Beschreibung des Vorschlags
Einleitung
Dieser Vorschlag erwägt eine Erweiterung des Bahnhofs Darmstadt-Arheilgen auf 2 S-Bahngleise ausgehend von der heutigen Eingleisigkeit, um dadurch einen durchgängigen 15-Minuten-Takt mit der S-Bahn zwischen Frankfurt Süd und Darmstadt Hbf zu erhalten.
Ist-Zustand
Zwischen Frankfurt Süd und Darmstadt Hbf verkehren heute die S3 (volle Länge) und S4 (Endstation Langen) abwechselnd im 30 Minuten Takt. Daraus ergibt sich ein 15-Minuten-Takt zwischen Frankfurt Süd und Langen.
Südlich von Langen folgt ein kurzer eingleisiger Tunnel nach Egelsbach, zwischen Egelsbach und Erzhausen ist die Strecke wieder zweigleisig. Nach Erzhausen ist die gesamte S-Bahnstrecke nach Darmstadt Hbf eingleisig.
Die S-Bahn benötigt zwischen Erzhausen ab (17/47) und Darmstadt an (26/56) etwa 9 Minuten. Gegenrichtung DA (05/35) nach EZ (13/43) braucht nach Fahrplan 8 Minuten. Der Bahnhof Darmstadt-Arheilgen liegt recht genau in der Mitte (aus FFM: 21/51, aus DA: 09/39)
Fahrplan heute:
La ab Eg an Eg ab Ez an Ez ab Wx an Wx ab Ar an Ar ab DA an
06:42 06:44 06:45 06:47 06:47 06:49 06:50 06:51 06:52 06:56
07:12 07:14 07:15 07:17 07:17 07:19 07:20 07:21 07:22 07:26
07:42 07:44 07:45 07:47 07:47 07:49 07:50 07:51 07:52 07:56
Gegenrichtung:
DA ab Ar an Ar ab Wx an Wx ab Ez an Ez ab Eg an Eg ab La an La ab
07:05 07:09 07:09 07:11 07:11 07:13 07:14 07:16 07:16 07:18 07:19
07:34 (S4)
07:35 07:39 07:39 07:41 07:41 07:43 07:44 07:46 07:46 07:48 07:49
08:04 (S4)
08:05 08:09 08:09 08:11 08:11 08:13 08:14 08:16 08:16 08:18 08:19
Überlegungen zum Fahrplan
Die Taktlage der S3 und S4 soll beibehalten bleiben; spätestens in Langen sind die Abfahrtszeiten fest. Das ist eine Festlegung meinerseits, um den Suchraum zu begrenzen. Füllt man den Zwischentakt mit den heutigen Fahr- und Haltezeiten, so sieht das etwa so aus:
La ab Eg an Eg ab Ez an Ez ab Wx an Wx ab Ar an Ar ab DA an
06:42 06:44 06:45 06:47 06:47 06:49 06:50 06:51 06:52 06:56
06:57 06:59 07:00 07:02 07:02 07:04 07:05 07:06 07:07 07:11
07:12 07:14 07:15 07:17 07:17 07:19 07:20 07:21 07:22 07:26
07:27 07:29 07:30 07:32 07:32 07:34 07:35 07:36 07:37 07:41
07:42 07:44 07:45 07:47 07:47 07:49 07:50 07:51 07:52 07:56
DA ab Ar an Ar ab Wx an Wx ab Ez an Ez ab Eg an Eg ab La an La ab
07:05 07:09 07:09 07:11 07:11 07:13 07:14 07:16 07:16 07:18 07:19
07:20 07:24 07:24 07:26 07:26 07:28 07:29 07:31 07:31 07:33 07:34 (S4)
07:35 07:39 07:39 07:41 07:41 07:43 07:44 07:46 07:46 07:48 07:49
07:50 07:54 07:54 07:56 07:56 07:58 07:59 08:01 08:01 08:03 08:04 (S4)
08:05 08:09 08:09 08:11 08:11 08:13 08:14 08:16 08:16 08:18 08:19
Unterstrichen ist eine Zugkombination, die beide den Abschnitt Darmstadt<->Erzhausen zur gleichen Zeit beanspruchen. Würde man die Abfahrt in DA um die ersichtlichen 6 Minuten verzögern, so käme der Zug erst um 07:19 in EZ an und blockierte damit die nächste S-Bahn, die schon um 7:17 nach DA losfahren müsste.
Gleichwohl erkennt man auch, dass eine Überholstelle in Arheilgen allein nicht ganz passt; die Züge würden sich tatsächlich im Bereich entlang des Merck-Geländes treffen. Da die exakte Stelle allerdings von den Verspätungen abhängt und sich dort nicht gut warten lässt, soll das Vorbeifahren am Bahnhof Arheilgen geschehen. Dafür benötigt es dort ein weiteres Gleis mit Bahnsteig zum Aus- und Einsteigen.
Soll-Zustand
Damit sich die Züge in Arheilgen treffen, müssen die Züge aus Darmstadt 2 Minuten früher losfahren. Die Alternative wäre, 2 Minuten in Arheilgen zu warten, was die Fahrt planmäßig um 2 Minuten verlängert. Fahren die Züge früher los, müssen sie vor Langen 2 Minuten Halt machen, um dort gemäß dem heutigen Zeitplan abzufahren. Dieser Halt soll sich als nützlich erweisen, um Verspätungen auf dem eingleisigen Bereich abzubauen.
In beiden Fällen fährt zunächst der Zug aus DA auf die eingleisige Strecke; so wird stets nur 1 Gleis in Darmstadt Hbf benötigt, sofern die Verspätungen nicht allzu gravierend sind.
Es ergibt sich folgender Fahrplan:
La ab Eg an Eg ab Ez an Ez ab Wx an Wx ab Ar an Ar ab DA an
06:42 06:44 06:45 06:47 06:47 06:49 06:50 06:51 06:52 06:56
06:57 06:59 07:00 07:02 07:02 07:04 07:05 07:06 07:07 07:11
07:12 07:14 07:15 07:17 07:17 07:19 07:20 07:21 07:22 07:26
07:27 07:29 07:30 07:32 07:32 07:34 07:35 07:36 07:37 07:41
07:42 07:44 07:45 07:47 07:47 07:49 07:50 07:51 07:52 07:56
DA ab Ar an Ar ab Wx an Wx ab Ez an Ez ab Eg an Eg ab La an La ab
07:03 07:07 07:07 07:09 07:09 07:11 07:12 07:14 07:14 07:16 07:19
07:18 07:22 07:22 07:24 07:24 07:26 07:27 07:29 07:29 07:31 07:34 (S4)
07:33 07:37 07:37 07:39 07:39 07:41 07:42 07:44 07:44 07:46 07:49
07:48 07:52 07:52 07:54 07:54 07:56 07:57 07:59 07:59 08:01 08:04 (S4)
08:03 08:07 08:07 08:09 08:09 08:11 08:12 08:14 08:14 08:16 08:19
Verspätungen
Verspätungen lassen sich nicht vermeiden. Deshalb lohnt es sich, zu prüfen, wie sich der Fahrplan im Verspätungsfall verhält: Sammeln sich Verspätungen immer mehr oder können sie über mehrere Züge verteilt und abgebaut werden?
Annahme meinerseits ist, dass der Zug 5 Minuten zur Abfertigung (Ein-/Aussteigen, Führerstandswechsel) benötigt.
- Verspätungen in DA werden auf Züge in AR übertragen (abzüglich derer Verspätung)
- Verspätung in DA >6 Min: Zug in AR fährt nach DA auf ein zweites Gleis.
- Verspätungen in EZ Richtung Darmstadt können teilweise abgebaut werden
- Verspätung unter 6 Minuten: Gegenzug aus DA kann in AR warten; er kommt vor dem nächsten Zug in EZ an; er fährt in Langen mit 2 Minuten Verspätung ab, was bis Frankfurt abgebaut werden kann. Die nachfolgenden Züge bekommen Verspätung <3 Minuten, was im Laufe der Zeit durch den verkürzten Halt in Darmstadt Hbf abgebaut wird.
- Verspätung unter 12 Minuten: Gegenzug aus DA kann bis EZ durchfahren; der verspätete Zug fährt mit +9 in DA ein; nachfolgender Zug wird vor Abfahrt in DA ankommen => 2. Gleis; Weitere Züge erhalten geringfügige Verspätung, die in DA abgebaut wird; Ursprünglicher Zug kann Verspätung nur geringfügig abbauen.
- Verspätung 12+ Minuten: Hier kommt es auf dem Rückweg zu Konflikten, sodass der verspätete Zug mit +14 aus Langen herausfährt. Sind die nachfolgenden Züge ebenfalls verspätet, sodass die Konfliktpunkte frei sind, kann die Verspätung auch geringer ausfallen. Dies ist der einzige Fall, wo der verspätete Zug hinterher mehr Verspätung als vorher hat.
- Situation zwischen Egelsbach und Langen ist ähnlich wie heute. 2 Minuten Verspätung aus DA können hier kompensiert werden. Ist der Zug aus Langen verspätet, überträgt sich diese auf den Zug aus Darmstadt (abzüglich dessen Verspätung).
Kleine, vereinzelte Verspätungen werden auf die nachfolgenden Züge minimal verteilt (max. +2 in Langen) und werden so reduziert. Komplexere Szenarien mit mehreren verspäteten Zügen wurden nicht betrachtet; falls es ein interessantes Beispiel gibt, schreib es gerne in die Kommentare.
Es kann sich auch anbieten, Bahnen mit großer Verspätung in AR enden zu lassen und dort umzudrehen. Ist die Frage, inwiefern das betrieblich umsetzbar ist. Dazu bitte gerne einen Kommentar schreiben, wenn ihr da was wisst.
Zusammenfassung
Ein zweigleisiger Bahnhof in Arheilgen ermöglicht einen verspätungsresistenten 15-Minuten-Takt zwischen Frankfurt Süd und Darmstadt Hbf. Durch eine etwas frühere Abfahrt in Darmstadt Hbf werden die eingleisigen Abschnitte optimal genutzt und ein Puffer in Langen geschaffen, der zum Verspätungsabbau beiträgt.
Fragen, Anregungen und Rückmeldung sind gern gesehen!
Die Idee auch südlich von Langen den Takt auf 15 Minuten zu verdichten ist grundsätzlich nichts neues, sondern wurde schon auf offizieller Seite mehrfach unter unterschiedlichsten Prämissen geprüft. Grundsätzlich geht man dabei aber von etwas anderen Rahmenbedingungen aus:
1. südlich von Frankfurt soll zukünftig nicht mehr die S3/S4 verkehren, sondern die S6 die derzeit auf ihrem Nordast bekanntlich eigene Gleise erhält. Das wird natürlich auch wieder Einfluss auf die Zeitlagen haben.
2. als man noch davon ausging dass weiterhin S3+S4 auf der Main-Neckar-Bahn verkehren ging man im Fall der Verlängerung der S4 dann aber meist nicht von Darmstadt Hbf als Endziel aus, sondern tendierte eher zu Darmstadt-Nord und evtl weiter nach Ost oder Kranichstein.
So oder so ist es denke ich keine gute Idee eine Taktverdichtung vorzunehmen ohne zuvor die gesamten eingleisigen Abschnitte von Langen bis Egelsbach und von Erzhausen bis mindestens südlich Arheilgen zweigleisig ausgebaut zu haben.
Zu 1: Soweit ich weiß, soll die S6 in die Taktlage der S3/S4 gelegt werden, wodurch sich hier nichts ändert. Eine andere Taktlage könnte die Zeiten etwas ändern, müsste dazu aber asymmetrisch sein (z.B. 10/20 statt 15/15). Da ich es für unwahrscheinlich halte (die S6 ist auch symmetrisch) und es viele Möglichkeiten und Faktoren zu beachten gilt, bin ich bei der heutigen Taktlage geblieben.
Zu 2: Die Führung nach Darmstadt-Nord bestärkt meines Erachtens diesen Vorschlag, weil dadurch südlich von Arheilgen effektiv eine Zweigleisigkeit hergestellt wird. Somit können Verspätungen weiter reduziert werden. Im Hbf sehe ich heute den Bedarf zu Spitzenzeiten, für Darmstadt-Nord müsste man simulieren, wie sich die Verkehrsflüsse dann verlagern.
Letztlich sehe auch ich einen vollständigen zweigleisigen Ausbau als Endziel an. Derzeit ist mir jedoch nicht bekannt, dass dieser in den nächsten Jahren umgesetzt würde. Ich habe ja die leise Hoffnung, wenn man die Taktverdichtung einmal hat und es gelegentlich zu betrieblichen Schwierigkeiten kommt (weil es halt eingleisig ist), dass es dadurch einfacher wird, den restlichen Ausbau zu rechtfertigen und umzusetzen. Bisher ist die Taktverdichtung betrieblich nicht möglich.
Einen Minimalvorschlag wie hier habe ich bei meiner Recherche nicht gefunden.