Beschreibung des Vorschlags
Kalkaffe hat vorgeschlagen, die U3 von Barmbek nach Bramfeld zu verlängern. Die Idee Bramfeld (52600 EW) ans U-Bahnnetz anzuschließen, halte ich für nicht verkehrt, aber Kalkaffe fordert gefühlt 1000 neue Tunnel unter Barmbek und die Verlegung von U-Bahnhöfen, die seinen Vorschlag sehr kostspielig machen. Dabei kann man die U3 aber mit weniger Bauaufwand sicherlich kostengünstiger von Wandsbek-Gartenstadt aus in die entsprechenden Stadtteile verlängern.
Deswegen möchte ich als Alternative vorschlagen, die U3 von ihrem Endbahnhof Wandsbek-Gartenstadt aus zu verlängern. Als Abkürzung für den langen Namen „Wandsbek-Gartenstadt“ verwende ich die Bezeichnung „BWK“. Das ist das Kürzel für „Bundeswehrkrankenhaus“ und bezieht sich auf das benachbarte Bundeswehrkrankenhaus Wandsbek in unmittelbarer Nähe zum U-Bahnhof „Wandsbek-Gartenstadt“. Wer im ZDF die Rettungsflieger gesehen hat, dem ist das BWK sicherlich ein Begriff. Die U3 fährt von Wandsbek-Gartenstadt zur Otto-Werner-Straße und folgt von da aus Kalkaffes Vorschlag, allerdings nur bis „Bramfeld Friedhof“, da ich beabsichtige der U3 ein größeres Einzugsgebiet zu geben, insbesondere die Hochhaussiedlung Höhnerkamp.
Von Höhnerkampf fährt die U3 weiter zum S-Bahnhof Watenbüttel und dann nach Sasel. Auch hier wird über die Haltestelle „Frahmredder“ noch eine größere Hochhaussiedlung erschlossen.
Ich schlage zu guter Letzt, vor dass die U3 noch von Sasel zum U-Bahnhof Volksdorf der U1 fährt, um mit der U1 einen Netzschluss zu bekommen. Allerdings soll der U-Bahnhof Volksdorf so umgebaut werden, dass die U3 im Zuge der Einfädelung in den U-Bahnhof die Strecke der Linie U1 nach Ohlstedt übernehmen kann. Das kann dann zusammen mit einer durchgehenden Zweigleisigkeit eine Taktverdichtung der U1 nach Ahrensburg und Großhahnsdorf erlauben.
Der Vorschlag und das Ziel sind ähnlich wie bei Kalkaffe:
Vorschlag:
Die U3 (Ostring) wird über Otto, Bramfelder Dorfplatz (U5) und Karlshöhe bis Oldenfelde (U1) verlängert; der Abschnitt Barmbek–Habichtstraße–Wandsbek-Gartenstadt wird durch die U3 (Nordring) übernommen.
Ziel:
Der Stadtteil Bramfeld wird an das Schnellbahnnetz angebunden und das Busnetz wird entlastet (Linien 8, 17, 166, 172, 173, 177). Mit U5 und U3 entsteht zwischen Oldenfelde und Sengelmannstraße eine attraktive* Tangentiale im Schnellbahnnetz.
Aber mein Vorschlag kommt mit weniger Bauaufwand im Stadtteil Barmbek aus, da die U3 nur mit einem Tunnel am BWK vorbeigeführt wird. Der fehlende Abschnitt Bramfeld – Oldenfelde wird durch die U5 Bramfeld – Farmsen kompensiert.
Nach Bramfeld fährt die U5, nach Poppenbüttel die S1 und nach Volksdorf die U1. In Sachen Schnellbahnen ist die Ecke bereits überdurchschnittlich gut versorgt, insofern sehe ich keine Notwendigkeit in Hamburg noch mehr Geld für Schnellbahnen parallel zu bestehenden Schnellbahnen zu verbrennen, als man es mit der U5 eh schon tun wird.
Dir scheint auch nicht klar zu sein, dass die HVZ-Verstärker der U1 bereits Farmsen und Volksdorf wenden, weil Richtung Großhansdorf und Ohlstedt der 10‘-Takt bereits purer Luxus ist. Das willst du noch ausweiten?
Du willst eine U-Bahn-Linie bauen, durch ein Gebiet voll mit Einfamilienhäusern und ausreichend ÖPNV in unmittelbarer Umgebung?
Sprichst du vom Abschnitt Sasel Markt – Volksdorf?