Vorschlag: S-Bahn-Linie Gotha – Erfurt

Mit diesem Vorschlag möchte ich eine neue S-Bahn-Linie zwischen Gotha und Erfurt anregen.

Ziel ist es, die bestehenden Bahnstrecken besser miteinander zu verknüpfen, den Pendelverkehr im Großraum Erfurt-Gotha zu entlasten und gleichzeitig eine moderne, regelmäßige und verlässliche Verbindung zwischen den beiden Mittelzentren zu schaffen.

1. Ausgangssituation

Der Abschnitt zwischen Erfurt, Neudietendorf und Gotha zählt zu den wichtigsten und meistgenutzten Pendelkorridoren Thüringens. Täglich nutzen tausende Berufspendler, Schüler und Studierende diese Strecke, um zur Arbeit, zur Schule oder zur Universität zu gelangen.

Besonders die RE1- und RB20-Verbindungen sind stark ausgelastet:

In der Hauptverkehrszeit (6–9 Uhr / 15–18 Uhr) fahren die Züge zwar etwa im Halbstundentakt, sind jedoch häufig überfüllt.

Außerhalb dieser Zeiten gibt es teils große Lücken – etwa mittags oder spät abends, wenn nur stündlich oder seltener gefahren wird.

Beispiel: Nach 21:30 Uhr verkehrt Richtung Gotha teilweise erst wieder gegen 23 Uhr ein Zug.

Gerade für Schüler mit Nachmittagsunterricht, Spätschicht-Pendler oder Freizeitfahrten ist das wenig attraktiv.

Gleichzeitig wächst die Region stetig: Der Flughafen Erfurt-Weimar, die Gewerbegebiete rund um Arnstadt und Wandersleben sowie neue Wohngebiete in der Erfurter Südstadt sorgen für steigende Fahrgastzahlen.

Eine  S-Bahn-Linie im durchgehenden 30-Minuten-Takt könnte dieses Verkehrsaufkommen effizient und klimafreundlich bewältigen.

2. Linienverlauf und Stationen

Die Linie nutzt die bestehende, elektrifizierte Bahnstrecke Erfurt – Gotha. Vorgeschlagene Halte:

Gotha Hbf

→ Anschluss an RE 1 Richtung Eisenach/Halle und zur Stadtbahn.

Seebergen

→ Bestehender Halt mit Potenzial für Park-&-Ride.

Wandersleben

 

Apfelstädt

→ Nahe Wohngebiete und beliebte Naherholungsregion.

Neudietendorf

→ Knotenpunkt mit Umstieg zur Bahn nach Arnstadt/Ilmenau/Meiningen/Würzburg/Saalfeld usw.

Ingersleben (neu)

→ Bessere Erschließung des Ortsteils.

Erfurt-Möbisburg (neu)

→ Erschließt den südwestlichen Teil Erfurts.

Erfurt-Bischleben-Stedt (neu)

→ Nähe zu Wohn- und Gewerbegebieten, gute Busanbindung.

Erfurt-Hochheim (neu)

→ Verbindung zur Erfurter Südstadt und zum Campus-Bereich.

Erfurt-Kressepark (neu)

→ Erschließt neues Wohn- und Freizeitgebiet.

Erfurt-Löbervorstadt (neu)

→ Stadtnah, Anschluss an die Stadtbahnlinie 5.

Erfurt Hbf

→ Zentrale Umstiegsstelle mit ICE-, RE-, RB- und Straßenbahnanschluss.

3. Betriebs- und Angebotskonzept

Taktfrequenz:

Durchgehender 30-Minuten-Takt über den ganzen Tag hinweg in beide Richtungen.

Betriebszeiten:

Von etwa 4:30 Uhr bis 23:00 Uhr, um Pendler-, Schüler- und Freizeitverkehr abzudecken.

Fahrzeit:

35 Minuten zwischen Gotha und Erfurt Hbf.

Tarifintegration:

Eingebunden in den Verkehrsverbund Mittelthüringen, vollständig nutzbar mit Zeitkarten, Thüringen-Ticket und Deutschlandticket.

4. Fahrzeuge: Siemens Mireo

Als Fahrzeugtyp wird der Siemens Mireo vorgeschlagen.

Er ist ein moderner Elektrotriebzug mit folgenden Vorteilen:

Hohe Beschleunigung und Energieeffizienz

Barrierefreier, niveaugleicher Einstieg (55 cm-Plattformen)

Klimatisierte Fahrgasträume, WLAN, Steckdosen

Flexible Zuglängen (2–4 Wagen je nach Kapazitätsbedarf)

Geringer Wartungsaufwand und erprobte Zuverlässigkeit

Damit ist der Mireo ideal geeignet für den geplanten 30-Minuten-S-Bahn-Takt auf einer mittellangen Strecke wie Gotha–Erfurt.

5. Fahrzeugbedarf und Umlauf

Fahrzeiten:

Einfache Fahrt: 35 Minuten

Wendezeit: 10 Minuten (je 5 Minuten pro Endbahnhof)

→ Gesamtzyklus: 80 Minuten

Berechnung Fahrzeugbedarf:

Zykluszeit (80 min) =  aufgerundet ca. 3 Fahrzeuge

1 Reservefahrzeug = 4 Fahrzeuge gesamt.

Das bedeutet:

Drei Mireo-Züge verkehren dauerhaft,

Ein vierter steht als betriebliche Reserve für Wartung, Störungen oder Verstärkung bereit.

Beispiel-Umlauf

Zug A: Abfahrt Gotha 06:00 → Erfurt 06:35 → Rückfahrt 06:40 → Gotha 07:15 → weiter 07:30 …

Zug B: Abfahrt Gotha 06:30 …

Zug C: Abfahrt Gotha 07:00 …

→ Somit ergibt sich ein klarer 30-Minuten-Takt (Abfahrten xx:00 / xx:30).

6. Warum 30 Minuten-Takt ausreicht

Ein dichterer 15-Minuten-Takt wäre betrieblich aufwendiger und wirtschaftlich kaum gerechtfertigt, solange die Nachfrage im Tagesverlauf gleichmäßig bleibt.

Der regelmäßige 30-Minuten-Takt deckt Pendler- und Schülerverkehre optimal ab und sorgt für ein verlässliches Grundangebot – genau das, was im Alltag zählt.

Durch klare Fahrzeiten (immer xx:00 / xx:30) und den Einsatz moderner Fahrzeuge entsteht ein stabiler, attraktiver Taktfahrplan.

7. Infrastrukturbedarf

Da die Strecke bereits elektrifiziert und zweigleisig ist, sind nur wenige Ausbaumaßnahmen nötig:

Neubau der geplanten Haltepunkte (z. B. Hochheim, Kressepark, Möbisburg)

Barrierefreie Bahnsteige (55 cm, 140 m Länge)

Modernes Fahrgastinformationssystem

Park-&-Ride- sowie Bike-&-Ride-Anlagen

Evtl. ein kleines Depot bei Gotha 

8. Nutzen und Potenziale

Entlastung der überfüllten RE1- und RB20-Züge

Zuverlässiger Takt mit festen Abfahrtszeiten (xx:00 / xx:30)

Schneller Umstieg in Erfurt Hbf zu ICE, Stadtbahn und Regionalverkehr

Mehr Erreichbarkeit für Orte wie Wandersleben oder Ingersleben

Nachhaltiger Beitrag zur Verkehrswende im Großraum Erfurt

Einheitliche, moderne Fahrzeugflotte für wartungsarmen Betrieb

9. Fazit

Die vorgeschlagene S-Bahn Gotha – Erfurt ist ein zukunftsorientiertes, realistisch umsetzbares Projekt.

Mit nur vier Siemens Mireo-Zügen im 30-Minuten-Takt entsteht ein verlässliches, umweltfreundliches und alltagstaugliches Angebot, das den Pendelverkehr deutlich verbessert und die Region stärkt.

Kurz gesagt:

Eine moderne, klimafreundliche S-Bahn, die regelmäßig fährt und den Alltag in Thüringen wirklich einfacher macht.

Circa 100.000 Einwohner im Einzugsgebiet dieser Strecke.