Beschreibung des Vorschlags
Hiermit schlage ich die Reaktivierung der Strecke von der Stichstrecke Blomberg – Schieder vor. Es bestand bis 1987 die Strecke Blomberg – Schieder die heutzutage komplett abgebaut ist. Denn Blomberg hat 13.000 Einwohner und man braucht nur knapp 4 Kilometer Neubaustrecke zur Reaktivierung.
Vorschlag von Schienenneufeld : Prinzipiell ähnlicher Vorschlag, allerdings sind Bahnübergänge in Deutschland verboten, Blomberg lohnt es sich nicht als Bahnhof mit Strecken nach Barntrup und Detmold zu haben. (Schnell)busse würden dort genug Abhilfe schaffen. Die Verlegung der Bundesstraße 1 wäre zu teuer und wird auf politischen Widerstand stoßen, da dies eine große unnötige Baustelle bedeutet.
Vorschlag von Georg : Anbindung Blomberg Süds wäre prinzipiell möglich, die Linienführung nach Detmold würde ich als Lückenschluss unterstützen, man müsste allerdings darauf achten nicht durch zu viele Berge zu fahren um die Baukosten nicht unnötig in die höhe schnellen lassen. Zudem wäre der Bau nach Schieder durch den Nessenberg auch nicht gerade Sehr günstig in Relation zu den Fahrzeiterspanissen.
Betrieblich müssten 3 Bahnunterführungen gebaut werden und darauf geachtet werden möglichst nicht den Hagebaumarkt übertrassieren. Vor dem Bahnhof in Blomberg soll eine Busspur für Busse nach Barntrup / Detmold gebaut werden. Es soll die RB 89 zwischen Blomberg und Schieder vekehren. Durch die Fahrtzeit von 8 Minuten soll die Strecke eingleisig ausgebaut sein, Blomberg bräuchte nur ein Gleis. Für die Zukunft könnte es eine Verlängerung und Lückenschluss nach Detmold geben.
Unfgefährer Betriebsplan:
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Haltestelle |
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Ankunft aus H |
7:07 | 7:46 |
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Ankunft aus PB |
7:13 | 7:13 |
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Schieder |
7:20 | 7:50 |
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Ankunft Blomberg |
7:27 | 7:57 |
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Abfahrt Blomberg |
7:33 | 8:03 |
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Schieder |
7:40 | 8:10 |
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Abfahrt nach H |
7:52 | 8:13 |
| Abfahrt nach PB | 7:46 | 8:46 |
Kursiv = Ungeeigneter Anschluß, nächste theoretische Abfahrt.
Abfahrtsplan Schieder ohne RB 89:
:13 Ankunft RE 80 -> Hannover
:46 Ankunft RE 80 -> Paderborn
:07 Ankunft S4N -> Altenbeken
:52 Ankunft S4N -> Hannover
Die RB 89 soll zwei mal die Stunde verkehren, einmal um „20 und „50.
Die erste Bahnunterführung lässt sich doch ohne Probleme einsparen, indem man einfach den Abzweig von der Strecke etwas weiter nordwestlich legt?
Ist gefixt.
Um die 6,6 km lange Strecke in 5 Minuten zurückzulegen, muss die Durchschnittsgeschwindigkeit bei 80 km/h liegen – sportlich, wenn die Kurven so eng sind, dass wohl nicht deutlich mehr als diese 80 km/h gefahren werden kann. Ich hatte mir bei meinem Vorschlag ja durchaus etwas gedacht, weniger Streckenlänge, weniger Kurven, sodass 5 Minuten tatsächlich möglich sind.
Aufgrund deiner Liniennummern gehe ich davon aus, dass das Zielnetz NRW die Grundlage für dein Betriebskonzept sein soll. Die Fahrzeiten, die du angibst, haben mit dem Zielnetz aber nicht all zu viel zu tun, richtig wäre:
:13 Ankunft RE 80 -> Hannover (stimmt)
:46 Ankunft RE 80 -> Paderborn (falsch, du hattest die Zeit für Steinheim genommen)
:07 Ankunft S4N -> Altenbeken (stimmt)
:52 Ankunft S4N -> Hannover (falsch, 7 Minuten später als in Steinheim, nicht früher)
Damit kommt auch dein Betriebskonzept nicht mehr hin, da keine Verbindung nach Paderborn halbwegs vernünftig erreicht wird. Die Anschlüsse aus Hannover gehen ja sogar noch.
Vielleicht machst du dich mal mit Fahrplansymmetrie vertraut? Das macht einiges einfacher, denn das Zielnetz NRW baut natürlich auf diesem Konzept auf.
Danke für die Richtigen Abfahrtszeiten! Ich habe nun einen geraden T20 für die Strecke gegeben und die unrealistische Fahrtzeit von 5 Minuten auf 7 Minuten aktualisiert. Falls 7 Minuten unrealistisch sind, könnten 8 es auch machen. Denn Standzeit sollten mindestens 2 Minuten an beiden Stationen sein.
Die Abfahrt um „44 von Blomberg gibt Anschluß an die S4N nach Nieheim von wo es Anschluß nach Paderborn gibt. Vielleicht keine Direktverbindung, obwohl sie auch attraktiv wäre, ich kriege das aber Fahrplantechnisch nicht alles unter einen Hut denn ich will nur einen Kurs, möglichst hohen Takt und keine Ausweichstellen.
Vom um :13 in Schieder ankommenden RE soll in die um :13 abfahrende RB umgestiegen werden?
Die RB soll in Blomberg in 4, in Schieder gar in 2 Minuten wenden?
Das ist ein reines Fantasiekonzept, das du da zusammengeschrieben hast.
Hier steht die Rückmeldung nach wie vor aus.
Ist geändert. Mir ist die Taktsymmetrie jetzt egal, da es jetzt mindestens 5 Minuten umstiegszeit + 5 Minuten Standzeit in Blomberg gibt.
Ja so wäre der Fahrplan realistisch.
Mir ist im Übrigen nicht klar, warum du, nachdem ich dir oben schon die richtigen Fahrzeiten der Züge in Schieder aufgeschrieben hast, jetzt wieder irgendwelche falschen Zahlen in die Beschreibung geschrieben hast. Richtig sind, wie gesagt, die Zeiten aus meinem ersten Kommentar.
Damit sind natürlich auch die von dir behaupteten Umsteigebeziehungen nicht möglich. Fahrplantechnisch die beste Option wären Abfahrten um :20 und :50 in Schieder sowie eine Ankunft dort um :10 und :40. Damit läge die Wende in Schieder um die Abfahrtszeiten des RE, sodass optimale Umstiege in beide Richtungen möglich sind. Die Umstiege zur S-Bahn wären dementsprechend schlecht, die sind aber auch nicht unbedingt erforderlich.
Ja ich merk gerade dass ich die Falschen Zeiten wieder hatte, weil ich Probleme hatte mit der Tabelle einzufügen und die falschen Zeiten eingefügt hatte.
Ich glaube auch das eher Relationen direkt nach Paderborn, Altenbeken, Bad Pyrmont, Hameln oder Hannover deutlich wichtiger sind als bspw. Völksen-Eldagsen, also daher sollte das kein Problem sein.