Beschreibung des Vorschlags

N: Westspange Regiotram (Nürnberg Zirndorf Fürth)

Kurzbeschreibung für die, die nicht lange lesen wollen:

In Nürnberg gibt es fast keine tangentialen Linien. Außerdem werden viele Städte und Gemeinen außerhalb der Ringbahn gar nicht angebunden. Diese Zweisystembahn schafft folgendes:

• Fürth (130.000) bekommt eine Straßenbahn
• Rangaubahn wird als bestehende Strecke genutzt
• Zirndorf (26.000) und Oberasbach (18.000) bekommen SPNV Anbindung
• Reaktivierung der Bibertbahn
• Straßenbahn für Stein, Röthenbach und Eibach

Im Einzugsgebiet leben sehr viele Menschen, die dadurch erstmals mit dem SPNV angebunden werden. Außerdem sinddadurch viele Umsteigemöglichkeiten zu Regional, S- (3) und U-Bahn (4) gegeben.

1. Aktuelle Lage

1.1 Problem

Den meisten Deutschen Städten fehlen tangentiale Verbindungen. Dies ist auch im Großraum Nürnberg der Fall. Hier treffen S-Bahn , U-Bahn und viele Straßenbahnen an genau einem Ort zusammen: Dem Hauptbahnhof. Von diesem gelangt man in fast alle Richtungen. Im Innenstadt nahen Bereich existieren kleine tangentiale Abschn1.2 Beispiele anhand Fahrzeiten

Um vom Bahnhof in Zirndorf (RB 11) zum 5,9 Kilometer entfernten U-Bahnhof Röthenbach (U2) zu gelangen benötigt man schienengebunden 1 Stunde und 3 Minuten. Davon sind 19 Minuten Umsteigezeit (2 Umstiege) und der Rest ist Fahrzeit. Dies ist für einen Ballungsraum viel zu lang.

1.3 Lösungen mit verschiedenen Verkehrsmitteln

Frage: Wie könnte man außerhalb der Ringbahn tangentiale Linien schaffen ?

U-Bahn: Nürnberg besitzt bereits ein großes U-Bahn Netz. Dieses ist für etwas über 500.000 Einwohner schon fast überdimentioniert. Demnach kommt hier eine neue Linie vorerst nicht in Frage.

S-Bahn: Die Nürnberger S-Bahn verkehrt derzeit auf bestehenden Strecken. Der Ausbau der Ringbahn zum S-Bahn Ring würde viele tangentiale Verbindungen schaffen. Im südöstlichen Bereich wäre er aber eher ungenutzt. Ein Ausbau würde demnach tangentiale Verbindungen trotzdem etwas verbessern.

Straßenbahn: Ein Ausbau von tangentialen Strecken im Bereich innerhalb der Ringbahn wird bereits in vielen Vorschlägen genannt. Hierfür gibt es auch einige Pläne. Außerhalb der Ringbahn verkehren jedoch nur die Linie 4 und die Linie 5. Tangentiale Verbindungen hier zu schaffen wird sehr schwierig sein.

Somit sehe ich für die Schaffung tangentialer Linien außerhalb der Ringbahn nur eine Möglichkeit. Ein neues Straßenbahnsystem. Um die Kosten möglichst niedrig zu halten, würde ich eine Zweisystembahn vorschlagen.

2.System

2.1 Kombination mit Straßenbahn

Das System sieht nun anders aus, wie die bestehende Straßenbahn in Nürnberg. Wahrscheinlich würden diese Fahrzeuge Strecken der Nürnberger Straßenbahn, die auf 2,65 Meter ausgebaut sind befahren können. Vorerst, sollte es aber seperat sein.

2.2 Ähnliche Systeme

Dieser Vorschlag hat die Regionaltangente West im Umkreis von Frankfurt am Main zum Vorbild. Neben der Führung im Westen an einer Metropole gibt es auch weitere Ähnlichkeiten. Die Regionaltangente West hat jedoch eine größere Länge und besitzt einen größeren Anteil an Strecken, die bereits bestehen. Dafür hat die Regiotram längere Strecken, die Reaktiviert werden.

2.3 Technische Daten

Spurbreite:	1453 Normalspur
Breite (der Wagen)	2,65 Meter
Elektrifizierung	600V Gleichspannung/ 15kV Wechselstrom
Länge:	21,07 km

3.Verlauf

3.1 Gebiet

Davon, dass wir eine tangentiale Verbindung außerhalb der Ringbahn suchen gehen wir nun aus.

Bei einem Blick auf die Karte fällt einem sofort au, dass Nürberg im Osten komplett von Wäldern umgeben ist. Somit können wir diesen ausschließen. Im Westen dagegen, gibt es zahlreiche Orte. Somit kommt nur eine Führung im Westen in Frage.

3.1.1 Fürth

Im Westen Nürnbergs stellt Fürth die mit Abstand größte Stadt dar. Diese ist mit 131.000 Einwohnern die zweitgrößte Stadt Frankens. Diese übersteigt somit Würzburg um 3.000 Einwohner. Sie ist mit der Linie U1 an die U-Bahn von Nürnberg angeschlossen.

Diese u-Bahn kann viele Personen sehr schnell an ihr Ziel bringen. Ich möchte diese deshalb nicht schlecht reden. Jedoch fällt auf, dass sie Fürth nur in West-Ost Richtung anbindet. Eine einzige Verkehrsachse ist für eine Stadt mit über 130.000 jedoch viel zu wenig. Da kommt es gut, dass die Regiotram in Nord-Süd Richtung verläuft. Somit kann diese prima als Ergänzung für die U-Bahn (natürlich mit weniger Fahrgästen) wirken.

3.1.2 Zirndorf

Gehen wir nun weiter südlich. Hier kommt nun Zirndorf. Mit 26.000 Einwohnern stellt die Kreisstadt natürlich kein Dorf mehr da. Bis auf die Regionalbahn RB 11 nach Fürth besteht kein SPNV. Genau diese könnte für die Regiotram genutzt werden.

3.1.3 Oberasbach

Direkt etwas weiter südlich folgt Oberasbach. Dieses ist ebenfalls eine Stadt mit 18.000 Einwohnern. Von hier aus geht die Bibertbahn ins Nürnberger Stadtgebiet. Diese könnte Reaktiviert werden.

3.1.4 Stein

Mit Stein gibt es nun eine dritte Stadt, die noch keinen SPNV hat. Diese hat knapp 15.000 Einwohner. Im diesem Vorschlag endet die Regiotram jedoch bereits in Röthenbach, weshalb Stein vorerst nicht angebunden wird. Eine Verlängerung ist natürlich nach Stein möglich.

3.1.5 Gebersdorf

Mit etwas über 4.000 Einwohnern handelt es sich um einen eher dünn besiedelten Stadtteil von Nürnberg. Im Norden von diesem gibt es jedoch ein gr0ßes Gewerbegebiet. Außerdem bietet sich ein Umstieg zur U3 an.

3.1.5 Röthenbach

Dies ist ein Stadtteil von Nürnberg mit 21.000 Einwohnern. Er ist durch einen Bahnhof der U2 gut mit dem Zentrum verbunden. Die Regotram würde jedoch mehr als eine Punkt anbinden.

3.1.6 Eibach

Eibach ist ein Stadtteil von Nürnberg mit derzeit 9.000 Einwohnern. Er besitzt lediglich einen S-Bahnhof an der S2. Jedoch liegt dieser eher am Rand des Stadtteils. Somit ist eine Anbindung an das Zentrum sinnvoll.

3.2 Beschreibung

4. Verknüpfungen

4.1 Zusammenfassung

Von Nord nach Süd:

• Fürth Hbf. S1 und U1 sowie Regionalbahnen

• Gebersdorf: U3

• Nürnberg-Stein: S4

• Röthenbach: U2

• Eibach: S2

4.2 Einzelverbindungen

Von Nord nach Süd:

• Ronhof: 178, N13

• Im Stöckig: 33, 178

• Steinfeldweg: 175

• Poppenreuther Brücke: 33, 175, 178, N20

• Poppenreuther Straße: 33, 39, 173, 174, 175, 177, 178, 179, N17, N20

• Erlangener Straße: 33, 39, 126, 173, 174, 175, 177, 178, 179, N17, N20

• Fürth Rathaus: U1, 33, 39,125, 126, 173, 174, 175, 177, 178, 179, N9, N17, N20, N22

• Stadttheater

• Fürther Freiheit

• Fürth Hauptbahnhof

• Uferpromenade

• 5.Fahrplan

Bevor ich den Fahrplan erstelle, möchte ich noch auf den Takt eingehen. Dieser sollte nicht auf der ganzen Strecke gleich sein, das Gebiete mit mehr bzw. Weniger Einwohnern durchquert werden. Deshalb schlage ich folgende Taktung vor.

HVZ: Durchgehender 15 Minuten Takt. In Fürth wir dieser zum 7,5 Minuten Takt ergänzt. Außerdem sollte langfristig gesehen die RB 11 bis Cadolzburg Teil der Regiotram werden. Diese würde in der HVZ im T30 verkehren und die Strecke in Zirndorf verstärken.

SVZ: Durchgehender 30 Minuten Takt. In Fürth wir dieser zum 15 Minuten Takt ergänzt. Außerdem sollte langfristig gesehen die RB 11 bis Cadolzburg Teil der Regiotram werden. Diese würde in der HVZ im T60 verkehren und die Strecke in Zirndorf verstärken. Ist das eine passende SVZ Taktung ?

 

49 Nürnberg Eibach (Umstieg S2 1,5 Min)                   Kilometer 0,0

50 Hafenstraße

52 Weißenburger Straße

53 Jägerstraße

54 Räthenbacher Landgraben

56/57 Röthenbach (Umstieg U2 1,5 Min)                        Kilometer 2,7

59 Birkenwald

00 Stein (Umstieg S4 5 Min)                                              Kilometer 4,0

02 Gebersdorf Süd

03 Rhein-Main-Park

04/06 Gebersdorf (Umstieg U3)

07 Rothenburger Straße

09 Bruckwiese

11 Oberasbach                                                                        Kilometer 8,6

12 Zirndord Süd

13 Mühlstraße

14 Marktplatz

15/16 Zirndorf Bahnhof (Umstieg RB 31)                         Kilometer 12,45

18 Kreutleinstraße

19 Alte Veste

20 Dambach

22 Westvorstadt

23 Uferpromenade

24/25 Fürth Hauptbahnhof (Umstieg zur U-Bahn 1 minute, Zahlreiche Regionalbahnen, …) Kilometer 17,6

26 Fürther Freiheit

27 Stadttheater

28 Rathaus                                                                               Kilometer 18,6

29 Erlangener Straße

30 Poppenreuter Straße

31 Poppenreuther Brücke

32 Steinfeldweg

33 Im Stöckig

34 Ronhof                                                                              Kilometer 21,07

Fahrzeit: 45 Minuten

Durschnittsgeschwindigkeit: 28 km/h (Aufgrund der Nutzung von bestehenden Strecken/reaktivierten Strecken höher als bei einer Straßenbahn)

 

6.Baumaßnahmen

• Straßenbahn für Fürth (4km(Ast Südstadt +1,9km))
• Ausbau (Elektrifizierung) der Rangaubahn (4,5 km)
• Stadtstrecke Zirndorf (3,8 km)
• Reaktivierung Bibertbahn (4,6 km)
• Neubau Strecke Nürnberg Süd (4km)

Gesamt: 22,8 Km Strecke

13,7 Kilometer Neubaustrecke

4,6 Kilometer Reaktivierung

4,5 Kilometer bestehende Strecke

7.Fazit

 

Metadaten zu diesem Vorschlag

Verkehrsmittel: Tram-Train-Bahn
Streckenlänge: 22,125 km
Anzahl der Haltestellen: 36
Durchschnittlicher Haltestellenabstand: 632,1 m
Hinweis: der durchschnittliche Haltestellenabstand wird derzeit nur korrekt berechnet, wenn der Vorschlag aus einer durchgehenden Linie mit der ersten und der letzten Haltestelle am jeweiligen Ende besteht.

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