Beschreibung des Vorschlags
Die Südstadtspange soll von öffentlicher Seite bereits angestrebt werden, sowie auch die neue Systemwechselstelle Gottesaue. Beides nehme ich in diesen Vorschlag auf, der Fokus liegt aber auf einer Neubaustrecke zwischen Durlach und Südstadt über Killisfeld.
Die neue Strecke ab Gottesaue hätte folgenden Nutzen:
– Anbindung des Gewerbegebietes Killisfeld
– Stärkung der Achse Durlach/Aue – Hauptbahnhof/Südstadt
– Erhöhung der Resilienz,
wobei dieser Punkt eigentlich vernachlässigbar wäre, aber in diesem konkreten Beispiel von großer Bedeutung wäre. Ist ab Tullastraße irgendein Abschnitt unbefahrbar, wären Aue, Durlach sowie Gebiete östlich welche die S4 und S5 erschließen von der Innenstadt abgeschnitten. Eine zweite Strecke könnte dies abfedern. Außerdem wäre mit einer Südtangente Richtung Grünwinkel eine tangentiale Direktverbindung Durlach – Karlsruher Westen möglich.
Infrastruktur
Ab Wolfartsweierer Straße führt die Strecke parallel zur gleichnamigen Straße und biegt parallel zur Ottostraße. Bis hier besteht separater Gleiskörper. Entlang der Killisfeldstraße besteht straßenbündiger Gleiskörper. Hier treffen die Gleise auf die Strecke aus Aue.
Auf der Brücke über den Eisenbahngleisen entsteht eine zusätzliche Verbindungskurve, wozu aber die Brücke erweitert werden müsste.
Betrieb
Wie schon erwähnt lässt sich diese Tangente hervorragend mit dieser Südwesttangente kombinieren.
Linie 6 neu
Rheinbergstraße – Entenfang – Westbahnhof – Bulach – Hauptbahnhof – Tivoli – Killisfeld – Gritznerstraße – Durlach-Turmberg
– Mo-Sa T10, So T20
Linie S4
Öhringen¹ – Weinsberg – Pfühlpark² – Heilbronn³ – Eppingen – Bretten⁴ – Durlach – Killisfeld – Tivoli – Ettlinger Tor – Marktplatz⁵
– Mo-Fr ¹-² T30, ²-³ T10, ³-⁴ T20/40 ⁴-⁵ T20, Sa/So ¹-² T20/40 ²-³ T20, ³-⁴ T60, ⁴-⁵ T30
Die Systemwechselstelle soll aber etwas woanders liegen: Man sieht die Lage der Strecke, wenn man die OpenRailwayMap-Überlagerung aktiviert.
Über eine Tramanbindung des Gewerbegebiets Killisfeld hab ich mir auch schon Gedanken gemacht, ich würde allerdings östlich der A5 lieber dem Grünstreifen Richtung Süden folgen und somit das Gewerbegebiet nur tangieren.
Im weiteren Verlauf stelle ich mir eine Verlängerung via Zündhütle in die Höhendörfer vor.
Ich würde dann auch lieber die Tram-Südtangente ab dem Oststadtkreisel den Ast der 5 nach Tullastraße/Durlach übernehmen lassen und die Tram aus den Höhendörfern ab dem Oststadtkreisel in die Kriegsstraße fahren lassen.
Dadurch würden die Höhendörfer eine direkte Zentrumsanbindung bekommen und das große Gewerbegebiet an der Tullastraße würde schnellstmöglich an den Hbf angebunden werden.
Das ist Richtig, da die Systemwechselstelle aber noch nicht fest geplant ist, schlage ich diese Lage vor, da man so weniger zu bauen hätte, und auch eine Wechselstelle Richtung Hagsfeld möglich wäre. Zudem muss man auch nicht die Grünfläche großflächig bebauen.
Möglich.
Unter der Beachtung einer Verlängerung in die Höhendörfer ja, sonst wäre diese Führung nicht obligatorisch.
Allerdings erlaubt die offiziell geplante Variante deutlich höhere Geschwindigkeiten, wohingegen deine Variante eine Kurve hat, die wohl nur mit 15-20 km/h befahrbar ist, dazu kommt auch noch der Umweg.
Eine Systemwechselstelle in auf die Strecke Richtung Graben-Neudorf halte ich nicht sinnvoll, da es parallel zu der EBO-Strecke bereits die S2 bis Friedichstal und weiter nach Spöck gibt.
Eine Zweisystembahn auf demselben Korridor wird daher nicht benötigt, hier sind reine EBO-Fahrzeuge angemessener.
Und selbst wenn man dies ignoriert, könnte auch mit der offiziellen Streckenführung der Abzweig errichtet werden, indem man vor und hinter der Unterführung der S31/32-Strecke unter der Bahnstrecke Mannheim-Rastatt eben auch einen Abzweig baut. Der könnte zwar dann auch nicht schnell befahren werden, wäre aber auch kein Unterschied zu deiner Variante.
Wenn es allerdings auf dem Korridor nach Graben-Neudorf doch mal eine Zweisystembahn geben würde, würde die Systemwechselstelle wohl eher in Hagsfeld liegen.
Gut. Ich würde die Systemwechselstelle aus formalen Gründen trotzdem drin lassen.