Hier findet man alle meine Vorschläge für die ÖBB.

Orange: Zweigleisiger Verlauf der Trasse sowie Brücken und Tunnelportale
Grau: Weitere Maßnahmen (Straßen, Wege, Rückbauten, Erläuterungen)

Nach Fertigstellung des Semmering Basistunnels und der Koralmbahn gibt es auf der Südbahn nur noch wenige langsame Abschnitte. Dieser kurze Abschnitt mit 90km/h Höchstgeschwindigkeit trennt die sonst mit 130km/h befahrbare Strecke. 

Aus Gründen der Energieeffizienz und der Fahrzeit schlage ich vor die Trasse an dieser Stelle für eine Höchstgeschwindigkeit von 130km/h zu begradigen. Dafür sind zwei neue Querungen der Mürz und Rückbauten nötig. 

Die Beiden Querungen der Bestandsstrecke müssen höhengleich erfolgen, um die Landschaft zu schonen und die maximale Längsneigung der Strecke niedrig zu halten. 

Laut Fahrzeitrechner beträgt die Fahrzeitersparnis selbst gegenüber eines perfekten  Brems- und Beschleunigungsvorgang eines FV-Triebwagens auf der alten Strecke genau eine Minute, also in der Praxis wohl eher bis zu 2 Minuten. Die neue Trasse ist 400m kürzer. 

Kurvenradius: 800m für 130km/h 
Tunnelanteil einröhrig: 26% (830m) 
Brückenanteil: 14% (430m) 
Anteil offene Strecke: 60% (1880m) 
Gesamtlänge: 3140m