-Nadelöhr in Hamburgs Innenstadt, dort etwas zu verengen, hat nichts mit einer „ein bisschen weniger autofreundlichen Stadt“ zu tun, sondern ist ein absichtliches Herbeiführen eines tagtäglichen Verkehrskollaps. Und ist auch gar nicht nötig, ich habe ja in einem eigenen Vorschlag bereits eine Lösung enthalten, die funktioniert.
Naja, aktuell ist es ein Nadelöhr, aber gerade mit den zwei parallelen Straßen über die Alster bietet es sich gerade dazu an, den Straßenverkehr mal ein bisschen effektiver zu führen: https://picload.org/view/dgwggcoa/alstertunnel_2.jpg.html
Durch das Ringstraßensystem wird zum einen in Ringrichtung jeweils 3 Fahrstreifen zur Verfügung stehen, und zum anderen auch die großen Knotenpunkte (Alsterglacis/Dammtor, etc.) deutlich in ihrer Geometrie vereinfacht, wodurch definitiv auch auszugehen ist, dass der Verkehr auch ohne Kollaps funktionieren wird. Somit hätte die Rampe auch problemlos Platz.
Deinen Vorschlag hab ich auch gesehen, aber mir gefällt einfach dieser zweite Tunnel unter der Alster nicht und ich habe es versucht zu vermeiden.
Finde ich sehr gut. Der Abschnitt Dammtor-Hbf ähnelt der orangen Variante des VET, sodass ich keine Zweifel an der technischen Machbarkeit habe. Gegebenenfalls kann man den Bahnhof nach Süden, unter U1/U5-Stephansplatz, verschieben.
Auch wenn dein Vorschlag ein S-Bahn-Vorschlag ist, finde ich „Infrastruktur“ hier passender. Ich würde zwischen Sternschanze und Dammtor ein Überwerfungsbauwerk für die Fernbahn ergänzen, sodass West- und Ostflügel höhenfrei zusammengeführt werden. In Dammtor sollten an Gleis 1 und 3 die Züge in Richtung Sternschanze/Diebsteich und an Gleis 2&4 die Züge in Richtung Hbf halten. So hätte man weniger Kreuzungen im Bahnhofsvorfeld. Meiner Beobachtung nach entstehen die meisten Verzögerungen vor Dammtor und zwischen Dammtor und Hbf.
Zwischen Fernbahn und Tiergartenstraße ist locker noch Platz für zwei weitere Gleise, sodass die S-Bahn schon deutlich früher auftauchen kann.
Deine S-Bahn-Brücke über die Rentzelstraße ist vermutlich ein Fehler und soll eine Unterquerung sein.