Beschreibung des Vorschlags
Da die Bahnstrecke Lathen-Werlte teuer für die Wirtschaft saniert wurde, die sie nicht nutzt, schlage ich vor die Strecke evtl. mit 3-4 traditionellen Schienenbussen oder Diesel-Talenttriebwagen für den Personenverkehr zu nutzen, um Werlte und Sögel im Stundentakt an das DB-Netz anzuschließen. Bahnsteige müssten in Sögel und Werlte evtl. gebaut werden.
Der RE 15 von Münster nach Emden ist zur Minute : 22 in Lathen. Die Gegenrichtung zur Minute : 38.
Der IC ins Ruhrgebiet ist zur ungeraden Stunde ab 07h zur Minute : 31 in Meppen und zur Minute : 27 zur geraden Stunde ist es der IC nach Emden/Norddeich ab 09h.
Daher schlage ich eine Durchbindung zumindest bis Meppen zum IC vor und zu den wichtigsten Tageszeiten auch stündlich, von der auch Lathen und Haren profitieren würden. Die Fahrt von Lathen nach Meppen dauert im RE15 13mn.
So sollte die RB zur Minute : 20 in Meppen sein, also ca. zur Minute : 05 in Lathen Richtung Meppen abfahren, also, für den Richtungswechsel, zur Minute : 00 in Lathen ankommen.
Die RB sollte zur Minute : 40 in Meppen abfahren und zur Minute : 53 in Lathen sein und um : 00 abfahren.
Die Zugkreuzung soll also in Lathen stattfinden. Inzwischen fährt der Gegenzug nach Sögel und Werlte und ist zur Minute : 00 wieder da, hat also genug Zeit um in Werlte zu wenden und Pause zu machen.
Fahrzeiten der RB :
WERLTE 05h30 06h30 07h30 08h30 16h30 —- 17h30 18h30 19h30 21h30 23h30
LATHEN 06h00 07h00 08h00 09h00 17h00 —- 18h00 19h00 20h00 22h00 00h00
MEPPEN —- 07h20 08h20 09h20 stündlich —- —- 18h20 — 20h20 — —
MEPPEN —- 07h40 08h40 09h40 —- —- 18h40 — 20h40 — —
LATHEN 06h00 08h00 09h00 10h00 17h00 18h00 19h00 2oh00 21h00 22h00 00h00
WERLTE 06h30 08h30 09h30 10h30 17h30 18h30 19h30 20h30 21h30 22h30 00h30
Sollte die Linie funktionieren kann eine Verlängerung bis Cloppenburg geprüft werden. So könnten Synergien der Nutzung in beide Richtungen entstehen : zusätzlich zur Anbindung an das emsländische Bahnnetz noch eine Anbindung an die NWB nach Oldenburg resp. Osnabrück !
Die Idee gefällt mir sehr gut! Vor allem weil so gut wie gar keine Investitionen dafür notwendig sind außer vielleicht ein paar Bahnsteige und die Betriebskosten. Würde für den Anfang den Einsatz eines RegioShuttles vorschlagen, der dürfte im Betrieb am günstigsten sein. Wenn ich das richtig sehe brauch man zwei Triebwagen für den Umlauf?
Die Weiterführung nach Cloppenburg scheint auf den ersten Blick auf jeden Fall sinnvoll. Aber man müsste halt überlegen, ob nicht stattdessen, die ebenfalls noch erhaltene und im Museumsverkehr genutzte Strecke Meppen – Haselünne – Essen hier besser geeignet ist, v.a. weil sie noch durchgehend befahrbar ist.
danke schön für deine positive Rückmeldung. Für den Abschnitt Lathen-Werlte würden zwei Regioshuttle reichen. Wenn man die Anbindung nach Meppen realisieren möchte, würde man schon 3-4 anschaffen müssen denke ich. Wenn man nur den Abschnitt Werlte-Lathen realisiert, würde ich natürlich die Fahrzeiten an den RE 15 anpassen :
LATHEN ab : 41 WERLTE ab : 41
SÖGEL ab : 56 SÖGEL ab : 56 (ZUGKREUZUNG, also 2 Gleise am Sögeler Bahnhof nötig)
WERLTE an : 11 LATHEN an : 11
Das wäre vielleicht eine Lösung für den Beginn. Interessanter wäre natürlich noch die Direktverbindung nach Meppen, die man später realisieren kann, sobald man die finanziellen Mittel für weitere Fahrzeuge hat.
Klingt ganz gut, auch wenn die Umsteigezeiten in Lathen im ungünstigsten Fall ne halbe Stunde dauern können…
Nach dem in der Beschreibung genannten Fahrplan dürfte man aber doch auch eigentlich mit zwei Fahrzeugen auskommen, oder? Ist ja ne Umlaufzeit von zwei Stunden und müsste halt ne kurze Wende in Werlte sein.
Oder vielleicht sogar mit nur einem Fahrzeug wenn man erstmal nur nen Zweistundentakt fährt. Wäre in jeden Fall angenehm günstig!
auf jeden Fall einverstanden : vielleicht erst mit einem Fahrzeug anfangen und Lathen-Werlte zweistündig befahren. Wenn es sich lohnt, kann man dann ja immer noch aufstocken. Theoretisch kann ein Regio-Shuttle sogar 120km/h fahren. Die Strecke Lathen-Werlte ist 28,9 km lang. Höchstgeschwindigkeit ist lt. Wikipedia aber 40km/h, d.h. man müsste die Strecke im Laufe der Zeit wenigstens so herrichten, dass man durchschnittlich 60km/h fahren kann, um die Strecke in 30mn zu schaffen, vielleicht auch noch besser. Ich möchte den Zug auf beide Richtungen des RE15 anpassen, wobei ich auf einen 4-h-Takt mit direktem Anschluss pro Richtung komme.
Ich überarbeite den Fahrplan also auf 40km/h Durchschnittsgeschwindigkeit :
Ab 06h ist in Lathen zur Minute : 27 Abfahrt (Anschluss von Münster um : 22). In Werlte ist er dann ab 07h um : 12. Er nimmt die Fahrt nach Lathen um : 48 wieder auf und ist ab 08h um : 33 in Lathen. Hier wiederum nimmt er die Fahrt um : 43 wieder auf und ist ab 09h um : 28 in Werlte. Er nimmt hier die Fahrt um : 32 wieder auf und ist ab 10h um : 17 in Lathen (Anschluss nach Münster). So besteht immerhin alle 4h ein Direktanschluss in beide Richtungen und mit evtl. Wartezeit alle 2h ein Anschluss in beide Richtungen und es ist genug Zeit für Pausen und um Züge abzuwarten. Und man kommt mit einem einzigen Regioshuttle hin. Der Vorteil ist, dass sich der/die Fahrgast/gästin die Fahrzeit für seinen Direktanschluss merken kann.
VON MS EMD MS EMD MS EMD MS EMD MS
LATHEN ab 06h27 08h43 10h27 12h43 14h27 16h43 18h27 20h43 22h27
WERLTE an 07h12 09h28 11h12 13h28 15h12 17h28 19h12 21h28 23h12
WERLTE ab 05h32 07h48 09h32 11h48 13h32 15h48 17h32 19h48 21h32
LATHEN an 06h17 08h33 10h17 12h33 14h17 16h33 18h17 20h33 22h17
NACH EMD MS EMD MS EMD MS EMD MS EMD
Die Idee gefällt mir sehr gut! Wobei natürlich eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 40 km/h nicht sonderlich attraktiv ist, da ist ein Bus ja wahrscheinlich schneller und daher trotz „Schienenbonus“ wohl attraktiver für mögliche Fahrgäste. Und auch für den Besteller, weil er günstiger ist…
Aber vielleicht trotzdem erstmal so anfangen und dann nach und nach sowohl das Angebot als auch die Strecke ausbauen.
den Vorschlag hat es 2016 von der Bürgerinitiative Schienennetz Münsterland (BSM) schon gegeben