Beschreibung des Vorschlags
Hallo zusammen,
einmal vorab, ich bin kein fachkundiger Verkehrsenthusiast, sondern mache mir einfach Gedanken darüber, wie sich meine Heimatstadt Dortmund weiterentwickeln könnte. Falls meine Idee fachlich nicht realistisch ist, gerne korrigieren.
Meine Idee
Einrichtung einer zusätzlichen S-Bahn-Linie \“S40?\“ im Dortmunder Westen zur besseren Erschließung des Hafen- und Gewerbegebiets sowie zur direkten Anbindung des Dortmunder Hauptbahnhofs an den westlichen S-Bahn Korridor (insbesondere S4-Achse Richtung Unna)
Die Linie soll möglichst bestehende Infrastruktur nutzen, insbesondere die Emschertalbahn, die Verbindungskurve in Huckarde-Nord (falls ich diese richtig erkannt habe) sowie Abschnitte der S2 und S4.
Linienverlauf
Dortmund Hbf – (Neu: Dortmund-Hafen/Dortmund-Westfaliastr/Dortmund-Mallinckrodtstr) – Dortmund Huckarde Nord – Dortmund Huckarde Süd – Dortmund Wischlingen – Dortmund Dorstfeld – weiter auf S4 Richtung Unna
Ziel der Linie
- Direkte S-Bahn-Anbindung des Dortmunder Hauptbahnhofs an den S4-Korridor durch die südliche Innenstadt.
- Erschließung des Hafen- und Industriegebiets (inkl. der Entwicklungen im Zuge der Hafenpromenade)
- Anbindung des geplanten ICE-Werks
- Bessere Netzverknüpfung
Infrastruktur/Bestand
- Emschertalbahn (Hbf-Huckarde Nord), nicht elektrifiziert
- Verbindungskurve Huckarde-Nord -> S2
- S2-Strecke Richtung Dorstfeld
- S4-Strecke Richtung Unna
Herausforderungen
- fehlende Elektrifizierung der Emschertalbahn
- mögliche Kapazitätsengpässe auf der S2
- betriebliche Konflikte im Knoten Dorstfeld
- mögliche Fahrtzeitverlängerung gegenüber der direkten S4
Vorteile
- Nutzung vorhandener Infrastruktur (kein großflächiger Neubau)
- bessere Anbindung des Dortmunder Hafens und neuer Entwicklungsgebiete
- direkte Verbindung Hbf -> S4-Korridor
- potenzielle Erschließung neuer Arbeitsplätze (z.B. ICE-Werk)
Fazit
Die Idee zielt auf eine verbesserte Vernetzung des Dortmunder S-Bahn Systems durch Nutzung bestehender Infrastruktur. Sie könnte eine alternative oder ergänzende Lösung zur besseren Anbindung des westlichen Netzes darstellen, ist jedoch abhängig von Elektrifizierung und Kapazitätsfragen.
Interessant, aber wohl sehr wenig genutzt. Du ersetzt/ergänzt eine Teilstrecke der RB43 durch die Strecke zwischen DO Hbf. und Huckarde, um dann wieder in die entgegengesetzte Richtung zu fahren.
Schaue ich mir die Fahrzeit an, bin ich bei etwa bis 15 Minuten von DO Hbf. bis Dorstfeld. Wo sollte die Linie dann enden? Würdest Du sie wirklich bis Unna führen lassen? Was soll dann mit dem westlichen Ast zwischen Dorstfeld und Lütgendortmund werden?
Ich zweifel an, dass sich ein 10 Minuten-Takt auf der Strecke Dorstfeld-Unna wirklich lohnen würde. Das wäre dann eben das Resultat, wenn beide Äste im T20 angefahren werden sollen.
Aber zurück zu einer möglichen Anbindung aus der Stadtmitte. In den 15 Minuten, die du mit der Linie eine Tour nach Huckarde bist Du aus der Innenstadt auch durch die Stadtbahnen und die neue Linie 400 schnell von den drei Haltepunkten der S4 in der Stadt bzw. zurück. Die Frage ist wirklich, ob sich eine solche Trasse wirtschaftlich lohnen würde.
Für Nutzer aus Huckarde wäre die Strecke wohl auch wenig interessant, da eben beide Bahnhöfe (Huckarde Bushof und Dorstfeld S schon direkt verbunden sind mit der X13. Für Wischlingen gibt es schon die S2, die auch den Hauptbahnhof und Dorstfeld anfährt.