Hiermit schlage ich die Einrichtung der Regionalbahn 55 (RB 55) vor, die von Minden über Minden Oberstadt, Hartum, Südhemmern, Hille, Eickhorst, Gehlenbeck, Lübbecke, Bad Holzhausen, Preußisch Oldendorf, Lintorf, Rabber, Wittlage, Bad Essen, Wehrendorf, Bohmte, Hunteburg bis nach Damme verläuft. Dieser Vorschlag umfasst den Neubau der Streckenabschnitte zwischen Bohmte und Damme sowie Hille und Lübbecke. Derzeit haben lediglich Minden, Lübbecke und Bohmte einen Zuganschluss, was den Bedarf für eine bessere Schienenanbindung der übrigen Orte unterstreicht.

Aktuelle Planungen

In der Zielnetzgrafik NRW 2040 ist die RB 79 zwischen Minden und Hille geplant, welchen Ansatz ich sehr gut finde, aber als Ziel nicht als ausreichend finde, da der Bahnverkehr, vor allem im Bereich Rahden/Lübbecke/Hille mit blick auf die historischen Bahnverbindungen, eher dürftig erscheint. Eine Erweiterung nach über Espelkamp nach Damme würde die geplante RB 71 zwischen Bad Holzhausen und Bohmte ersetzen. Zudem würden hauptsächlich bestehende Strecken benutzt werden, die aber aktuell nicht bedient werden und den Aufwand deutlich reduzieren und die RB rentabler macht.

Bedarf und Rechtfertigung

Die geplante RB 55 würde eine Bevölkerung von rund 194.500 Menschen in den Einzugsbereich des Schienennetzes integrieren. Die folgende Tabelle zeigt die Einwohnerzahlen der Orte:

Die Einrichtung dieser Strecke würde den öffentlichen Nahverkehr deutlich verbessern und die Erreichbarkeit der Region erheblich steigern.

System und Infrastruktur

Aktuelle Lage:

• Keine bestehende Bahnstrecke zwischen Hille und Lübbecke sowie Bohmte und Damme.
• Gesamte Strecke von RB 55 wird von keiner anderen Regionalbahn bedient
• Planungen zum Personenverkehr nur schleppend und das nur zwischen Minden-Hille, wo noch sehr viel Erweiterungsbedarf und Potential herrscht.
• Größtenteils existierende Bahnstrecken 

Erforderliche Maßnahmen:

• Eingleisiger Neubau des Streckenabschnitts Hille–Lübbecke (10,45 km)
• Eingleisiger Neubau des Streckenabschnitts Bohmte–Damme (20,2km)
• Zweigleisiger Ausbau Lübbecke – Bad Holzhausen (6 km)
• Tunnel zwische Minden und Oberstadt (300-400m)
• Elektrifizierung der gesamten Strecke  / Nutzung von batteriebetriebenen Zügen
• Bau von 14 neuen Haltepunkten und Verbesserung der bestehenden Haltepunkte

Technische Spezifikationen:

• Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
• Elektrifizierung auf 15kV oder Batteriebetrieb
• Weitestgehend Kein Kontakt mit anderem Zugverkehr, jedoch möglicher Güterverkehr (Ausnahme Lübbecke-Bad Holzhausen RB 71, deswegen 2 gleisigen Ausbau)

Linienführung und Taktung

Streckenführung der RB 55:

• Minden – Minden Oberstadt – Minden Königstor (Optional) – Hartum (Bedarfshalt) – Südhemmern (Bedarfshalt) – Hille – Eickhorst (Bedarfshalt) – Gehlenbeck – Lübbecke – Bad Holzhausen – Preußisch Oldendorf – Lintorf (Bedarfshalt) – Rabber (Bedarfshalt) – Wittlage – Bad Essen – Wehrendorf – Bohmte – Hunteburg – Damme

Regeltakt: 60-Minuten-Takt (T60)

Nachteile

• Neubau und Reaktivierung:
• Der Bau neuer Streckenabschnitte zwischen Hille und Lübbecke sowie Bohmte und Damme erfordert erhebliche Investitionen.
• Die Elektrifizierung der gesamten Strecke oder der Einsatz von batteriebetriebenen Zügen verursacht zusätzliche Kosten.
• Kosten für den Bau von 18 neuen Haltepunkten und die Modernisierung bestehender Haltepunkte.
• Unterhaltungskosten:
• Laufende Kosten für die Wartung und den Betrieb der Infrastruktur und Fahrzeuge.
• Notwendigkeit regelmäßiger Inspektionen und Instandhaltungsarbeiten

Vorteile

• Erhöhte Mobilität und Erreichbarkeit
• Die RB 79 schließt ca. 194.500 Menschen an das Schienennetz an und verbessert die Erreichbarkeit der Region erheblich.
• Direktverbindung zwischen wichtigen regionalen Zentren wie Minden und Damme ohne Umstieg.
• Ab Minden Anschluß an RE 6 ins Ruhrgebiet & Bielefeld, S1 nach Hannover, RE 78 nach Nienburg
• Ab Bohmte Anschluß an RE 9 nach Osnabrück und Bremen
• Ab Bad Holzhausen/Lübbecke Anschluß an RB 71 nach Rahden und Bielefeld
• Wirtschaftliche und umweltfreundliche Vorteile:
• Die neuen Streckenabschnitte und der Ausbau bestehender Strecken erfordern Investitionen, die jedoch durch die langfristigen Vorteile gerechtfertigt sind.
• Elektrifizierung und Einsatz batteriebetriebener Züge reduzieren CO₂-Emissionen und schonen die Umwelt.
• Entlastung des Straßenverkehrs:
• Reduzierung des Individualverkehrs und Entlastung der Straßeninfrastruktur, was zu weniger Staus und besserer Luftqualität führt.
• Nutzung von ungenutzten Strecken
• Zwischen Minden – Hille und Bad Holzhausen und Bohmte sind bereits Schienen vorhanden -> Gr0ßteil der Strecke

Falls es weitere Vorschläge oder Konstruktive Kritik gibt, schreibt sie gerne!