Beschreibung des Vorschlags
M4|M5|M6|18 : Mollstr./Otto-Braun-Str. < > Spandauer Str./Marienkirche
M2 : Prenzlauer Tor < > Spandauer Str./Marienkirche
### UPDATE: Die Rampen sind sowohl nördlich als auch südlich als viereck gekennzeichnet ###
Der U-Bahnhof Alexanderplatz besitzt auf der Ebene der U5 vier Bahnsteige. Genutzt werden aktuell und zukünftig nur die beiden inneren Bahnsteigkanten, anderes ist auch nicht vorgesehen. Ich schlage vor, die Straßenbahn mittels zwei Rampen unterirdisch an den jeweils äußeren Bahnsteigkanten halten zu lassen. Die Züge würden die Schleifenfahrt an der Otto-Braun-Str. in die Bernhard-Weiß-Str. weiterhin durchführen und von der Bernhard-Weiß-Str. aus würde die Straßenbahn dann mittels Rampe geradlinig in den Tunnel einfahren. Nach passieren des Bahnhofs würde sie auch wieder geradlinig rausfahren und auf der Rathausstr. vor dem Roten Rathaus heraus kommen, wo eine neue Haltestelle eingerichtet werden kann.
Ich denke baulich relativ „einfach“ umsetzbar, da lediglich 2 Rampen benötigt werden. Zudem existiert bereits eine Unterführung in Richtung Stadtauswärts unter der Alexanderstr.
Vorteile:
– Steigerung der Zuverlässigkeit, da die Straßenbahn auf dem gesamten Abschnitt einen eigenen Bahnkörper bekommt. Somit können auch regelmäßige äußere Störungen durch Demos etc. verhindert werden.
– Fahrzeit würde sich von aktuell 7 Minuten pro Zug und Richtung auf ca. 5 Minuten verkürzen.
– Die Kapazität des am höchsten befahrenden Abschnitts in Berlin würde sich erhöhen (Derzeit über den Alexanderplatz MAXIMAL eine Taktfolge von 1,5 Minuten Möglich)
Zusätzlich könnte unterirdisch hinter dem Bahnhof eine unterirdische Schleife gebaut werden. Dies wäre theoretisch auch Möglich, da der Tunnel der U5 relativ tief gebaut ist, sprich: Die unterirdische Schleife würde über dem U5 Tunnel Liegen.
Meine Linienvorschläge unterscheiden sich nicht wirklich von der aktuellen Situation bzw. den aktuellen Planungen
M2 : S+U Alexanderplatz (Schleife Tunnel) < > Heinersdorf
M4 : S+U Alexanderplatz (Schleife Tunnel) < > Falkenberg
M5 : S+U Hauptbahnhof < > Hohenschönhausen, Zingster Str.
M6 : S Hackescher Markt < > Hellersdorf, Risaer Str.
18: S Hackescher Markt < > Hellersdorf, Risaer Str.
Die bestehende Strecke via Karl-Liebknecht-Str. und Memhardstr. sollte selbstverständlich für den Bedarfsfall bestehen bleiben. Die Strecke auf dem Alexanderplatz sollte jedoch endlich wieder beseitigt werden.
Vielleicht könntest du nochmal genauer zeichnen oder beschreiben wo die Tunnelausgänge liegen sollen. Auch sind die Abzweigungen bei dir als einfaches „T“ dargestellt, soll es dort immer Abzweigungen in alle Richtungen geben? Unterirdisch sind solche Gleisdreiecke nicht so leicht möglich wie oberirdisch, da sie signalisiert befahren werden müssen.
Außerdem gibt es schon einige Vorschläge zu dem Thema, die solltest du verlinken und dann in der Beschreibung ergänzen was deinen Vorschlag unterscheidet und warum der besser sein könnte.
Werde ich machen, sobald ich wieder einen Computer zur Hand haben 😉
Erstmal kurz in Textform: Nördlich kurz hinter der Unterquerung der Alexanderstr. südlich (Richtung Hackescher Markt) sozusagen unmittelbar nach dem unterirdischen Bahnhof, sodass die Straßenbahn kurz vor beginn der Rathausstr. wieder Tageslicht sieht und somit auch vor dem Rathaus die Einrichtung einer Haltestelle Möglich ist. Die Abzweigungen stellen lediglich eine Veranschaulichung (somit nach meiner Erklärung oberirdisch) Richtung Hackescher Markt/Hbf und Neubaustrecke Richtung Kulturforum.
Ich werde diesen Vorschlag gleich mal dem Beitrag im Forum hinzufügen 🙂
Die Bahnsteiggleise der U5 am Alexanderplatz liegen in etwa 12 m Tiefe. Das Gleis in Richtung Wißensee geht dann noch unter der U5 hindurch, sodass es vermutlichj auf etwa 15 m Tiefe hinunter geht. An der anderen Straßenseite des Alexanderplatzes soll aber schon die Rampe beginnen! Wie steil soll es hinauf führen?
Meines Erachtens sind die zwei weiteren Gleisalagen am Bahnhof der U5, übrigens auch am neuen Bahnhof „Rotes Rathaus“ (Planung scheint also noch aktuell zu sein) für eine provisorische U-Bahnlinie nach Weißensee gedacht, die dringend notwendig ist. Dass die Straßenbahn verlegt wird halte ich für eine gute Idee, das Unfallrisiko ist auch deutlich zu hoch, aber eine unterirdische Streckenführung ist teuer und sie würde den Platz für die provisorische U-Bahnlinie nehmen. Das sollte vermieden werden!