Die internationale Fernverkehrsanbindung zwischen der Slowakei und Polen ist derzeit nur unzureichend entwickelt. Die bestehenden Bahnverbindungen zwischen den beiden Ländern sind stark fragmentiert, langsam und wenig attraktiv – sowohl für den Personenfernverkehr als auch für internationale Umsteigeverkehre. Im Schienenpersonenverkehr existiert keine durchgehende Verbindung zwischen den politischen und wirtschaftlichen Zentren Bratislava und Warschau. Reisende sind aktuell auf mehrfache Umstiege, lange Fahrzeiten und schlecht getaktete Anschlussverbindungen angewiesen. 

Ziel dieses Vorschlags ist es daher, mit der neuen Linie R5 „Poliak“ eine direkte, schnelle, tagsüber verkehrende Fernverbindung zwischen der slowakischen und der polnischen Hauptstadt zu schaffen. Der Zug soll zusätzlich wichtige slowakische Städte wie Trnava, Trenčín und Žilina anbinden und gleichzeitig zentrale Knotenpunkte in Tschechien und Polen bedienen. Damit wird nicht nur der bilaterale Verkehr verbessert, sondern auch ein neuer leistungsfähiger Korridor zwischen Südosteuropa und Mittelpolen geschaffen.

1. Linienführung und Halte

Die geplante Linienführung orientiert sich an bestehenden Hauptstrecken mit durchgehend elektrifizierter Infrastruktur, hohem Ausbauzustand sowie hohem internationalen Verkehrsbedarf.

Hauptverlauf (R5 „Poliak“)

• Bratislava hl. st.

• Trnava

• Trenčín

• Púchov

• Žilina (Richtungswechsel)

• Čadca

• Český Těšín

• Ostrava hl. n. (Richtungswechsel)

• Katowice

• Włoszczowa Północ

• Opoczno Południe

• Warszawa Centralna

2. Fahrtzeit

Die Fahrtzeit orientiert sich an realen Zeiten heutiger Züge auf den jeweiligen Streckenabschnitten. Grundlage sind aktuelle Daten aus dem Fahrplan 2024 sowie Referenzverbindungen von IC-, R- und EC-Zügen.

Gesamtfahrzeit : ca. 7 h 20 min

Damit ergibt sich eine konkurrenzfähige Gesamtfahrzeit, die deutlich unter heutigen Verbindungen mit Umstiegen (z. B. via Bohumín oder Kraków) liegt. Bei Bedarf kann mit einer Verbindungskurve Östlich von Bohumin und einen dahergehenden Ausschlußes Ostrava die Fahrtzeit nochmals gedrückt werden. Da könnte der EC zwischen Wien und Warschau den Ausgleich machen.

Puchov ist als vergleichsweise kleine Stadt (17.000 Einwohner) nur als Halt aufgelistet da es einen Umstieg nach Prag gibt. Auch wenn die Fahrtzeit durch den Richtungswechsel in Zilina erhöht wird, ist ein Ausschluß eher kontraproduktiv, da diese ein Oberzentrum im Norden Slowakeis darstellt.

3. Betriebliches Konzept

Eine Linienführung ist nur nach Bratislava vorgesehen, eine Weiterführung nach Wien oder nach Budapest über den CityTunnel Bratislava und Györ wäre möglich, allerdings ist diese eine relativ langsame Strecke. Für die Relation Wien – Warschau ist eine Linienführung über die Tschechei (Lundenburg, Brünn) sinnvoller. Für die Anbindung nach Budapest müsste in Bratislava ein Richtungswechsel stattfinden oder die Relation Budapest – Košice – Krakow – Warschau, welche aber ohne die SFS recht langsam ist. In Warschau ist eine Standzeit von 43 Minuten und in Bratislava eine von 40 Minuten vorgesehen. Dies sollte genug sein um die Garnitur für die nächste Fahrt bereit zu machen.

3.1 Warschau -> Bratislava

3.2 Bratislava -> Warschau

Frequenz: 7x täglich je Richtung im Fernverkehrs-Taktknoten T180

Zugtyp: Fernverkehr (Kategorie R – Rýchlik international)

4. Begründung und regionale Bedeutung

1. Internationale Fernverbindung mit hoher Nachfrage
   Die Verbindung zwischen Bratislava und Warschau ist historisch und wirtschaftlich bedeutsam, wird jedoch heute nicht adäquat durch den Bahnverkehr abgedeckt. Der neue R5 „Poliak“ würde diese Lücke schließen und einen neuen Impuls für den internationalen Personenverkehr geben.

2. Stärkung der slowakischen Regionen
   Städte wie Trnava, Trenčín, Púchov oder Čadca werden durch die neue Linie direkt in den internationalen Fernverkehr eingebunden. Das erhöht ihre Attraktivität für Pendler, Touristen und Geschäftsreisende.

3. Nutzung der CMK (polnische Schnellfahrstrecke)
   Zwischen Katowice und Warszawa wird die Centralna Magistrala Kolejowa (CMK) genutzt. Dadurch ist eine sehr schnelle und zuverlässige Verbindung nach Warschau möglich, mit Geschwindigkeiten bis 200 km/h auf mehreren Teilabschnitten.

4. Anschluss an überregionale Netze
   In Bratislava, Ostrava und Warszawa bestehen zahlreiche Anschlussmöglichkeiten zu nationalen und internationalen Zügen – z. B. in Richtung Ungarn, Österreich, Tschechien, Ostpolen oder Baltikum.

5. Fazit

Die Einführung der Fernverkehrslinie R5 „Poliak“ zwischen Bratislava und Warszawa stellt eine lang überfällige und wirtschaftlich sinnvolle Maßnahme zur Verbesserung des europäischen Bahnfernverkehrs dar. Sie fördert die regionale Anbindung in der Slowakei, erschließt neue Märkte im internationalen Verkehr und nutzt bestehende Infrastruktur optimal aus. Die vorgesehene Fahrzeit von rund 7 Stunden ist konkurrenzfähig zum Auto und deutlich attraktiver als heutige Umstiegsverbindungen. Der R5 „Poliak“ bietet damit einen neuen, hochwertigen Korridor zwischen Westslowakei und Mittelpolen – sowohl für den Personenverkehr als auch als potenzielles Rückgrat für künftige, weiterführende Bahnverbindungen nach Osten.