4 Kommentare zu “Abzweig Rust/Europapark

  1. Der Vorschlag hört sich schon sinnvoll an, aber ich denke man muss schließlich abwägen, ob es schlussendlich zu einen KNI > 1 kommt. Zum einen kommen da die hohen Kosten zum Neubau der Stationen, als auch die Brücken über die Straßen, welche die Kosten explodieren… und bei so einer kurzen Strecke, welche eigentlich wenig erschließt und nur kaum Autofahrer von der Straße holt. Die Frage ist dabei, ob es sinnvoller wäre die Anbindung Ringsheim während der Öffnung des Parks zu verbessern und dann mit einem entsprechenden Bus?
    Bezüglich des Taktes würde ich während der Öffnungszeiten eine stündliche Verbindung zusätzlich zu den Fahren nach Ringsheim hinzufügen, als auch bei Parköffnung- und Schließung einen 30 Minuten Takt beider Seiten, ebenfalls zusätzlich. Außerhalb der Parköffnungszeiten würde ich – wenn überhaupt – einen 2 Stunden Takt in beide Richtungen erstreben.
    Zusammenfassend wird die Finanzierung und Realisierung eng und die Alternativen sollten nicht allzu schlecht sein.

  2. Da die meisten Leute morgens den Park betreten und abends verlassen und dieser zusätzlicher einer stark saisonalen Nachfrage unterliegt, sind Shuttlebusse die flexiblere und sinnvollere Alternative.

  3. Die beiden doppel-S-förmigen Anbindungskurven an die Rheinbahn sind für eine Vollbahn sehr suboptimal, weil man damit in sehr schneller Folge hintereinander die Fahrgäste nach links und rechts drücken würde, was in Sachen Fahrkomfort nicht zu empfehlen ist.

    Die Regel bei einer Kurve heißt Gerade – Klothoide – Kreisbogen – Klothoide – Gerade. Und bei einer S-Kurve ist es Gerade – Klothoide – Klothoide – Gerade. Alles darüber hinaus ist bei solchen Kurven im Vollbahnbereich nach Regelwerk nicht vorgesehen bzw. zulässig.

    Hier solltest du unbedingt den Verlauf dieser Kurven überarbeiten, da sie sonst unrealistisch sind.

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