Ich habe eine TER Strecke von Reims mach Troyes skizziert. Beide Großstädte (Agglomeration Grand Reims 300.000 EW und Agglomeration Troyes 180.000 EW) sind bisher nicht per Bahn miteinander verbunden. Beide Städte liegen in der selben Regio Grand Est und sollen mittels der Reaktivierung der Strecke von Vitre nach Brienne und mehrerer neuer Kurven verbunden werden. Kurve Reims Es wird einen Gegenkurve in Reims erreichtet, die es erlaubt von der Stadt kommend direkt Richtung aus Osten auf die LGV Est aufzufahren.  In Chalons nutzt man bereits wieder die bestehende Abfahrt der LGV. Trotzdem kann man mit dieser Nutzung der LGV die Fahrzeit gegenüber der Altstrecke nach Chalons etwas verkürzen. Die Kurve soll aber nicht nur dem hier skizzierten TER dienen, sondern gleichzeitig auch TER300 von Reims in die Regionalhauptstadt Strasbourg oder nach Metz und Nancy erlauben. Nur für den TER nach Troyes würde sich die Kurve wohl nicht lohnen Kurve Vitre Die Umfahrungskurve Vitre erlaubt die direkte Führung Richtung Troyes. Reaktivierung Vitre – Brienne Die Strecke Vitre – Brienne wird eingleisig elektrisch wieder aufgebaut auf für 160km/h ertüchtigt. Brienne erhält einen Bahnhof. Wiederaufbau Brienne – Richtung Troyes Südlich von Brienne wird die Strecke nach Bossancourt wiederaufgebaut. Um direkt nach Troyes fahren zu können, wird der ehem. Abzweigbahnhof Bossancourt jedoch mittels Kurve umfahren, so dass die Züge direkt auf die Hauptstrekce nach Troyes einmünden können. Die Hauptstrecke Paris – Troyes – Belfort ist auch der Grund warum der Wiederaufbau dieser Verbindung mit Kurve vorgeschlagen wird und nicht die alte STrecke Brienne – Troyes. Die alte Strecke ist etwas kurviger und nur eingleisig, was ihre Nutzung etwas einschränken würde. Die von mir skizzierte Führung kann hingegen durchgängg mit 160km/h befahren werden und erscheint mir daher schneller. Verkehrsangebot Es soll ein stündlicher TER mit den halten Reims – Chalons – Brienne – Troyes eingerichtet werden. Das Fahrplankonzept sieht eine Abfahrt in Reims zur vollen Stunde vor und ermöglicht Kreuzungen zwischen Chalons und Vitre und in Brienne.

• Reims 6:58
• Chalons 7:24 – 7:27
• Brienne 7:59 – 8:01
• Troyes 8:27

Die Gesamtfahrzeit von 89 Minuten ist konkurrenzfähig zum PKW (laut Routenplaner 1:27)   Weitere Aspekte In Chalons würde ich die Züge flügeln wollen mit einem Zugteil, der stündlich über Vitre nach Saint-Dizier und zweistündlich weiter nach Chaumont – Dijon fährt. Das erhöht den Nutzen für die nicht ganz unaufwendige Kurve in Reims aber ist für das eigentliche Konzept Reims – Troyes nicht zwingend. Es sind auch Züge von Brienne nach Bar-sur-Aube und weiter über Chaumont nach Dijon denkbar, aber das stünde in Konkurrenz vom Laufweg via Saint Dizier, weswegen ich das erstaml nicht vorsehe. Außerdem müsste bei einer höhen Zugdichte als dem Stundentakt Reims – Troyes die Strecke mit zusätzlicher Infrastruktur ausgebaut werden und eine eingleisige Reaktivierung mit nur einem Kruezungsbahnhof in Brienne würde nicht mehr ausreichen.   p.s.: Irgendwie klappt seit der veränderten Software das Löschen falscher Streckenteile bei mir nicht mehr richtig. Deswegen findet sich südlich von Vitre ein weiterer Strich in der Landschaft, der unmotiviert und ohne Zweck in der Landschaft rumliegt. Eigentlich muss der weg.