Beschreibung des Vorschlags
Der Grundgedanke dieses Vorschlags ist uralt. Der Lückenschluss zwischen dem hochflurigen Endpunkt Niehl Sebastianstraße und der niederflurigen Haltestelle Niehl an den Ringe-Linien ist das Thema zahlreicher Vorschläge auf dieser Plattform. Hier verlinke ich mal eine Auswahl: Spixi, Tramfreund94, myname, U-Bahnfuchs, Julian01.
Hier geht es um zwei Sachen: Erstens eine realistische Streckenverlängerung von der Sebastianstraße zur Bestandsstrecke der Ringelinien, und zweitens eine sinnvolle Fortführung mit möglichst sogar noch etwas Neuerschließung.
Interessanterweise ist die Streckenführung direkt entlang der Industriestraße noch nicht vorgeschlagen worden. Diese halte ich für die sinnvollste Streckenführung, obgleich sie vergleichsweise wenig erschließt. Dadurch erhält die Strecke vollständig unabhängigen Bahnkörper. Um am „Niehler Ei“ nicht groß umbauen zu müssen, erfolgt die Einfädelung östlich davon. Auch dort sind sehr großzügige Radien baubar, die entsprechende hohe Geschwindigkeiten ermöglichen. An diesem Streckenstück entstehen zwei neue Haltestellen.
Als Ziel dieser Strecke sehe ich nicht das relativ kleine Merkenich, sondern vielmehr Longerich vor. Dies auch, da es bis auf die Linie 15 keine Direktverbindung in die Innenstadt gibt und diese den Hauptbahnhof nicht erreicht. Dazu werden an zwei Haltestellen (Wilhelm-Sollmann-Str. und Meerfeldstr.) zusätzliche Hochbahnsteige erbaut. An den restlichen Stationen muss über Klapptritte eingestiegen werden, die aufgrund der Station Reichenspergerplatz auch weiterhin notwendig sind.
Zudem entsteht in Longerich an der Militärringstraße eine kurze Neubaustrecke. Sie zweigt im Tunnel von der Bestandsstrecke ab und taucht schnell an die Oberfläche auf. Endpunkt ist der S-Bahnhof Longerich. Hier entstehen insgesamt drei neue Haltestellen, die mit Hochbahnsteigen ausgerüstet werden.
Standardmäßig soll die 16 vollständig bis Longerich S-Bahn verlängert werden. Dank des Gleisdreiecks können jedoch auch Züge Richtung Niehl und Merkenich abbiegen, z. B. um den Bus 124 durch Stadtbahnen zu ersetzen.
Die Kombibahnsteige mit den Linien 12 und 15 könnten ein Problem darstellen…
Würde ich nicht so einschätzen. Die Ringelinien fahren zum Beispiel am Hansaring an ungenutzten Hochbahnsteigen vorbei. Daher kann ich mir nicht vorstellen, dass es da Probleme gibt.
Die Verbindung von der Sebastianstraße zur Linie 12 ist eine sehr gute Idee, auch um die Linie 124 zu ersetzen und die Fordwerkw wieder ohne Umstieg an den Hauptbahnhof anzubinden. Die Strecke über die Industriestraße zu führen erschien mit tatsächlich aufgrund der geringen Erschließung nicht als Sinnvoll, ist aber dennoch leichter zu realisieren. Doch insbesondere auf dem Ast nach Longerich wäre es einfacher, die Kurztakte der Linie 15 ganztägig anzubieten und diese statt nach Longerich-Friedhof zum S-Bahnhof zu führen, um sich teure Doppelbahnsteigkonstruktionen zu ersparen. Aber wenn du den S Bahnhof mit einer Hochflurbahn ansteuern willst, empfehle ich eher die Vorschläge zur Verlängerung der Linie 5.