Beschreibung des Vorschlags
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Nach Altlandsberg Nord |
Nach Hoppegarten |
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Hoppegarten |
04‘, 24‘, 44‘ |
08‘, 28‘, 48‘ |
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Neuenhagen |
07‘, 27‘, 47‘ |
05‘, 25’, 45‘ |
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Fredersdorf Nord |
10‘, 30‘, 50‘ |
02‘, 22‘, 42‘ |
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Altlandsberg Vorstadt |
13‘, 33‘, 53‘ |
19‘, 39‘, 59‘ |
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Altlandsberg Stadt |
15‘, 35‘, 55‘ |
17‘, 37‘, 57‘ |
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Altlandsberg Nord |
19‘, 39‘, 59‘ |
14‘, 34‘, 54‘ |
Die Verbindung Altlandsberg Nord – Ostkreuz/Warschauer Straße wäre für die Bürger von Altlandsberg und Fredersdorf Nord von erheblicher Wichtigkeit, da sie nicht nur einen schnelleren Zugang zur Innenstadt ermöglichen würde, sondern auch eine verbesserte Anbindung an den öffentlichen Personennahverkehr bieten würde. Sie führt dabei durch kein Naturschutzgebiet, mit Ausnahme eines kurzen Abschnitts in Altlandsberg Nord.
Gründe für die Haltepunkte/Bahnhöfe:
Altlandsberg Nord:
Stellt eine verbesserte Anbindung für die Bewohner von Altlandsberg Nord, Neuhönow, Krummensee und Wegendorf bereit.
Altlandsberg Stadt:
Die Anbindung der Altstadt Altlandsbergs an das S-Bahn-Netz wird verbessert. Neben den Einwohnern von Altlandsberg West profitieren auch die Anwohner aus Bruchmühle und dem benachbarten Scheunenviertel, das momentan neuen Wohnraum erhält. Darüber hinaus sorgt der Halt für eine optimale Erreichbarkeit von Veranstaltungen wie dem jährlichen Vogelscheuchenfest und anderen Konzerten in Altlandsberg.
Altlandsberg Vorstadt:
Stellt eine direkte Verbindung zwischen Altlandsberg-Friedrichslust und dem Bahnhof her. Der angrenzende Oberschulcampus (Klassen 7–10) sowie Schüler aus benachbarten Gemeinden wie Strausberg oder Neuenhagen, die Seeberg-Siedlung und die Wohngebiete entlang der Berliner Allee, profitieren somit von einem erheblich verbesserten Anschluss.
Fredersdorf Nord:
Verbessert der neue Haltepunkt die Anbindung des Nordens von Fredersdorf an den Bahnverkehr im Vergleich zum aktuellen Bahnhof Fredersdorf. Das Industriegebiet Fredersdorf, das etwa 1 km entfernt liegt, sowie die Oberschule Fredersdorf, die sich in einer Entfernung von etwa 800 m befindet, profitieren von der Nähe zu diesem Haltepunkt.
Erforderliche Baumaßnahmen:
- 5 Bahnübergänge
- 1 Brücke/Überführung über die L33
- 6 kleinere Bahndämme
- Zweigleisiger Ausbau zwischen: Altlandsberg Nord – Altlandsberg Stadt, und Fredersdorf Nord – Neuenhagen (inklusive A10-Brücke)
- Zusätzlich: Zweigleisiger Ausbau des S-Bahnhofs Neuenhagen, um einen reibungslosen Taktbetrieb zu gewährleisten und mögliche Verspätungen abzufangen.
Dies ist nicht der erste Vorschlag zu diesem Thema, es gibt bereits einen älteren.
Wodurch unterscheidet sich dein Vorschlag vom bestehenden und wieso hältst du deine Version für besser?
Der alte Vorschlag verläuft nicht nur einmal quer durch das Naturschutzgebiet, sondern ist auch veraltet. Während der alte Vorschlag eine neue Brücke über die A10 vorsieht damit man den Wiesengrund anschließen kann, verläuft der neue Vorschlag über die Bestehende A10 Brücke die nur ein Zweites Gleis bräuchte damit man Fredersdorf an einen Zweiten Bhf. anschließen kann. Außerdem endet der Alte Vorschlag direkt in einem neu gebauten Wohngebiet.
Während man bei meinem Vorschlag die Strecke noch bis nach Werneuchen weiterführen kann, wenn man die Endhaltestelle ein wenig Richtung Osten Verschiebt, müsste man bei dem alten Vorschlag einmal die komplette Stadt Altlandsberg umbauen da der Bahnhof direkt vor der Stadt endet.
Im allgemeinen ist der Alte Vorschlag nicht nur Veraltet, sondern auch nicht richtig bedacht worden im Nachhinein.
Ich finde den Vorschlag sehr cool, leider krankt er an einer Sache. Die Stadt Altlandsberg selbst. Sie hat lediglich etwas mehr als 9000 Einwohner und ist dazu auch noch sehr dünn besiedelt. Nördlich von Altlandsberg ist auch kaum noch Siedlungsgebiet und Werneuchen selbst hat ja einen Regio-Anschluss, der deutlich schneller ist. Letzten Endes dürfte hier kaum ein Bedarf bestehen, da wäre ein vernünftiger Busanschluss, den man verbessern kann günstiger und effizienter. Man könnte bspw. Altlandsberg zwei Expressbusfahrten morgens und abends geben, zum S Hoppegarten/U Honöw. Die S Bahn ist am Ende Overkill, aber etwas, was ich in einem Computerspiel wie Cities Skylines bauen würde.
Da die Strecke nicht nur Altlandsberg, sondern auch Fredersdorf Nord besser an das Bahnnetz anschließt, würden zahlreiche Pendler, die täglich nach Berlin fahren, auf die Bahn umsteigen. Sowohl die Anzahl der Pendler, die aus Berlin kommen, nimmt in Altlandsberg, Fredersdorf, Neuenhagen und den umliegenden Orten mit der Bahn rasant zu.
Das liegt daran, dass bei den Berechnungen die gesamte Fläche von Altlandsberg einbezogen wird, die deutlich größer ist, als viele annehmen. Mit etwa 106,6km2 gehört Altlandsberg zu den flächenmä0ig größten Gemeinden im Landkreis Märkisch Oderland. Alleine die Seeberg-Siedlung hat fast 2.000 Einwohner und eine Bevölkerungsdichte von rund 1.081 Einwohnern/km2.
Guter Punkt. Die Strecke könnte jedoch auch weit über Werneuchen hinaus verlängert, oder alternativ auf eine andere Strecke geführt werden.
Im Rahmen der Planung zur Erweiterung des Industriegebiets in Altlandsberg zeigt sich bereits eine Nachfrage. Am Gewerbepark an der A10 ist die Errichtung eines 180ha großen Energie- und Innovationsparks geplant. Zudem soll in Neuenhagen ein Rechenzentrum entstehen, Diese beiden Projekte sowie weitere Vorhaben könnten das Interesse an der Strecke erheblich erhöhen.
Wie viel sind das in Fredersdorf Nord, die dadurch netto hinzukommen? Ein paar 100 wahrscheinlich, denn letzten Endes nimmst du dort der S5 Fahrgäste weg, die aktuell die S5 nehmen. Sonst wird Neuenhagen und Fredersdorf gut durch die S5 abgedeckt und hier kann man bei Bedarf auch nachlegen.
Auch hier, 2000 Einwohner machen kein Argument für eine S Bahn, die mind. einen zweistelligen Mio-Betrag kostet. Davon mal abgesehen, 2000 der 9000 Altlandsberg wohnen in Bruchmühle, die von der S Bahn gar nicht profitieren. Auch Wegendorf und Gielsdorf mit mehr als 1500 Einwohner, werden nichts angebunden. Da hast du eine S Bahn für 5500 Einwohnern direkt in Altlandsberg, dass ist einfach absurd. Da baut kein Mensch eine S Bahn.
Eine Verlängerung wäre sinnlos. Der RB ist viel schneller und hat auch nicht die beste Auslastung außerhalb der HVZ.
Für Neuenhagen bietet die Strecke nichts und der Park wirft längst nicht genug Fahrgäste ab.