Beschreibung des Vorschlags
Moin!
Die Domsheide ist neben dem Hauptbahnhof der wichtigste Knotenpunkt im Bremer Straßenbahnnetz. Die heutige Haltestelle ist jedoch historisch gewachsen und dadurch auf mehrere Bereiche verteilt, wodurch vor allem Umstiege unnötig lang sind.
Idee
Ich schlage daher einen kompletten Neubau der Haltestellenanlage vor. Statt mehrerer verteilter Stationsbereiche, eine zentrale, viergleisige Haltestellenanlage. Diese entsteht mittig auf der Domsheide, wo sich heute bereits die beiden Straßenbahnstrecken treffen. Die neue Haltestelle besteht aus 2 (platzsparenden) Mittelbahnsteigen. Die West-Ost-Bahnen halten auf den mittleren Gleisen, die Nord-Süd-Bahnen auf den Äußeren. Dadurch entstehen zahlreiche bahnsteigleiche Umstiegsmöglichkeiten zwischen den beiden Strecken. Beide Bahnsteige sind 80 Meter lang, damit an jedem Bahnsteig zwei Bahnen gleichzeitig (also 8 gleichzeitig an der ganzen Haltestelle) halten können. Dies wird auf der Nord-Süd-Strecke bereits heute benötigt, nun wäre es auch auf der West-Ost-Strecke möglich. Durch die zentrale Haltestelle an der „Kreuzung“ der Straßenbahnstrecken, können so aber auch Bahnen der Nord-Süd-Strecke an den anderen Bahnsteigen halten. Dies sorgt an der leicht überlasteten Domsheide für noch mehr Flexibilität. Dieser neue Knotenpunkt ersetzt die beiden aktuellen Haltestellenanlagen komplett.
Vorteile
1. Deutlich übersichtlichere, meist kürzere Umstiege und alle Straßenbahnen an einem Ort
2. Vollständig barrierefreier und moderner Knotenpunkt
3. Leistungsfähiger Betrieb durch 4 Gleise am Kreuzungspunkt
4. Mehr Flexibilität im Straßenbahnbetrieb
5. Mehr Kapazität
Sonstiger Verkehr
Platz für Autoverkehr besteht weiterhin nicht. Durch die neue Haltestelle geht allerdings Platz für Fußgänger und den Radverkehr verloren. Letzterer wird über Seitenstraßen und einen neuen, vergrößerten Radweg auf der Fläche der heutigen südlichen Haltestelle geleitet werden müssen. Eine offene städtische Freifläche, wie heute südöstlich der „Glocke“, kann ebenfalls auf der Fläche der heutigen südlichen Haltestelle entstehen.
Die Busse der Linien 24 und 25 können an den heutigen Haltestellen (bzw. etwas weiter nördlich und die Haltestelle stadtauswärts näher an die andere herangerückt) oder an den neuen Straßenbahnhaltestellen halten.
Ich freue mich auf Rückmeldungen!
Auch wenn die Streckenführungen richtig ausgelegt sind, stelle ich mir die Frage, warum an den äußeren Haltestelle die Fahrtrichtung wechseln soll zu den gewohnten Richtungen. Wenn Du die beiden Richtungen drehen würdest, wären auch die Gleisanlagen etwas einfacher zu gestalten.
Danke für das Feedback!
Wie genau meinst du das mit dem Drehen der Richtungen? Tausche ich nur die beiden Äußeren, befinden sich die Türen auf der falschen Seite. So, wie ich das sehe, muss eine Strecke immer die Richtungen wechseln, wenn man an den beiden Mittelbahnsteigen festhält. Einzige Außnahme, wenn eine Strecke jeweils einen Mittelbahnsteig erhält, wobei dadurch keine direkten Umstiege entstehen würden.