Beschreibung des Vorschlags
Hamburg neuer Hbf mit viel Kapazität + Anbindung Flughafen Hamburg an Fern-/ Regionalverkehr
https://linieplus.de/proposal/hamburgs-neuer-hbf-die-loesung-aller-probleme/
https://linieplus.de/proposal/fernbahntunnel-durch-hamburgs-mitte/
https://linieplus.de/proposal/neuer-fern-und-regionalbahntunnel-in-hamburg/
https://linieplus.de/proposal/regionalzugtunnel-hamburg/
Es gab sehr viele Vorschläge (so wie die 3 angehängten und wahrscheinlich noch einige weitere) über wie man das Problem mit dem Hamburger Hauptbahnhof lösen kann. Den Bahnhof Altona zu verlegen ist eine grandiose Fehlentscheidung aber leider wahrscheinlich nicht mehr aufzuhalten.
Dieser Kompromissvorschlag verbindet mehrere der vorgestellten Lösungen die alle gemeinsam haben dass sie eine Maximallösung sind anstelle von eher geringer aufwändige Massnahmen. Dieser Vorschlag ist also ein Kompromissvorschlag der keine Maximallösung bietet sondern eine Kombination von geringeren Eingriffen. Zum Beispiel wird hier kein komplett neuer Hauptbahnhof gebaut oder ein ganzes Feld anders genutzt, sondern es kommen einzelne Gleise und Halte dazu.
Mit ETCS sollte es möglich sein um 20-30 Züge pro Richtung pro Stunde zu haben. Übrigens meine ich mit einer Linie zwei Gleise.
Ein Problem am HH-Hbf ist dass Züge nicht durchgebunden werden und es darum sozusagen ein Kopfbahnhof ist. Das betrifft zB Züge aus Bremen oder Uelzen oder Büchen oder Lübeck oder Kiel oder Flensburg und darum ziemlich viele Züge.
Wenn der Bahnhof Altona weg ist, dann können dort viele Züge aus Richtung Sylt, Itzehoe, Wrist, Quickborn etc. auch nicht mehr halten und wo sollen die dann hin
Andererseits wollen vielleicht nicht alle Reisende direkt zum Hbf sondern vielleicht mehr nach Westen oder Osten.
Deswegen funktioniert es nicht, wenn der Hbf die Endstation für Züge aus beiden Richtungen ist und sozusagen zweimal ein Kopfbahnhof ist.
Aber die Verbindungsbahn ist überlastet und auch nur mit sehr viel Mühe (zB die VBT) zu verbessern.
Deswegen stelle ich vor, dass die Züge zu neuen nicht so grossen Terminus-Stationen weitergeleitet werden. Dann brauchen sie nur 2-3 Minuten am Hbf zu stehen.
Für Fernverkehr aus Richtung Süden sind dann 2 Möglichkeiten: entweder über die Verbindungsbahn nach Westen zum Bahnhof Diebsteich oder nicht über den Hbf sondern über Berliner Tor (=Ost) weiter nach Lübeck und Dänemark. Vielleicht freut sich Lübeck auch über einen Anschluss ans Fernverkehr und es ist schneller wenn man nicht umsteigen oder Kopf machen muss. Und Berliner Tor ist gut genug angebunden an die U-Bahn und S-Bahn. Man muss zwar ein Paar Gebäude verschieben (also abreissen) wenn man da eine zweigleisige Kurve haben will aber in Altona sollte es ja jetzt genug Platz für Neubau geben.
Für Nahverkehr aus Richtung Süden oder Osten können sie in Richtung Westen weiterfahren zur Endstation in St. Pauli. Mit 4 Gleisen ist es nicht zu gross sodass dieses Feld weiterhin für Veranstaltungen genutzt werden kann. Der Vorteil ist wieder dass sie nicht im Hbf rumstehen und die Verbindungsbahn wird nicht weiter belastet mit 2 neuen Gleisen nebendran. Man braucht ein 2km langen Tunnel aber das ist 3 Mal so kurz wie der Verbindungsbahnentlastungstunnel und wahrscheinlich wollen mehr Leute Richtung St. Pauli/Reeperbahn/Innenstadt als Richtung Diebsteich.
Und Nahverkehr aus Westen kann nicht mehr nach Altona also muss es die Verbindungsbahn gebrauchen. Die können dann weiter zu einer 2/3/4 gleisigen Endstation am Berliner Tor. Dann fahren sie durch Hamburg und erreichen Leute. Alternativ können sie nach Harburg aber die Strecke dorthin ist auch überlastet.
In die Richtung gibt es bereits einige Vorschläge – bitte noch verlinken und die Vorteile deiner Variante erläutern
steht da
Nein tut es nicht. Es gibt bereits viele Vorschläge zu einem Fernbahntunnel, die du nicht verlinkt hast.
Der Vorschlag treibt die Idee einer Dezentralisierung wohl auf die Spitze. Verkehrlich vielleicht nicht ganz schlecht, aber könnte für Zugereiste doch schon etwas unübersichtlich werden.
Einiges könnte auf jeden Fall genauer ausgearbeitet werden, sowohl zeichnerisch, als auch in der Beschreibung:
Der Bahnhof Altona im Westen ist tatsächlich bald leider nicht mehr verfügbar. Zwischen Hammerbrook und Berliner Tor laufen sie überirdisch so wie jetzt die S-Bahn die eine Hochbahn ist. Dann muss man ein Paar Gebäude abreissen. Aber in Altona reissen sie den ganzen Bahnhof ab also gibt es genug Platz um es zu verschieben.
Ich denke dass es genug Platz für 2-4 Gleise oder Bahnsteige geben soll. Der heutige Bahnhof Dammtor hat 4 Gleise mit Bahnsteige und ist 32m breit. Der heutige Abstand vom Gleis bis zur Strasse beim Berliner Tor ist 55m also es sollte schon gehen. https://geoportal-hamburg.de/geo-online/
Ausserdem ist die heutige Hochbahn bei Hammerbrook 12m breit also braucht man nicht alle Gebäude platt zu machen sondern man muss nur manche Teile aus dem Weg bringen
Im Grunde finde ich den Vorschlag sehr gut. Man könnte aber vielleicht ein paar Züge wie bei meinem Vorschlag zum Flughafen fahren lassen. Ansonsten hast du eigentlich einen sehr guten Vorschlag gemacht. Der wohl auch ohne große Bauarbeiten durchsetzbar wäre.
Vielleicht könnte eine Strecke zum Flughafen mit Regiozügen aus dem Norden also z.B. Sylt realisiert werden. Diese würde dann einfach weiter zum Flughafen fahren.