Die Bevölkerungstechnisch Fünftgrößte Stadt Österreichs ist am wachsen und mit ihr auch das Straßenbahnnetz. Mit der jüngsten Verlängerung nach Rum und der geplanten nach Völs wird die Innsbrucker Straßenbahn verbessert. 

Als ich mir den Stadt und Straßenbahnplan von Innsbruck angeschaut habe ist mir direkt aufgefallen das sie wie ein Dreieck  aufgebaut ist und auf keiner dieser Straßen um die Stadt fuhr eine Straßenbahn es gibt also keinerlei Tangential Linien in der Stadt die mit der Straßenbahn bedient werden und auch der Bus übernimmt nur kurze Teilstrecken. Also hab ich mich daran gemacht einen Straßenbahn Ring für Innsbruck zu entwickeln. Angefangen habe ich in der DEZ. Hier könnte in der Zukunft sowieso eine Straßenbahn fahren. Ich habe mich entschieden die Strecke direkt durch die DEZ zu führen. Nördlich der DEZ führt meine Linie über die Andechsstraße an den Linien 2 und 5 vorbei. um einen bequemen Umstieg zu ermöglichen würde ich eine Haltestellen Verschiebung vorschlagen. Danach fährt sie bis zum Haydnplatz wo sie auf die Linie 1 (und 6?) trifft. Vor der Station Mühlbauer Brücke biegt die Linie auf den Rennweg ab. Diesem folgt sie bis zur Standseilbahnstation Altstadt dann biegt sie auf die Herzog Otto Straße ab um sich am Marktplatz mit anderen Linien zu vereinen. Nun fährt die Linie auf bestehender Strecke über Westbahnhof und Stubaitalbahnhof zur Station Bergisel. Hier folgt die Strecke der Linie 6 über den Fluss Sill um dahinter auf eigener Strecke abzubiegen.                                                                             Von hier aus habe ich drei mögliche Strecken bis zur DEZ entwickelt um den Ring zu schliessen.

Variante 1: folgt dem Mühlenweg bis zur Station Amras und führt dahinter über die Philippine Welser Straß und über ein Grundstück und ein Feld bis zur Station DEZ Süd. zum einen müssten hier Grundstücke gekauft werden und die Wahrscheinlichkeit das die Strecke eingleisig geführt werden muss ist relativ hoch. Andererseits hat diese Variante sehr wenig Kurven.

Variante 2: folgt ebenfalls dem Mühlenweg jedoch nur bis zur Amraser Straße um dort auf bestehender Strecke nördlich abzubiegen und dann auf die Amraser See Straße abzubiegen.

Variante 3: folgt ebenfalls dem Mühlenweg jedoch nur bis zur Resselstraße um dort auf die Burgenlandstraße abzubiegen und von dort über die Amraser See Straße bis zur DEZ zu führen.

Sagt mir gerne welche von diesen Varianten euch am besten gefällt. Mein persönlicher Favorit ist hier Variante 3 weil auf großen teilen der Strecke ein eigner Fahrweg sichergestellt wird und die Arena gut erreicht wird.

Alle drei führen jedoch auf das gleiche Ende zu: Die DEZ. Hier würde der Ringschluss stattfinden und die Linie 10 wie ich sie nennen würde komplettieren. Den Namen habe ich gewählt weil eine 0 vorkommt die die Ringlinie verdeutlicht und die enge Verknüpfung zur Linie 1 zeigt. Wenn man sich den Linien Plan von Innsbruck anschaut sieht man das der Linienverlauf der 1 sehr nah oder auf gleicher Linie wie die der 10 folgt. Um das zu verhindern schlage ich eine veränderte Linienführung dieser Linie vor https://linieplus.de/proposal/innsbruck-hauptbahnhof-stubaitalbahnhof/.

falls ich die oder das DEZ den ganzen Vorschlag misgendendert habe tut mir das leid ich bin aber ehrlich gesagt zu faul das jetzt alles zu ändern. 

falls ihr Kritik oder andere Ideen für den Vorschlag habt oder er euch gefällt kommentiert gerne