Beschreibung des Vorschlags
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Hier findet man alle meine Vorschläge für die ÖBB.
Orange: Zweigleisiger Verlauf der Trasse sowie Brücken und Tunnelportale
Grau: Weitere Maßnahmen (Straßen, Wege, Rückbauten, Erläuterungen)
Die Westbahn ab Attnang-Puchheim ist langsam. Der IC benötigt zwischen Neumarkt am Wallersee und Attnang-Puchheim für 37km Luftlinie 29min Fahrzeit. Entlang großer Teile der Strecke muss mit 90-100km/h gefahren werden. Dabei ist die Westbahn die wichtigste österreichische Bahnstrecke und Herzstück der Achse Paris-Budapest. Ein Ausbau der Westbahn an dieser Stelle wird jedoch noch nicht angestrebt. Stattdessen wird eigentlich die neue Innkreisbahn (NIB) geplant, wobei die neue Regierung (2025) offensichtlich kaum daran interessiert ist die NIB voranzutreiben.
Auch weil lange vor der NIB noch das teure Bauprojekt SFS Salzburg – Köstendorf in die Bauphase startet (von dem die NIB nicht profitiert), glaube ich, dass man insgeheim die NIB beerdigt hat. Auch aus guten Gründen, wie:
– Die viertgrößte Stadt des Landes wird umfahren.
– Sämtliche über Salzburg verkehrende Verbindungen (auf der Gisela-, Tauern-, Ennstalbahn) werden unattraktiver wegen fehlender Umsteigemöglichkeit an hochrangigen FV, trotz 10 Milliarden investierten Euro.
– Die DB baut bereits quasi „gratis“ bis Salzburg aus (ABS 38).
– Durch die NIB wären zusätzlich 33km Trasse zu errichten (langfristig gesehen im Vergleich zu diesem Vorschlag + Ausbau Salzburg – Rosenheim). Bei letzterem müsste sich die DB zumindest beteiligen. Heißt: Massiv teurer für die ÖBB.
– Die SFS Salzburg-Köstendorf und der Brenner Nordzulauf werden mitgenutzt.
– Die vollständige Viergleisigkeit der Westbahn bietet mehr Vorteile für den Güter- und Regionalverkehr.
Deswegen braucht es jetzt eine realistische und sinnvolle Alternative zur neuen Innkreisbahn. Ich schlage den bestandsfernen Neubau zwischen Neumarkt am Wallersee und Timelkam sowie den bestandsnahen viergleisigen Ausbau von Timelkam bis Lambach vor. Der Neubau setzt genau am Ende der SFS Salzburg-Köstendorf an und ist bis Timelkam für 250km/h ausgelegt.
Für den Abschnitt Köstendorf-Timelkam
Kurvenradien: 2,75km
Max. Längsneigung: 12,5‰
Tunnelanteil: 9,9km (32%)
Brückenanteil: 2,7km (9%)
Anteil offene Strecke: 18,1km (59%)
Fahrzeitersparnis: -10min 24s (7min 33s).
Bestehende (nennenswerte) Vorschläge:
https://linieplus.de/proposal/a-nbs-koestendorf-puchheim-bestandsnah/
Sehr solider Vorschlag, der eben früher anfängt und später aufhört, aber zu verschwenderisch mit Tunnel umgeht und wenn oberirdisch gezeichnet ist dann gefährlich nah an Wohnhäusern. Der andere Vorschlag, den er selbst verlinkt ist nicht so gut ausgearbeitet, leidet an ähnlichen Problemen.
https://linieplus.de/proposal/at-westbahn-beschleunigung-salzburg-linz/
Nimmt zwischen Straßwalchen und Frankenmarkt eine ähnliche Form an wie mein Vorschlag ist aber schlecht gezeichnet und die Begradigungen sind schwer nachzuvollziehen. Leidet auch an übermäßig vielen Tunnel.
https://linieplus.de/proposal/at-nbs-salzburg-attnang-puchheim-linz/
Ein sehr interessanter Vorschlag, der in gewisser Weise die SKGLB grob verfolgt (Anbindung Mondsee), sich mit der Autobahn bündelt und die von der Luftlinie her kürzere Strecke bildet. Der Ausbau Salzburg – Köstendorf wird nur nicht berücksichtigt (dieser war zu dem Zeitpunkt auch noch nicht absehbar). Zu viele Rückbauten und Brücken über EFH. Interessante Idee trotzdem.
Edit 1.1.25: Vorschlag wurde von Grund auf überarbeitet.
Das ist eine realistischere Streckenführung als die meisten anderen Vorschläge.
Nur im Ortsgebiet von Neumarkt am Wallersee denke ich, dass dies so sicherlich nicht durchgehen wird. Vermutlich muss man sich auf eine Verknüpfung nördlich der erst kürzlich fertiggestellten Haltestelle und Verkehrsdrehscheibe dort einigen. Dies bringt zwar zwei enge Bögen mit sich (den existierenden Bogen südlich der Haltestelle und die neue Verknüpfungsstelle zwischen Steindorf und Neumarkt), aber in der Haltestelle Neumarkt kann man eh nicht durchrauschen und mehrere Schnellzüge sollten da sowieso halten.
Ich würde an der Strecke wie im Vorschlag festhalten. Es ist wichtig die 100km/h Kurve der Bestandsstrecke zu entschärfen. Neumarkt am Wallersee wird dann nicht von RJs über die NBS bedient. Vielleicht führt man einen neuen RJ oder IC über die alte Westbahn dafür ein, und/oder verdichtet den Takt des Regionalverkehrs.
Um mit voller Geschwindigkeit fahren zu können wäre es sinnvoller einen tieferen Tunnel unter den Häusern der Fassbinderstraße zu graben. Das werde ich wahrscheinlich updaten.
Ich finde diesen Vorschlag in Kombination mit der weiteren SFS Salzburg-Rosenheim zusammen deutlich sinnvoller als die Neue Innkreisbahn, da hiermit deutlich mehr Verkehre gebündelt werden können und mehr Leute einen Anschluss ans Hochgeschwindigkeitsnetz erhalten.
Genau. Freut mich, dass du das auch so siehst.
Habe den Vorschlag nun meinen aktuellen Qualitätsstandards entsprechend verbessert.