Trassenverlegung der Hafenbahn Greifswald–Ladebow 

1. Ausgangssituation

Die bestehende Hafenbahnstrecke zwischen dem Bahnhof Greifswald und dem Hafen Ladebow:

• verläuft teilweise durch innenstadtnahe Bereiche,
• quert sensible Verkehrs- und Fußgängerzonen,
• beinhaltet eine Ryck-Brückenquerung,
• ist betrieblich konfliktanfällig und infrastrukturell eingeschränkt.

Die aktuelle Streckenführung erzeugt Nutzungskonflikte mit innerstädtischem Verkehr, Fuß- und Radverkehr sowie potenzielle Lärmbelastungen im Wohnumfeld.

2. Problemstellung

• Eingeschränkte betriebliche Flexibilität
• Konflikte mit urbaner Entwicklung
• Sicherheitsanforderungen bei Querungen
• Wartungs- und Instandhaltungsaufwand (Brückenbauwerk)
• Begrenztes Entwicklungspotenzial für zukünftigen Hafenverkehr

Langfristig stellt sich die Frage, ob die bestehende Führung den Anforderungen einer nachhaltigen Verkehrs- und Stadtentwicklung gerecht wird.

3. Projektidee: Neubau einer nördlichen Trassenvariante

Vorgeschlagen wird eine teilweise Neutrassierung:

• Abzweig nördlich von Greifswald aus der bestehenden Hauptstrecke
• Führung östlich verlaufend nördlich der Ladebower Chaussee
• Wiederanschluss an die bestehende Hafeninfrastruktur
• Neubau von ca. 2 km Strecke
• Verzicht auf Ryck-Brückenquerung
• vollständige Entlastung der Innenstadtbereiche

4. Erwartete Vorteile

Verkehrlich

• Entflechtung von Schienen- und innerstädtischem Verkehr
• höhere betriebliche Robustheit
• perspektivisch bessere Fahrplanstabilität

Städtebaulich

• Entlastung sensibler Innenstadtlagen
• Verbesserung der Aufenthaltsqualität
• Reduzierung von Lärm- und Sicherheitskonflikten

Infrastrukturell

• Wegfall eines kostenintensiven Brückenbauwerks
• modernere Streckenführung
• zukunftsfähige Hafenanbindung

Strategisch

• Stärkung des Hafenstandorts Ladebow
• Stärkung des Standortes am alten Greifswalder Stadthafen 
• Option zur langfristigen Integration in regionale Güterverkehrskonzepte
• Beitrag zur Verkehrsverlagerung von Straße auf Schiene

Durch den strecken neu und Ausbau würde Greifswald die Möglichkeit 2 neuer Haltestellen im nördlichen Stadtgebiet erhalten, doch warum in Greifswalds Infrastruktur investieren? 

Greifswald stellt seit Jahren eine der Gemeinden welche ein kontinuierliches, stabiles Wirtschaftswachstum vorweist. 

An den jeweiligen halten befinden sich wichtige überregionale Wirtschafts und – Industriestandorte zu denen Täglichen menschen im 3 stelligen Bereich pendeln. 

Greifswald Norden wird in den kommenden Jahren eine wachsende Bevölkerungszahl aufweisen, z.B. wird im Moment auf der nördlichen Ryck Seite ein Haus für über 50 Personen gebaut. Der Endhalt in Ladebow kommt nicht nur den dort lebenden und arbeiten Menschen zugute, sondern ebenso dem für Greifswald wichtigen touristischen Standtort Ladebow/Wyck. Ferner stellt Greifswald auch eine der Geimenden, welche gerade im Osten, eine Wachsende Bevölkerungszahl vorweist. Durch Investitionen in die Infrastruktur wird dieses Wachstum weiter unterstützt. 

Die Ortschaft Neuenkirchen wäre durch die Schienenverlegung keine 2km entfernt, weshalb mittelfristig überlegt werden könnte, diese an das Streckennetz anzuschließen.

Die anschließend nicht mehr benötigten könnte demontiert werden, dadurch würde der Hochschulsportstandort und der Tierpark in Greifswald erweiterungsflächen gewinnen, da sie nicht mehr von den zum teil Brachliegenden flächen auf der anderen Seite der Schienen abgeschnitten währen. Momentan ist ihre Fläche in teilen von der Schiene eingeschlossen. Dadurch würde die Stadt Greifswald an Wohn und Lebensqualität gewinnen. 

In den betroffenen Hafengebieten befinden sich wichtige Arbeitgeber für die Region und das Bundesland. 

Ein möglicher halt in Universitätsnähe, wie er im Moment theoretisch möglich wäre, wäre praktisch kaum umzusetzen. Des weiteren kreuzt die vorhandene Streckenführung den Verkehr in einem hohen maße, weshalb das Tempo mit welchem die Strecke befahren werden kann, so gering ist – dass sie sich für den Personenverkehr kaum lohnt. Des weiteren kann natürlich weiter darüber nachgedacht werden, nur den Güter und Warentransport aus dem Stadtgebiet rauszuverlegen und einen zukünftigen Personenverkehr weiterhin auf der vorhandenen strecke zu leiten.