Beschreibung des Vorschlags
Die Straßenbahn Dessau fährt heute nur noch auf zwei Linien, die im 15min-Takt in der HVZ und im 30min-Takt in der NVZ fahren. Dies wird der drittgrößten Stadt Sachsen-Anhalts mit über 80.000 Einwohnern nicht gerecht.
Daher sollte es drei Linien geben, die im 10min-Takt zur HVZ und im 20min-Takt zur NVZ fahren.
Zur Linie 1:
Im Süden wird die Wendeschleife zum Haltepunkt Dessau Süd verlängert, wo stündlich die S2 Dessau-Leipzig-Markkleeberg hält. Zudem befindet sich dort ein Fahrzeuginstandhaltungswerk der DB Netz. Die bisherige Wendeschleife entfällt.
Die Straßenbahnen, die über die alte Strecke fahren, werden nach Ziebigk verlängert, wobei sie auch am FH-Campus um das Bauhaus vorbeikommen.
Zudem verändert sich die Lage einiger Haltestellen.
Abwechselnd fahren die Straßenbahnen entweder direkt zum Hauptbahnhof oder durch die Innenstadt und den Stadtteil Nord zum Hauptbahnhof. Auf beiden Abschnitten entsteht durch Überlagerung mit der Linie 2 ein 10 (HVZ) oder 20min (NVZ)-Takt.
Hallo Jonas, deine Idee, das Straßenbahnnetz der Stadt Dessau-Roßlau zu verbessern, finde ich gut. Da kann man einges vorschlagen.
Für einen besseren Anschluss an den Hp. Dessau-Süd empfehe ich allerings lieber den Hp. zu verlegen, statt der Straßenbahnstrecke. Die Wendeschleife befindet sich bereits sehr nah an der Bahnstrecke, nur halten dort die Züge nicht. Eine Neuanlage der Bahnsteige dürfte wesentlich einfacher zu realisieren sein, als eine Neubaustrecke der Straßenbahn durch Gartenanlagen, deren Besitzer klagen werden.
Im Norden finde ich deine Linienführung recht gut, besser und wichtiger fände ich es aber nach der Städtefusion von Dessau und Roßlau auch den Stadtteil Roßlau an das Netz anzubinden, zumal dorthin schonmal die Straßenbahn fuhr.
Zudem halte ich es nicht für sinnvoll, die Strecke unter Umgehung des HBFs zu führen. Besser fände ich es, wenn du sie ab HBF über die Wolfgangstraße führst.
Den Hp. wird man wohl kaum verlegen. Schließlich hat man ihn erst kürzlich für 700.000€ erneuert. Zudem liegt er gut neben dem Fahrzeuginstandhaltungswerk der DB Netz und relativ nah zur Besiedlung. Er wird wohl täglich von 500 Fahrgästen frequentiert. Das könnte man noch deutlich steigern, vor allem in Hinblick auf die Tatsache, dass dort die Züge nach Leipzig halten. Zwei neue Seitenbahnsteige fernab der Bebauung zu errichten.
Statt durch die Gartenanlagen zu fahren, könnte man auch die Häuser abreißen, die auch nicht mehr so neu aussehen. Alles in allem könnte man das in einer städtebaulichen Aufwertungsmaßnahme zusammenfassen.
Eine Strecke nach Roßlau würde ca. 4km durch unbesiedeltes Gebiet führen, zumal man eine neue Elbebrücke errichten müsste. Und das für um die 10.000 Einwohner, zumal drei stündliche Regionalverkehrsverbindungen zwischen Dessau Hbf. und Roßlau(Elbe) bestehen.
Jede meiner Straßenbahnlinien bedient einen Bahnhof, gut die Linien 2 und 3 bedienen den Hbf. Da müsste man dann umsteigen. Jedoch kann nicht jede Linie zum Hauptbahnhof fahren. Das ist auch nur in den wenigsten Städten mit Straßenbahn so. Der Stadtteil Nord ist Dessaus bevölkerungsreichster und bisher gar nicht angebunden.
Wohnhäuser zu beseitigen wäre ja noch schlimmer, als Gärten! Insbesondere da man keine Straßenbahn mehr braucht, wo nicht mehr genug Wohnhäuser sind. Aus genau diesem Grund ist ja erst kürzlich die Strecke zur Kreuzbergstraße stillgelegt worden.
Die Linienführung im Norden finde ich jetzt akzeptabel. Damit wird das Stadtzentrum komplett erschlossen, und der Bahnhof auch. Zusammen mit der Linie 3 sollte diese Linie dann über die Bahn rüber, in weitere Stadtteile führen. Dabei wäre aber auch ein Linientausch mit der 3 an der Museumskreuzung denkbar, um dort geradeaus fahren zu können.
Das Problem wäre halt, dass man immer mindestens 5 Minuten später am Hauptbahnhof wäre. Daher könnte ich mir vorstellen beide Linien abwechselnd über die bisherige Strecke und über die bisherige zu führen. Bei einer richtigen Taktergänzung hätte man überall einen 10min-Takt, nur aus Süd oder Zoberberg ist man nur alle 20min schnell am Hbf.
Dann müssten immer die „schnellen Kurse“ weiter in den Nordwesten verlängert werden, damit dort ein einheitlicher Takt entsteht.
Also gäbe es dann 2/4 Linien: 1, 1S/2, 3, 3S/4
Du schreibst ja die Straßenbahn würde am FH-Campus am Bauhaus vorbeikommen. Also ich finde ja eher, dass deine Strecke diesen eher sehr stark nördlich tangiert als wirklich er- oder anschließt. Wäre denn eine Stichstrecke über den Seminarplatz direkt zur FH nicht auch möglich? Auf dem Bauhausplatz kann diese Stichstrecke schließlich enden. Immerhin planst du doch eh ein Netz für zwei Linien. Dann kann doch eine von denen bis Ziebigk und eine nur bis Bauhausplatz fahren.